KTM 990 RC R teszt: Új szupersport motor utcai jóváhagyással

Az új KTM 990 RC R-rel a mattighofeni műhely pontosan azt a motort mutatja be, amelyre a KTM-rajongók már évek óta vártak: egy igazi szupersport motor utcai homologizációval, amely kompromisszumok nélkül versenypályás érzést nyújt, de a mindennapokban is helytáll. Ez a motor hidat képez a kicsi RC-sorozat és az utcai jóváhagyást nem kapott, de kompromisszummentes RC 8C között, és az intenzív fejlesztési munka eredménye, amely közvetlenül a MotoGP, Moto2 és Moto3 tapasztalataira épül.

A 990 RC R gyártása 2025 októberében kezdődik, és először Európában lesz elérhető, majd 2026 tavaszán követi egy tisztán pálya-verzió. Célja, hogy a READY TO RACE DNS-t az utcai használhatóság új szintjére emelje, finom technika, precíz kezelhetőség és lenyűgöző elektronika kombinációjával.

A 990 RC R szíve a jól ismert LC8c párhuzamos ikermotoros, amely ebben a kiépítésben 947 köbcentiméteres hengerűrtartalmat kínál. Ezt az erőforrást már a Duke 990-ből is ismerhetjük. 130 lóerős csúcsteljesítménnyel 9500 fordulaton és 103 Nm nyomatékkal 6750 fordulaton a motor pontosan azt a keveréket biztosítja, amit egy középkategóriás versenymotortól elvárunk: pörgősség és erő.

A motor mindössze 57,2 kilogrammot nyom és teljes mértékben megfelel az EURO5+ előírásoknak. Az alumínium segédvázba közvetlenül integrált új airbox, valamint az oldalt elhelyezett szívócsatornák még közvetlenebb reakciót biztosítanak. Az újonnan fejlesztett rozsdamentes acél kipufogó nemcsak a tömeg központosításához járul hozzá, hanem három lambda-szondával van felszerelve, hogy az üzemanyag-befecskendezést különösen finoman szabályozza.

A mindennapokban is meglepően takarékos a Twin: Átlagfogyasztása 4,7 liter 100 kilométerenként, CO₂-kibocsátása 110 gramm kilométerenként. Ehhez jön egy figyelemre méltó karbantartási intervallum – a szelephézag ellenőrzésére csak minden 30 000 kilométeren van szükség. Ez éppúgy kiemeli a sportmotor mindennapi használhatóságát, mint technikai fejlettségét.

A pilótafülkében egy új, 8,8 colos TFT-kijelző trónol, amely az élesség, színvilág és reakciósebesség terén új mércét kíván felállítani. Védett a tükröződésekkel, ujjlenyomatokkal és elvakítással szemben, és érintéssel vagy az új, haptikusan optimalizált, 5 irányú joystickkal ellátott kormánykapcsolókkal is kezelhető. Különlegessége a szélesvásznú formátum, amely kissé a mozira emlékeztet.

A menüstruktúrát teljesen átdolgozták, és lehetővé teszi a kijelző személyre szabott beállítását, például osztott képernyős vagy kedvenc nézetben. A motorosok szabadon dönthetnek arról, hogy milyen információkat szeretnének egyszerre látni, a telemetriától egészen a navigációig.

Alapfelszereltségként elérhetők az eső, utcai, sport és egyéni üzemmódok, amelyeket opcionálisan kiegészíthetünk egy pálya üzemmóddal, amely két további, teljesen szabadon programozható beállítást tesz lehetővé. Akik többet szeretnének, bővíthetik az elektronikát két csomaggal: A Track Pack többek között Launch Control-t, Anti-Wheelie szabályozást, köridőmérőt, telemetriát és finoman hangolható gázreakciót tartalmaz. A Tech Pack magában foglalja az összes pálya funkciót, és kiegészíti őket Quickshifter+ rendszerrel, motorfék visszacsatolás szabályozással, tempomattal és adaptív fényjelzéssel.

Annak érdekében, hogy minden motoros kipróbálhassa a számára legmegfelelőbb kombinációt, a KTM az összes 990 RC R modellt úgynevezett demo módban szállítja. Az első 1.500 kilométeren a teljes funkcionalitás korlátozás nélkül elérhető.

A kanyar-ABS is továbbfejlesztésre került, és most már négy üzemmóddal rendelkezik: Street a mindennapi maximális biztonságért, Sport sportosabb lassulásért enyhe hátsó kerék emeléssel, Supermoto+ a kontrollált driftekért csökkentett ABS beavatkozással a hátsó keréknél, és Supermoto a teljes önálló irányításért elektronikus korlátozás nélkül.

Egy hat tengelyes szenzorpakk folyamatosan figyeli a gép helyzetét, miközben a KTMConnect rendszer kapcsolódási funkciói útvonalvezetést, zenevezérlést és telemetriát tesznek lehetővé. Az elektronikai csomagot egy guminyomás-ellenőrző rendszer pálya opcióval, fűtött markolatok, hazatérés fény és egy új offline navigáció teszik teljessé.

A 990 RC R futóműve króm-molibdén acélvázra épül, ahol a motor teherhordó elemként funkcionál. Az eredmény egy merev, mégis kifinomult váz, amelynek súlyeloszlása 52,5% és 47,5%. A 33 mm-es eltolás és a 25 fokos kormányzási szög semleges, stabil kanyarodási viselkedést és nagy agilitást biztosít.

Az újonnan fejlesztett alumínium segédváz igazi különlegesség: nyomásos öntéssel készül, és körülbelül 400 grammot spórol a 990 Duke-hoz képest, miközben a légcsatornákat közvetlenül a struktúrába integrálja. A lengőkar is kifejezetten az RC R számára lett újratervezve. Célzott rugalmasságot kombinál stabilitással, és először egy LC8c modellben felső átkötéssel működik, ami a koncepció versenyorientáltságára utal.

A gyakorlatban az ergonómia sportos, ám nem kényelmetlen. Az ülésmagasság 845 mm, a lábtartók két pozícióba állíthatók – utcai és versenypálya –, és 25 mm-rel hátrafelé, valamint 17 mm-rel felfelé mozdíthatók el. Ez lehetővé tesz egyaránt kényelmes vagy agresszíven első kerék orientált testhelyzetet. A tank 15,7 literes és úgy van kialakítva, hogy hat meghatározott érintkezési zónát biztosítson – tökéletes tartást a fékezésnél, gyorsításnál és döntött állapotban. A karcsú burkolat és a precízen formált ülés elegendő mozgásteret biztosít anélkül, hogy a komfortot feláldozná.

A KTM a megszokott módon a WP Suspension elemeire támaszkodik a felfüggesztéstechnika terén. A 990 RC R egy teljesen állítható WP APEX Open Cartridge villával van felszerelve, amelynek átmérője 48 mm, és 147 mm-es rugóutat biztosít, finomhangolható mind húzó-, mind nyomófokozatban. A hátsó rugóstag gáztámogatással működik, 134 mm-es rugóutat kínál, és lehetővé teszi a magas- és alacsonysebességű nyomófokozat, valamint a húzófokozat különálló beállítását.

Aki még nagyobb precizitásra vágyik, az opcionális WP APEX PRO alkatrészekkel fejlesztheti az RC R-t. Az 8500 Patron és az 8750 lengéscsillapító szoros együttműködésben készült a MotoGP csapattal, és optikailag is megállják a helyüket. A zárt patron technológiával, hidraulikus előfeszítéssel, hosszállítással és optimalizált visszajelzéssel a versenykörnyezetből származó technológiát hozzák az utakra, homologizáltan és teljesen hétköznapi használatra alkalmasan.

A lassítás terén a KTM nem köt kompromisszumokat. A 990 RC R új Brembo HyPure négydugattyús monoblokk féknyergekkel van felszerelve, amelyek két 320 mm-es tárcsába harapnak. Hátul egy egydugattyús féknyereg dolgozik egy 240 mm-es tárcsán. Az egészet a Brembo MCS főhenger PR16/19-21 vezérli, amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy a fékkar áttételi arányát három lépésben állítsa be. Az összes alkatrész fekete eloxált, a mart Brembo logók pedig vörösen ragyognak, és hangsúlyozzák a rendszer magas minőségét.

Optikailag a 990 RC R a mattighofeni MotoGP motorok előtti tisztelgés. Az agresszívan megrajzolt burkolat élesen definiált vonalaival szélcsatornában lett kifejlesztve, amely nemcsak stabilitást biztosít, hanem mérhető leszorítóerőt is: 13 kg-ot 239 km/h sebességnél és több mint 14 kg-ot 252 km/h-nál.

Az integrált nappali menetfénnyel ellátott LED fényszóró lenyűgöző, akár 200 méteres megvilágítást biztosít, miközben a kompakt irányjelzők közvetlenül a tükrökbe vannak integrálva. Az RC R alapfelszereltségként Michelin Power Cup 2 abroncsokon gördül, amelyeket úgy optimalizáltak, hogy mind utcai, mind versenypályára alkalmasak legyenek. A 17 colos felnik a Super Duke R-ről származnak és különösen könnyűek, ami tovább csökkenti a rugózatlan tömegeket.

A motorkerékpár kétüléses kialakítású, a hátsó ülés takarója a PowerParts program keretében érhető el. És ha már itt tartunk: több mint 100 specifikus PowerParts áll rendelkezésre, az Akrapovič Slip-on rendszerektől a színezett szélvédőkön át a futómű-fejlesztésekig és versenytartozékokig.

A KTM négy év prémium gyártói garanciát nyújt a 990 RC R-re, feltéve hogy minden szervizelést hivatalos márkakereskedők végeznek, ez erős jele a saját technológiájukba vetett bizalomnak.

Már az első felüléskor észrevehető, hogy a motor közel 1000 köbcentis mérete ellenére a motor keskeny építésű. A keskeny felépítésű kéthengeres koncepciónak köszönhetően a jármű teljes szélessége is keskeny maradhatott. Ez nagyon szoros térdtartást eredményez, ami a jó felsőtest pozícióval együtt kedvező ergonómiát biztosít. Mivel a térdszög a nagyobb termetű motorosoknál is emberi marad, így a hosszabb szakaszok is jól teljesíthetők az utakon. Itt a lábtartók állíthatósága is pozitívan jelentkezik. A jó szélvédelemnek köszönhetően nagyobb sebességnél is jó érzés ülni a motoron. Azonban az utcai használat során különösen örömteli az a 8,8 colos, szélesvásznú kijelző. A KTM elegánsan oldotta meg, hogy sok információt jelenítsen meg anélkül, hogy a magassága zavaró lenne az elülső részen. Az osztott képernyős üzemmódban a kijelző, például, egyszerre jelenítheti meg a navigációt és az összes releváns vezetési adatot anélkül, hogy túlzsúfoltnak tűnne. Az integrált GPS technológiának köszönhetően a navigáció online kapcsolat nélkül is működik, ami további előnyt jelent az országúton. Anélkül, hogy telefonhoz kellene csatlakozni, egyértelműen megmutatja az útvonalat a hátralévő idővel és távolsággal. Mivel mindannyian ismerjük a menük idegesítő keresgélését, itt egy szokatlan kiemelt funkció található - érintőképernyő! Itt közvetlenül az ikonokra lehet kattintani, amelyeket ki szeretnénk választani. És be kell vallani, kesztyű nélkül nagyon jól működik. Jó funkcionalitást nyújt a váltóautomata is. Bár csak kiegészítőként érhető el, lehetővé teszi a nagyon jó sebességváltást.

Az erőforrás az utakon szintén jó oldalát mutatja. A kéthengeres motor már 3.000 fordulat/perc-től határozottan előre tolja a motort, majd kb. 10.000 fordulat/perc-ig tart a fokozás a fordulatszám-határolóig. Ez pedig az Euro5+ szabványnak köszönhetően nem lett könnyebb. Nagy lánccsapkodás nélkül már 2.000 fordulat/perctől elérhető a teljesítmény. A vibráció szintje, ahogy egy kéthengeres motornál megszokott, érezhető, de nem zavaró. Ellenben a hangzás, a jelenlegi kibocsátási normáknak ellenére, valóban mélyen belehasít a levegőbe és maga után mélyen morog a következő kanyar felé.

A vezetéstámogató rendszerek szépen teszik a dolgukat, és kevés a közük a kifinomult motorhoz. Ennek ellenére, amint teljesítménytöbblet érzékelhető, beavatkoznak anélkül, hogy nyugtalanságot keltenének. A beavatkozás intenzitásának csökkentésével a vezető mindent a saját kezében tarthat, és mély dőlésszögeknél is rendesen gyorsíthat. A lépcsőzetesen lekapcsolható ABS (az első kerékig bezárólag) sok mókát nyújt az ívekbe csúszáskor. Az új Supermoto+ mód segít megfogni, ha "túlzottan keresztbe" menne a motor.

A váz viselkedése nagyon stabilnak nevezhető. Még ha nem is könnyedén dől be a kanyarba erőkifejtés nélkül, extrém visszajelzésekkel meggyőző. Még egyenetlen útfelületen is mindig tisztában van az ember az első gumiabroncs határával, ami már az első métereken is nagy bizalmat ad. A futómű maga sportos, de nem túl kényelmetlen, és szintén hozzájárul a rendkívül stabil benyomáshoz.

A jó Brembo fékkomponensek ellenére a lassításhoz valamivel több kézerő szükséges. Mivel az ABS-nek köszönhetően már jó ideje nincsenek a vészfékezésből adódó bukások, itt egy kicsit több harapás jól jöhetne a fékeknél.

A kiválóan sikerült ergonómiával, stabil alapfelépítéssel és a motor széles teljesítménysávjával a vadonatúj RCR 990 remekül teljesít az utakon. De hogyan teljesít a versenypályán?

Itt is az ergonómia előnyeit élvezheti a motoros. Mivel a jármű a nagyobb teljes hossz miatt is hosszabb az ülés és a kormány közötti távolságban, a magasabb motorosok is könnyen megtalálják helyüket. A kormányra ható impulzusok jól átvihetők anélkül, hogy felülről kellene fogni a kormányt. Az aerodinamikailag optimalizált testtartásnál egyenes úton a könyök könnyen a térd fölött helyezhető el a tankon, hogy a légellenállást minimálisra csökkentsük. A magasra nyúló buborék plexi a fejet is jól védi, így nem rángatja a szél előre-hátra. Még nagyobb "Hanging Off" pozíciónál is minden nagyobb erőkifeszítés nélkül kivitelezhető.

A motor még a versenypályán is lenyűgöz a középső tartományban mutatott erejével és a magas fordulatszámok felé szabadon pörgő karakterisztikájával. Még ha a motor ezzel nem is tűnik túlmotorizáltnak, a 990-es rendesen gyorsul. Ez éppen azok számára lehet előnyös, akik gyors köridőkre vadásznak. Emellett a teljesítmény a jól hangolt gázkarparamétereknek köszönhetően könnyedén szabályozható.

Éppen a magas stabilitás teszi az új KTM-et igazi versenypálya fenevaddá. Az utcán már megfigyelt visszajelzés a versenypályán is segít tiszta visszacsatolást adni, így nagy biztonsággal közelíthetjük meg a határértéket. Még az első kerék határon túli megcsúszásakor is sikerült könnyed térdtámasztással megfogni a motort. Természetesen ez részben a Michelin Power Slick 2 guminak is köszönhető. Ennek felépítése megegyezik a szállított Power Cup 2-vel, csak profil nélkül. Ennek ellenére megfelelő geometria nélkül ilyen menettulajdonságot a gumi önmagában nem képes biztosítani.

Az elektronika a csúcsteljesítmény tartományban is jól teljesít, és olyan jól működő vezetéstámogató rendszereket nyújt, amelyek kényelmesen, a bal oldali saját kapcsolóval menet közben állíthatók. A nagy kijelző előnyeit nem annyira lehet kihasználni, mint az utcán, mert a körülmények miatt a tekintet inkább a következő kanyarra irányul, és csak néhány paraméter játszik valódi szerepet. A motorfékhatás azonban nem állítható. A kipörgésgátló beállítása is csak a kiegészítő felszereléscsomagok megvásárlásával lehetséges. Az integrált GPS modul ellenére sajnos a köridőmérővel nem tudják kihasználni azt, és a vezetőnek manuálisan kell gondoskodnia a Start/Cél jelről egy kapcsolóval. Ez valóban kár, mert az elektronika amúgy is rendelkezik a szükséges hardverrel ehhez. Így az automatikus köridőméréshez külső eszközt kell beépíteni.

A fék a versenypályán is erősnek tűnik, de kevés harapással. A nyomáspont és az adagolhatóság ugyan jó, de itt is valamivel több kézerő szükséges. Azonban más fékbetétekre való átállás javulást hozhat.