Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 túratest

A 2025-ös Balkán Rally tökéletes hátteret biztosított ahhoz, hogy a Harley-Davidson CVO Road Glide tartós tesztmotorunkat a valósághoz közelebb álló környezetben próbáljuk ki, rengeteg tréfával fűszerezve. A túra során nem kevesebb, mint 3000 km-t tettünk meg. Budapest Duna-parti városából indultunk, átszeltük Szlovénia szűk kanyarját, a horvát tengerparti utakat egészen Dubrovnikig és vissza. Bebizonyosodott: ez a Harley több, mint csak látvány. Az utazás tökéletes tesztelő volt a Grand American Touring koncepció ergonómiájához, elektronikájához, menettulajdonságaihoz, hangjához és mindennapi használhatóságához. Régi endurók, modern retrók és autós ritkaságok között kellett a kétkerekű, guruló kijelentésnek bizonyítania.

A CVO Road Glide-ot nehéz nem észrevenni. A maga 399 kg-os teljes tankolt súlyával, amit a 1000PS mérlegen mértünk, ez egy óriás, de amint felülsz rá, sok minden relativizálódik. Az alacsony súlypont és a kiváló egyensúly meglepően könnyűvé teszik a manőverezést a tömeg ellenére is. Különösen a lassú sebességnél tűnik ki a Harley magas menetstabilitással. A kanyarok a nagy kormányelfordítási szög és a finoman hangolt kuplungviselkedés miatt veszítenek félelmetességükből. Még a szűk hajtűkanyarok is biztonságosan teljesíthetők jó tekintetvezetéssel. Azonban világos marad: ha egyszer borulás történik, 400 kilogrammal kell számolni.

Fontos megjegyezni: tartós tesztmotorunkra utólag szereltünk fel egy Öhlins-futóművet, amely nem tartozik a Harley-Davidson CVO Road Glide alapfelszereltségéhez. Martin Bauer finomhangolta a beállítást, ezzel a motort kiemelkedően magas menettulajdonságokkal ruházva fel. A villa érzékenyen reagál, folyamatos visszajelzést ad és még kemény fékezéskor is stabil marad. A hátsó csillapítás feszes, de hatékony. A rövid rugóutak (elöl 117 mm, hátul kb. 90 mm) ellenére a motor könnyedén siklik át a rossz burkolatú útszakaszokon. Még hullámos aszfalton is iránytartó marad.

Aki az előfeszítést szeretné beállítani, annak azonban le kell vennie a pannierokat és speciális szerszámot kell használnia. Az emelt futómű pozitív mellékhatása: a hasmagasság körülbelül 1,5 cm-rel nő, ami extra dőlésszabadságot biztosít. Alapból 32 fokot adnak meg – Martin pályaélményei miatt eltávolított félelem-bütykökkel és testreszabott beállítással ennél jóval többre képes.

Egy kis üröm az örömben a jármű alapvető geometriája miatt: Magasabb sebességeknél, körülbelül 150 km/h felett, a motor eleje könnyebbé válhat, különösen, ha a pannierok teljesen meg vannak rakva. A hátsó rugó előfeszítésének növelésével ez az effektus valamelyest kompenzálható. Mindez alapvetően a Road Glide konstrukciós gyengesége marad, azonban el kell ismerni, hogy a Harley tervezett felhasználási módja nem a nagy sebességtartományokra terjed ki. Végül is a meghajtást 180 km/h-nál elektronikus korlátozóval megszakítják.

Kevés kiegészítő formálja olyan erőteljesen egy cruiser karakterét, mint a kipufogórendszere. Míg a gyári rendszer a szigorú előírásoknak - lásd Euro 5+ - megfelelően visszafogottan szól és a hatalmas V2 csak sport módban és magasabb fordulatszámon kerül előtérbe, az általunk felszerelt Jekill & Hyde rendszer mindig választási lehetőséget nyújt. Olyan hangzásbeli skálát kínál, amely nehezen talál párjára. A holland szakembereknek sikerült a törvényes visszafogottságot érzelmi erővel ötvözni.

Egy gombnyomással válthatunk a három hangprofil között: Dr. Jekill, Dynamic és Mr. Hyde. A legcsendesebb mód alkalmas a reggeli hotelparkolókhoz vagy zajérzékeny helyekhez. Dynamic módban a Milwaukee-Eight hangja markáns és jelen van, de mindig kifinomult marad. Ha viszont a Mr. Hyde módot választjuk, kapunk egy akusztikai előadást, amely még a megrögzött V2-rajongókat is lenyűgözi - mély, morajló, telt.

A rendszer teljes mértékben TÜV-konform és megfelel minden jogszabályi zajelőírásnak. A módok közötti váltás az új Smartbox által történik elektronikus úton, amely a CANBUS rendszerén keresztül működik. A szelepek állása késedelem nélkül reagál, és gyakori változtatás esetén is következetes marad a viselkedése. A Balkán Rally során a rendszer rugalmassága bebizonyosodott: nappal a szabad természetben valódi Harley-hang, este pedig figyelem - stílus és technika kompromisszuma nélkül. Hiszen a króm bevonat is tökéletesen illik a méregdrága CVO egyedi fényezéséhez.

A Milwaukee-Eight VVT 121-es blokk 1977 cm³-es lökettérfogatával 183 Nm nyomatékot és 117 lóerőt teljesít, ami miatt a hátsó kerék egy kicsit szenvedhet. Az Road, Sport, Rain és két egyénileg konfigurálható üzemmóddal párosítva széleskörű felhasználási spektrum nyílik meg előttünk. Az Road mód a mindennapok kedvence lett. Az útminőségtől függően a CVO nyergében jó döntés eső esetén valóban az esőmódot választani. Aki ezt bekapcsolja, lágy és szelíd válaszokkal lesz megjutalmazva. A horvát tengerparti Magistrale gyönyörű kanyarjaiban azonban mégis a Sport mód az igazi. Ezen üzemmód a gázkar által adott utasításokat messze a leggyorsabban hajtja végre. Így nem marad más hátra, mint valahogy kontroll alatt tartani a széles mosolyt a sisak alatt, és ügyelni arra, hogy a felszabadult érzelmek ne vezessenek túl éles dőlésszögekhez. Mivel egy koppanás vagy csúszás jelentős mértékben terhelheti a pénztárcát.

A CVO alapfelszereltségének része a kanyaroptimált ABS (C-ABS) és az elektronikus fékerőelosztás (C-ELB). Az első Brembo duplatárcsák nagyon szilárd lassulást biztosítanak anélkül, hogy az első harapás túl éles lenne.

A hátsó fékkel a motor jól lassítható, mivel egy bizonyos pedálnyomás után a rendszer enyhén megvezérli az első féket is. Kezdetben meg kell szokni ezt a rendszert, és gyors szakaszokon erősen ajánlott az első fék használata is, de ha kényelmesen haladunk, és kombináljuk a hatalmas V2 motorfékhatását a C-ELB-vel, elérjük a magabiztosság csúcsát.

Különösen meredek úton való induláskor mutatkoznak meg a gyárilag felszerelt hegyimenet-asszisztens erősségei. Ez a rendszer automatikusan aktiválódik, amikor megállunk és behúzzuk a kuplungot, de manuálisan is bekapcsolható az első fékkar erős meghúzásával. Induláskor nem szabad megriadni a fék fokozatos oldódásától, gyorsítani kell az ellenálláson, miközben a kuplungot is elengedjük. Itt is a gyakorlat teszi a mestert.

A 12,3 colos érintőképernyő a Skyline operációs rendszerrel világos megjelenítésekkel, gyors reakcióidővel és praktikus kezelhetőséggel tűnik ki. Az Apple CarPlay vezeték nélkül működik, de csak akkor, ha a headset is csatlakoztatva van. Az Android Auto ezzel szemben már nem támogatott a Harley-nál. A beépített navigáció a balkáni országokon átívelő rally során kifogástalanul működött - azzal a megkötéssel, hogy az útvonaltervezés során érdemes aktiválni a "Kompok elkerülése" opciót, hogy ne strandoljunk hirtelen a kikötőben. A digitális műszerek megjelenítése konfigurálható: a gépjárműre, a túrára vagy a szórakozásra lehet fókuszálni.

Természetesen a Harley infotainment rendszere lehetővé teszi a tartalmak lejátszását a Cardo fejhallgatón keresztül, és az autópályán ez az ajánlott mód. Azonban országúti tempónál mindenképp érdemes a Rockford Fosgate Surround rendszer előadására hagyatkozni. Két 6,5 colos burkolati hangszóró és két 5x7 colos koffer hangszóró lenyűgöző hangminőséget biztosít, a különféle equalizer módok különböző stílusok élvezetét teszik lehetővé, külön ajánlott a kifejezetten Harley-Davidsonhoz hangolt változat. Akár okostelefonon, akár fejhallgató párosítással: a zene és a navigációs utasítások erőteljesen és tisztán szólnak. A Balkán Rallyn a rendszer guruló zenegéppé vált, a CVO minden rejtvényállomásnál a középpontba került.

A szélvédelem összességében nagyon jó, azonban a szélvédő zárt légnyílással kellemetlen turbulenciákat okoz a sisakon. Ha a nyílást kinyitjuk, az akusztika jelentősen javul. A burkolat lehetővé teszi a lábak kényelmes hőmérsékletszabályozását a mozgatható szélterelők révén.

Az ülés kényelmes és kiváló minőségű kidolgozással rendelkezik, azonban az Alcantara eső után felszívja a vizet és hosszabb ideig nedves marad. Az utasülés csak rövid távra ajánlott, ennek oka nem a kényelmetlen párnázás, hanem az (a sikeres megjelenésért felelős) hátrafelé lejtő párnaforma. Míg a térdszög a második sorban kellemes, a csípőszög hosszabb utakon kihívást jelent. Aki szívesen utazik kettesben, annak érdemes a Harley-Davidson kiegészítők között egy alternatív ülést keresnie. Lehet, hogy a teljes felszerelés, a topcase-be integrált kartámaszokkal, boldoggá teszi az utas hölgyet. A teherbírás 224 kg, ami elegendő két személynek csomagokkal együtt.

A 31 literes gyári oldalkofferek vízállóak és elegánsak, de formájuk miatt nem kompatibilisek a sisakokkal. A jobb oldali burkolatdobozban található egy USB-C csatlakozó okostelefon vagy navigáció töltéséhez. A tárolókapacitás növelésére a túrán az SW-Motech hátsó táskát használjuk, amely ideálisan rögzíthető az utasülés párnáján anélkül, hogy az oldalkofferek hozzáférhetőségét akadályozná.

A 22,7 literes tanktérfogattal és a 4,9 (óvatos gázkar használata) és 6 liter (ha a V2 teljes erőbedobással használatos) közötti fogyasztással a hatótáv körülbelül 330 - 400 km között van.

A Balkán Rallye különböző korszakok járműveit hozza össze: a régi BMW R45-től és XT600-tól a vadonatúj Harley-ig. Ebben a sokszínűségben a CVO Road Glide nemcsak hogy kitűnik, hanem csodálat tárgya is. Különösen az esti órákban jelennek meg érdeklődő járókelők, akik valósággal körülveszik ezt a műalkotást.

A rally minden egyes napja a motoros utazás egy másik aspektusát mutatja meg. Szlovénia hőségétől Opatija forgalmas belvárosán és a záporokon át Zadar felé vezető úton a Balkán sokszínűsége bontakozik ki. Termálfürdők, UNESCO-barlangok, tengerparti utak – minden utazási rajongónak kötelező.

A zárszó Neumban és a dubrovniki gálavacsorán: A Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 nem egy kirakatmotor, hanem egy luxus utazópartner igényes, stílusos emberek számára, akik szeretik a hangkultúrát. Kihasználja kényelmét, így a hosszú szakaszok sem fárasztóak, hanem minden kilométer élvezetes.