Suzuki Katana 2025 túra-teszt

Alig van még egy Suzuki motor, amely annyira megosztó dizájnnal bír, mint a 80-as évek Katana modelljei. A Balkán-rally alatt lehetőségem volt több szakaszon is kipróbálni az újragondolt klasszikust, Budapestről Szlovénián át egészen az Adriai-tenger partjáig – hogy megtudjam, vajon az új kiadás is megérdemli-e, hogy a jövő klasszikusává váljon.

De térjünk vissza kicsit az időben: a 70-es évek végén a Suzuki legmodernebb négyhengeres motorokat kínált négy szelepes technológiával, de a japán modellek kialakítása kissé unalmasnak, szinte régimódinak tűnt. Németországban észrevették ezt a hiányosságot. Manfred Becker, az akkori marketingvezető, meggyőzte a Suzuki japán részlegét, hogy bízzon meg egy európai tervezőcsapatot. A választás a müncheni Target Design Stúdióra esett Hans Muth vezetésével, aki már korábban is nevet szerzett a BMW R90S és R100RS modellekkel. Az eredmény igazi újdonság volt.

1980-ban a japán vezetésnek először a müncheni Hilton Hotelben mutatták be az új dizájnt, egy évvel később pedig a GSX750 és GSX1100 Katana sorozatmodellek felvonultak a kölni IFMA színpadán. Az áramvonalas kialakítás, a szögletes első idom, a rövid kormányvég, a mélyen beépített ülés mind forradalmi volt. Az akkori Suzuki-vezér a vonalvezetést a Concorde-hoz hasonlította. A Katana megosztotta a motoros világot rajongókra és ellenzőkre, de senkit sem hagyott hidegen.

Az egyedi külső alatt egy erős, léghűtéses, 115 lóerős négyhengeres motor dolgozott (Németországban 100 lóerőre korlátozva), egy új dupla hurok vázszerkezettel, anti-dive rendszerrel a villán és egy egyedi kombinált műszerrel, amely narancssárga fordulatszámmérőt tartalmazott. Ezt a műszerfalat korábban joggal kritizálták a tesztelők rossz olvashatósága miatt – azonban merész formája és elrendezése számos kiegészítőgyártó programjában hamar megjelent. A 90-es évek számos streetfighter átépítésben ezt a dizájnt alkalmazták.

Bár a Katana nem tudott a legkelendőbb modellé válni, ennek ellenére, vagy éppen ezért vált ikonikussá és keresetté a használtpiacon. Formája évtizedeken át befolyásolta a custom motorokat, streetfightereket és retro projekteket. Manapság egy jól megőrzött példány igazi ritkaságnak számít, és az árak folyamatosan emelkednek. 2018-ban a Suzuki ismét bátor lépést tett, hogy újraélessze ezt a legendát. A modern K5 motorral, a GSX-S 1000-ből ismert futóművel – és azzal a próbálkozással, hogy a mítoszt a jelenbe hozzák. De vajon az új Katana valóban méltó utód?

Egy héten át kísért a legújabb Suzuki Katana a Balkán-rallyn, Budapesttől Dubrovnikig. De mire képes valójában a Katana, amikor az aszfalt nem tökéletesen sima, és a napok hosszúra nyúlnak? A 2025-ös Balkán Rally számunkra az a lehetőség volt, hogy próbára tegyük a motort, Európa talán legautentikusabb klasszikus autó- és motorraliján.

Több mint 180 résztvevő, nyolc nap alatt öt országon átívelő útvonal: a hullámzó magyar síkságoktól az osztrák-szlovén alpesi hágókon át egészen a horvátországi Adriai-part mesés útjaiig. A pontosság és időzítés alapján történő bírálat miatt a rally nem gyorsasági verseny, hanem a precizitás, megbízhatóság és kényelem próbája – minden erény, amit egy mai túraalkalmas gépnek birtokolnia kell.

A start Budapesten volt, ahol a nagy megnyitón a Suzuki Katana megkezdte rally szereplését. A teljesen felszerelt SW-Motech túrapakkal – csomagtáskával, tanktáskával – felvértezve a Katana készen állt a kalandra. Az első szakasz 350 kilométeres volt Maribor felé, amely egy hangulatos estével zárult egy termálhotelben. Másnap a szlovénia legkanyargósabb részein át a UNESCO világörökségi Postojnai barlanghoz vezetett az út. Újabb éjszaka a rally hangulatában, mielőtt tovább indultunk a part felé.

A negyedik napon váltakozó körülmények és sok szél fogadott bennünket a horvát Adria gyönyörű tengerparti útján, mégis sikerült megpillantani a szigeteket a Zadar felé vezető úton, mielőtt a Falkensteiner Resortba tértünk megérdemelt pihenésért. Az utolsó értékelt szakasz Neum felé vezetett – Horvátország és Bosznia határán – a Balkán-parti hangulattal. A finálé Mostaron át Dubrovnikba vezetett, ahol egy gálavacsorával zártuk a rallyt.

A rally leginkább azt mutatja meg: Habár a retró dizájn megoszt, a lemezburkolat alatt egy igazi multitalentum rejlik – túrázásra alkalmas, tartós, átgondolt. A „Modern Heritage” kategóriában pedig a legjobb társaságban volt. Klasszikusan inspirált, de távolról sem elavult – motorkerékpár, amely tudja, hogyan kell mozogni.

Felszálláskor azonnal szembetűnik a stílusosan megtervezett LC-kijelző. A kezdő animáció egy kardot ábrázol, narancssárga háttérvilágítással – a névhez hűen. Sajnos a panel már nem korszerű: gyenge kontraszt, napsütésben nehezen olvasható és funkcionálisan korlátozott. Itt a Katana inkább nosztalgikusnak, mint korszerűnek tűnik, és teljesen a régmúlt elődei szintjén van. Optikailag viszont lenyűgöző: a vonalak ügyesen idézik a 80-as éveket, a modern interpretációban harmonikus arányokkal és erőteljes első résszel, csak a hátulja lett kissé bumfordi.

A GSX-S1000-ből ismert K5 motor a Katana szíve. 152 lóerővel és 106 Nm-es nyomatékkal minden helyzetben erőteljes. Legyen szó városi gurulásról – akár 40 km/h alatt is, 6. fokozatban –, vagy lendületesebb szakaszokról, a sorhűtéses négyhengeres lineáris teljesítményleadást és kellemes hangot kínál. Alul decens, míg felül élvezhető 4 hengeres sikollyal. Horvátország legszebb partmenti útján, a Magistralén vezetve a motor lenyűgözött: ereje, hangja és futókultúrája kiemelkedő. Külön említést érdemel a gyorsváltó, amely még terhelés alatt is lehetővé teszi a fel- és leváltást – ami még mindig ritkaság【16:2†source】.

Három vezetési mód közül választhatunk (A: Sport, B: Standard, C: Eső), mindegyik teljes teljesítményt nyújt, de eltérő motorvezérlési térképekkel. Az öt fokozatú kipörgésgátlóval kombinálva precízen adagolható vezetési élményt kapunk. A mindennapokban leggyakrabban a B módot és a 3. szintű kipörgésgátlót használtam, esőben pedig a C mód volt a legjobb választás. A Sport mód gázreakciója érezhetően közvetlenebb, de soha nem durva .

1,87 méteres magasságommal kényelmesen érzem magam a Katanán. A térdszög sportosan illeszkedik az optikai megjelenéshez, de nem kényelmetlen; az ülés meglepően kényelmes. Több órás vezetés után is komfortos marad, és jó vízlepergető tulajdonságokkal rendelkezik. A nedves ülésfelület néhány perc alatt megszárad egy zápor után. A kormány bár szűk, jó irányíthatóságot biztosít, és 2023-tól a vibráció csökkentése érdekében gumibetétes. Mégis, a vibrációk érezhetők, különösen tartósan nagy sebességnél és magas fordulatszámon, például autópályán. Az útfelületi egyenetlenségek sem zavarják meg az élményt, stabil és magabiztos érzést nyújtva【80:8†source】.

Az első keréknél egy teljesen állítható villa, hátul pedig húzófokozatban és előfeszítésben állítható rugóstag dolgozik. Az alapból feszes hangolás tökéletesen illeszkedik a sportos karakterhez, de még így is elegendő tartalékot kínálrosszabb minőségű utakra. A fékrendszer erős lassítást és jó nyomáspontot biztosít. A rallyn a Katana kanyarvadászként teljesített, különösen akkor, ha a súlypontot a belső ívre helyeztük át, így a hosszú ívek élményekkel teli teljesíthetők. A gyári gumi, a Dunlop Road Sport 2, száraz útviszonyok között sok tapadást nyújt, de nedves körülmények esetén korán veszít a tapadásából, ilyenkor a hátul a kipörgésgátló is segít【86:0†source】.

A szériában gyártott Katana nem kifejezetten túramotor, ez világos. Azonban a kis szélvédő éppen elegendő környezeti hatást visszaver az autópályán, hogy a vezető törzse száraz maradjon. Az SW-Motech kiegészítőkkel – tanktáska és hátsó táska – a Katanát alkalmassá tettük a ralira, sőt, részben kamerás járművé alakítottuk. A poggyászrendszer lehetővé teszi egy heti utazási csomag elhelyezését, és nagy sebességnél is stabil marad.

A hatótáv viszont korlátozott a 12 literes tank miatt, mivel az út során mért átlagfogyasztás 6 liter volt, 200 km után már meg kell állni tankolni, ráadásul a megmaradt hatótávolságjelző nem túl pontos. A gyakori tankolási megállókat egy ilyen látnivalókban és kiemelkedő pontokban gazdag útvonalon akár úgy is tekinthetjük, mint remek alkalmat fotószünetek beiktatására, hogy megörökíthessük a horvát tengerpart emlékezetes pillanatait. A képgalériában megtekinthetitek az eredményt【16:0†source】.

Az új 2025-ös Suzuki Katana nemcsak vizuálisan idézi nagy elődjének erényeit, hanem a kompromisszummentes attitűdjét is átülteti a jelenbe. Nincsenek félmegoldások, nincs mainstream. Ehelyett: merész vonalak, érzelmeket kiváltó motor, masszív futómű, markáns élek. Hogy mindez elegendő-e a mítosz megőrzéséhez és ahhoz, hogy a jövő klasszikusává váljon, csak idővel derül ki. Jelenleg mindenesetre viszonylag alacsony áron elérhető, ki tudja, meddig【16:0†source】.