Ducati belevág a terepre: Új offroad korszak indul

Sok motorrajongó számára a Ducati az országúti motorsport megtestesítője. Kevés márka áll olyan közel a teljesítményhez, a verseny-DNS-hez és a sportos dizájnhoz. Most azonban a vállalat új területre lép: a Ducati belép az offroad sport világába – egy teljesen új modellcsaláddal, amelyet motocrossra, enduróra és szupermotóra fejlesztettek. Ellátogattunk Borgo Panigaléba, ahol a projekt mögött álló szakemberekkel beszélgettünk a vízióról, a technikáról és az érzelmekről.

Az ötlet, hogy egy Ducati offroad motorkerékpárt építsenek, régebbi, mint gondolnánk. Davide Perni, az offroad részleg technikai igazgatója így emlékszik: "Az első ötlet 2012-2013 körül született. Akkor kezdtünk szorosabban együttműködni a Volkswagen-konzernnel. Évekig tartó növekedés után új utakat akartunk járni - és az offroad terület egy izgalmas kihívás volt." 2021-ben érkezett meg a hivatalos zöld lámpa a Volkswagen-vezetéstől. Perni számára ez a pillanat érzelmes volt: "Én magam is offroad-versenyző vagyok, ez a szenvedélyem. Amikor a projektet jóváhagyták, olyan volt, mintha egy álom válna valóra."

Bár ez az új irány a Ducati számára kissé idegen, sok Ducati-alkalmazott osztozik az offroad iránti lelkesedésben. "Mindnyájan az aszfaltról érkeztünk," mondja Perni, "de a hétvégéken sokan közülünk endurót vagy motocross-t vezetnek. A Ducatinál sok igazi offroad-rajongó van." Stefano Fantoni, a motorfejlesztés vezetője így jellemzi a hangulatot: "Az offroad illik a szellemünkhöz. A Ducati versenyorientált - és a motocross a versenyzés tiszta formája. Természetesen tisztában voltunk azzal is, hogy meredek tanulási görbe vár ránk."

A döntés, hogy motocross motorral kezdenek, stratégiai jellegű volt. Paolo Ciabatti, a Ducati Corse Offroad ügyvezető igazgatója elmagyarázza: "Az MXGP és a Supercross a legnagyobb színpadok. Az enduro világa technikailag kihívást jelent, de kevésbé látható. Ha a Ducati belép ebbe a szegmensbe, akkor ott teszi, ahol a világ szeme odafigyel."

A Ducati számára az út egyértelmű volt: először a verseny, majd a sorozatgyártás. "A versenyzés az alapunk. Évtizedek óta fejlesztünk versenygépesítéseket, és tudjuk: csak az tanul gyorsan, aki versenyhelyzetben van," magyarázza Perni. Ezért készült el először egy 450-es motocross prototípus, amely 2023-ban debütált az olasz motocrossban - és rögtön nyert is. "Ez jó jel volt," jegyezte meg Ciabatti, "de nem véletlen. A verseny nyomása felgyorsít minden fejlesztést."

Egy fontos tényező Tony Cairoli, kilencszeres motocross világbajnok bevonása volt. "Sokan meglepődtek, hogy Tony csatlakozott hozzánk," meséli Ciabatti. "De számára ez volt a tökéletes kihívás - egy olasz bajnok, aki segít egy olasz márkának, hogy ragyogjon a terepen."

Mielőtt a Ducati saját megoldásokat fejlesztett volna, alapos kutatást végzett. Pierluigi Zampieri, a kutatás-fejlesztési járműigazgató, így írja le a kezdeteket: "Megvettük a konkurencia legjobb motorjait és alaposan elemeztük őket. A technikai szint rendkívül magas volt. Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy sok területen a saját utunkat járjuk." Ez az út egyértelműen meghatározott volt: egy offroad motor, amely Ducati-karakterrel rendelkezik. Perni: "Nem lehet másolat. Azonnal fel kell ismernie mindenkinek, hogy ez egy Ducati. Ez nagy kihívás, mert manapság szinte minden offroad motor nagyon magas szinten van."

A motorfejlesztés középpontjában egy pontos cél állt: a kontroll az erőfölénnyel szemben. Stefano Fantoni így magyarázza: "A maximális teljesítmény szép, de fontosabb a lineáris, jól adagolható nyomatékgörbe." Gond nélkül ki lehetne hozni több mint 63 lóerőt a 450-es egyhengeresből, de úgy döntöttek, hogy nem teszik. Nemzeti versenyeken vagy hobbi motorosoknál ritkán az a motor a korlátozó tényező, hanem a pilóta. Perni: "Sokan számára a nagyobb teljesítmény nem előny. Az a döntő, hogy mennyire kontrollálható az erő."

A Ducati aszfalttól távol is hű marad önmagához. Az offroad motorok szíve a legendás desmodromikus szelepvezérlés. Fantoni elmagyarázza: "A Desmo-rendszer két bütyökkel és egy kiegészítő himbakar segítségével zárja a szelepeket. Ez megakadályozza a szeleplebegést, magasabb fordulatszámot tesz lehetővé és precíz vezérlési időket biztosít." Így a Ducati olyan kombinációt ér el, ami erős középnyomatékot és magas csúcsteljesítményt jelent - ideális a változó terepsebességekhez. A Desmo-rendszernek vannak hátrányai is: bonyolultabb, karbantartása igényesebb és nehezebb a hagyományos szelepvezérléseknél. Azonban a bonyolultabb konstrukció ellenére sikerült könnyűvé tenni a rendszert. Perni: "A DOHC-Desmo motorunk ebben az osztályban a legkönnyebb."

Egy offroad motornak nemcsak erősnek, hanem robusztusnak és könnyen karbantarthatónak is kell lennie. Perni hangsúlyozza: "A motocross motorokat minden hétvégén használják. Szilárd alapokkal kell rendelkezniük." Carlo Viganò, a technikai terület vezetője ismerteti a szerviztervet: "Olajcsere 15 óránként, dugattyúcsere 45 óránként, a motor átvizsgálása 90 óránként." A Ducati azonban egy lépéssel tovább megy: a terhelés digitálisan kerül nyilvántartásba - MotoGP algoritmusok ihletésével.

Így született meg a Cross Link alkalmazás, amely összekapcsolja a karbantartási adatokat, vezetési stílusokat és beállításokat. Giulia Lotti, az elektronikai projektmenedzser, elmagyarázza: "Mivel a motorkerékpárnak nincs kijelzője, az alkalmazás a kapcsolat a vezető és a gép között. Igazítja a karbantartási intervallumokat, és lehetővé teszi a gázreakció, a kipörgésgátló, a rajtelektronika beállításait, valamint a megadott vezetősúly és vezetési képesség alapján javaslatokat ad a futómű beállításához."

A projekt egyik fénypontja az új Ducati Traction Control (DTC). Lotti: "Rendszerünk a valós kerékcsúszást és a jármű mozgásait méri. Más rendszerek csak a motorfordulatszám gyors ingadozásaira reagálnak - mi felismerjük, amikor a hátsó kerék valóban kipörög vagy felugrik." Az eredmény magáért beszél: a profi és hobbi motorosokkal végzett tesztek mérhetően gyorsabb köridőket mutattak - miközben nagyobb kontrollt és bizalmat jelentettek.

Zampieri elmagyarázza az elvárást: "Kollégáinknak a motorfejlesztésben ideális feltételeket akartunk biztosítani, ezért központi, egyenes be- és kimeneti csatornákat terveztünk. Az egyenes be- és kimeneti csatornák révén a lengéscsillapítót középen helyezhettük el - ez tökéletes szimmetriát és egyenletes terhelést biztosít." Az eredmény egy könnyű, merev váz, amely minden helyzetben bizalmat ad a vezetőnek. "Célunk nem az volt, hogy egy adott szituációban maximális teljesítményt nyújtsunk, hanem hogy a lehető legjobb vezetési élményt biztosítsuk minden körülmény között."

Az első prototípust 2023 végén tesztelték Szicíliában - egyértelmű eredménnyel: lelkesedéssel. Paolo Ciabatti visszaemlékszik: "Tony és Alessandro meglepődtek a motor szintjén. Már az első teszt érzelmi pillanat volt." Nem sokkal később következett a győzelem az olasz MX-bajnokságon Mantovában - tökéletes kezdőlövés a projekt számára. Stefano Fantoni elmondta: "Amikor megkaptam a teszt videóját, olyan volt, mint egy győzelem. Ilyet ritkán él meg az ember az első futam alkalmával."

2026-ra bővülni fog a Ducati offroad-család. Perni: "A 450-es endurót és a 250-es motocross modellt tervezzük a következő évre. Mindkettő sok alkatrészt oszt meg, de különbözik karakterben és célkitűzésben." A 250-es a teljesítményre lesz optimalizálva, míg az enduro a sokoldalúságra - hat sebességfokozattal, megváltoztatott áttételezéssel és testreszabott nyomatékgörbével. Zampieri kiegészíti: "Ugyanazzal a struktúrával indulunk, és megtanuljuk, mire van szüksége minden diszciplínának. Az a célunk, hogy annyit változtassunk, amennyi szükséges, de amennyire csak lehet, annyira keveset módosítsunk."

2026 után egy 250-es enduró és a jelenlegi tervek szerint egy szupermoto modell is következik. Ez azonban még a jövő zenéje, mivel a jelenlegi modellek, különösen az enduro modell fejlesztése teljes figyelmet igényel.

Az enduro közúti engedélyeztetése kemény munka. Ciabatti: "A homologizáció nehéz, de jó úton haladunk. Nem egy kompromisszumos motort akarunk, hanem olyat, ami egyesíti a vezetési élményt és a szabályoknak való megfelelést." Zampieri megerősíti: "Már a 102 dB-es zajhatár a motocrossban is kihívás volt a motor fejlesztése során. Ennek megfelelően az enduro modellek homologizációjához némi teljesítményt kell majd csökkentenünk a Desmo egyhengeresből. De ez a helyzet más piaci versenytársaknál is, és mi az ő szintjükön vagy akár kicsit felette vagyunk."

A Ducati ambiciózusan, de realista hozzáállással kezdi. Pierluigi Zampieri így nyilatkozik: "Senki sem várja el tőlünk, hogy rögtön az első évben megnyerjük a bajnokságot. Fontos, hogy egy érett, élvezetes és megbízható motort szállítsunk - akkor a siker magától jön." Paolo Ciabatti hozzáteszi: "A lépéseink hosszát a lábunkhoz kell igazítanunk. Nem szabad egyszerre túl sokat akarni. A világ most nem könnyű hely, a versenytársak gazdasági problémái sem segítenek senkinek, de türelemmel és szenvedéllyel elérjük a sikert. Csak az a kérdés, mennyi időbe telik majd."

A belső lelkesedés is érezhető marad. Davide Perni mosolyogva mondja: "Nem vagyok jó motocross versenyző - számomra a tökéletes Ducati egy 250-es enduro lenne. Ez az én személyes álommotorom." Stefano Fantoni nevetve hozzáteszi: "Minden hétvégén figyeljük a versenyzőink eredményeit. Ez egy lenyűgöző utazás, ami épp csak most kezdődik."

Hogy ez az új út mennyire és hogyan vezet sikerre a Ducati számára, azt a jövő fogja megmutatni. A motorkerékpárpiac számára mindenképpen nyereség egy új szereplő, aki friss szelet, új gondolatmeneteket és innovatív technológiákat hoz. A Ducati Desmo 450 MX-et már tesztelhettük, a további Ducati offroad motorok várhatóan 2026-ban következnek. Alig várjuk, hogy az olasz vasakkal a sárban játszhassunk!