Új, továbbfejlesztett Ducati Panigale V4 R 2026 bemutatott modell

A gyártó szerint a Ducati Panigale V4 R 2025 egy új superbike-generáció kezdetét jelzi Borgo Panigale-ból. Az alapját a Panigale V4 2025 adja, amelyet először a WDW 2024-en mutattak be, ahol állítólag a "Race of Champions" versenyen javított köridőkkel hívta fel magára a figyelmet.

A V4 R teljesen átdolgozásra került, és a 2026-os Superbike-világbajnokságon való részvétel homologizációs alapjaként szolgál majd. Ezzel a Ducati a Panigale V4 R-t a sorozatgyártás és a világbajnokság közötti kapocsként pozicionálja.

A Ducati saját állítása szerint olyan technikai elemekkel, mint az újonnan bevezetett Corner Sidepods és a Ducati Racing Gearbox, tovább csökkentették a távolságot a tiszta versenytechnikától. A gyártó a Panigale V4 R-t a világbajnoki géphez legközelebb álló szupersport-homologációs motorkerékpárként említi.

Ahogyan az előző modellnél is, az új Ducati Panigale V4 R 2025 is számozott sorozatban készül. A modellnév és a sorozatszám közvetlenül a kormánycsutkára van lézerrel vésve. A gyártó kifejezetten a sportos igényű motorosokat célozza meg, illetve a gyűjtőket és Ducati-rajongókat.

A Ducati Panigale V4 R 2025 dizájnjánál a gyártó integrált megközelítést alkalmazott. Ahelyett, hogy utólagosan adaptált aerocsomagot használtak volna, a Ducati szerint egy teljesen új vonalvezetést fejlesztettek ki, amelyben az aerodinamikai elemek már a kezdetektől a formába lettek integrálva.

A sziluett a legendás Ducati Superbikekre emlékeztet, és célja, hogy a modern technológiát ötvözze a történelmi dizájnjegyekkel. Feltűnő marad a karosszéria és az aerodinamika aránya: a szárnyacskák, a légbeömlők és az oldalidomok a gyártó szerint zökkenőmentesen illeszkednek az összképbe.

Színvilágában a V4 R a tipikus Ducati utalásokat használja: a burkolat klasszikus Ducati-vörös színben pompázik, amely a Superbike-világbajnokság gépeit idézi. Kontrasztot a fekete színűre festett váz és lengőkar biztosít - egy kivitelezés, amely kizárólag a V4 R számára van fenntartva. Az üzemanyagtartály szálcsiszolt alumínium felülete további hangsúlyt ad a motorsport közelségére.

Az új Ducati Panigale V4 R 2025-höz az 998 cm³-es Desmosedici Stradale R motort alapvetően átdolgozták. A Ducati célja: maximális teljesítmény az Euro 5+ homologizáció ellenére, és egyidejűleg felkészülés a 2026-os Superbike-világbajnokságra.

Maximális teljesítmény: A csúcsteljesítmény 218 lóerő 15.750 ford/perc mellett, a fordulatszám-határ 16.500 ford/perc. Az opcionális Akrapovič versenykipufogóval a teljesítmény 235 lóerőre növelhető. A gyártó szerint a Ducati Corse Performance-olajjal együtt akár 239 lóerőt is elérhet. Annak érdekében, hogy a motor a szigorú emissziós előírások ellenére se veszítsen teljesítményéből, többek között a következő módosításokra volt szükség:

• Új befecskendezőfúvóka-pozíció: Közvetlenül a fojtószelepek alá helyezve, ami jobb keverékképzést tesz lehetővé hidegindításkor.
• Új bütyköstengely-profilok: Későbbi kipufogószelep-nyitás a teljesebb égés érdekében.
• Módosított szívócsatornák: Sima felületek és 1,5%-kal növelt átáramlás teljes gáznál.
• Átdolgozott szívórendszer: A fojtószelepek 10 mm-rel magasabban szerelve, rövidebb beszívótölcsérek, megváltoztatott geometria.
• Légszűrő: Sprint Filter nagy áteresztőképességű elem. A nagyobb teljesítményt maximális sebességnél egy újonnan kifejlesztett, dinamikus levegőbeömlő biztosítja. A levegőbeömlő alsó éle 70 mm-rel kifelé lett helyezve. Ennek eredményeként a szűrőnél 300 km/h-nál 0,6%-kal nő a légnyomás, ami a Ducati szerint 1,3 lóerős teljesítménynövekedést jelent önmagában a levegősűrűség miatt.

Összességében ezek az intézkedések kombinációja javíthatta a nyomatékot az alsó és középső tartományban - miközben a csúcsteljesítmény változatlan maradt.

Egy lényeges újítás a Ducati Racing Gearbox (DRG). Ez a versenyváltó-konfiguráció, amelynek a semleges pozíciója az első fokozat alatt helyezkedik el, nemcsak autentikus versenyélményt, hanem nagyobb biztonságot is nyújt visszakapcsoláskor.

Továbbá a Ducati Neutral Lock (DNL) is bevezetésre kerül: a semleges csak a jobb oldali kormányon elhelyezett karral aktiválható. A rendszer megakadályozza a véletlenül semlegesbe kapcsolást, különösen intenzív fékezési manőverek során a versenypályán.

A 2025-ös változathoz a Desmosedici Stradale R új, könnyebb dugattyúkat kapott DLC-bevonatú szoknyákkal. Ezek 5,1%-kal könnyebbek, ami csökkenti a forgó tömeget és a súrlódást. Az új főtengely 8%-kal nagyobb tehetetlenséget biztosít mindössze 195 gramm többletsúly mellett. Ennek a lépésnek a célja a Ducati szerint az egyenletesebb teljesítmény-leadás, jobb tapadás és a vezetést segítő rendszerek, mint a kipörgésgátló vagy a motorfék közbeavatkozási gyakoriságának csökkentése. Először kerül beépítésre az új Ducati Quickshifter is, amely nem használ mikrokapcsolót a váltókarban. Ehelyett a váltási logika kizárólag a váltódob helyzetérzékelőjére támaszkodik - tisztább, mechanikusabb váltási érzetet biztosítva, amelyet csapágyazott pedálok támogatnak.

A másodlagos áttételt 15/42-ről 16/43-ra változtatták. Az új aerodinamikai csomaggal együtt a Ducati szerint ez 318,4 km/h végsebességet tesz lehetővé - versenykonfigurációban akár 330,6 km/h-t is elérhet. Egy további tényező a súlycsökkentésben: az új alumínium lánckerék, amely 650 grammot takarít meg a fém változathoz képest.

A Ducati Panigale V4 R 2025 ergonómiáját a gyártó szerint átdolgozták, hogy javítsák az irányítást a döntő versenyhelyzetekben. A módosítások célja, hogy mind az egyes gyors köröket, mind a hosszabb meneteket kevesebb fizikai megterheléssel lehessen teljesíteni.

A nyereg 50 mm-rel szélesebb lett, és új felületet kapott. A combok és a tank közötti érintkezési területen egy strukturált textúra biztosítja a jobb tartást. Ez megkönnyíti a hátracsúszást, és csökkenti a nem kívánt előregördülést fékezés közben. Maga a tank is új formát kapott. A Ducati szerint több tartást biztosít lassításkor, és megkönnyíti a különböző testmagasságú motorosok számára, hogy térdeikkel rögzíthessék magukat a motoron. Ez tehermentesíti a karokat fékezéskor, és csökkenti a fáradtságot egy menet során. Ugyanakkor javul a motoros pozíciója az idomzatban - különösen az egyenesekben való „beguggoláskor”. A hátsó kontúrt is átdolgozták. Ez minden testalkatú motorosnak jobb tartást nyújt kanyarból „kiakasztás” közben, a mozgásszabadság korlátozása nélkül. Az oldalsó párnák támogatják a térdekkel való rögzítést, anélkül, hogy akadályoznák a motoron való elmozdulást. A lábtartók most 10 mm-rel beljebb helyezkednek el. Az azonos lábtámasz-felület mellett ez aerodinamikusabb testtartást és nagyobb dőlésszabadságot tesz lehetővé. Ugyanakkor csökken a pontos lábpozícióra való összpontosítás, mivel a távolság az aszfalttól megnövekedett.

A Ducati Panigale V4 R aerodinamikáját teljesen újratervezték, az alapja az aktuális Panigale V4 platformja. A Ducati célja: nagyobb leszorítóerő - még döntött helyzetben is - miközben csökken a légellenállás.

A Panigale V4 R 2025 burkolata 4%-kal csökkenti a légellenállást, miközben javul a hűtési teljesítmény: a víz- és olajhűtőhöz irányuló légáramlás 9%, illetve 19%-kal nő. Egy újonnan integrált terelő kifejezetten az olajhűtőhöz irányítja a levegőt, ezzel javítva a teljesítményt nagy hőterhelés esetén a versenypályán. Az oldalsó burkolati profil méretét csökkentették - a MotoGP ihlette - az átszelési nyomás melletti légáteresztés javítása érdekében. A Ducati agilisabb kezelhetőséget és csökkentett oldalszélérzékenységet ígér ettől nagy sebességnél.

A Panigale V4 R az első olyan közúti forgalomra engedélyezett motorkerékpár, amely úgynevezett Corner Sidepodokat használ. Ezek az aerodinamikai elemek a Ducati szerint érezhető földhatást keltenek a kanyarokban: a levegő, amely a talaj és a Sidepod között áramlik, alacsony nyomású teret hoz létre, ezzel növelve az első keréken a leszorítóerőt. A hagyományos szárnyacskákkal ellentétben, amelyek főként álló helyzetben hatnak, a Corner Sidepodok csak maximális dőlésnél fejtik ki hatásukat. Az eredmény: nagyobb tapadás a kanyar csúcspontjánál, szűkebb ívválasztás és stabilabb menettulajdonságok további beavatkozás nélkül.

A szárnyakat is átdolgozták. A Panigale V4 S-hez képest a fesztávolság 20 mm-rel nőtt, miközben a szárnyprofil kialakítása is módosult. Az eredmény: 25%-kal több leszorítóerő, ami 270 km/h-nál +4,8 kg, 300 km/h-nál pedig +6 kg leszorítóerőt jelent - növelt légellenállás nélkül.

A Ducati Panigale V4 R 2025 futóműve a jelenlegi Panigale V4 platformjára épül, de alapvető pontokon módosították. A Ducati célja a modern versenygumik optimális kihasználása és az még pontosabb visszajelzés biztosítása maximális dőlésszögben - különösen versenypálya körülmények között.

Az átdolgozott Front Frame alváz a motort tartóelemként használja. Az oldalsó merevséget 40%-kal csökkentették, ami a Ducati szerint javítja az első keréktől érkező visszajelzést maximális dőlésszögben. Ezenkívül az alvázelem súlyát 17%-kal csökkentették. Az új Hollow Symmetrical lengőkar a korábbi konstrukciót váltja fel. Újratervezték a stabilitás, a tapadás és a kezelhetőség érdekében. Ez 37%-kal kevesebb oldalsó merevséget eredményez, új gyorskioldós láncfeszítőket biztosít a MotoGP-hez hasonlóan, 3,27 kg-mal csökkenti a teljes csomag (lengőkar, karom, kerék) súlyát, és a lánckerék helyzete 618 mm-re (+16 mm) növeli a tengelytáv. A Ducati szerint a cél a jobb egyensúly a hátsó és az első kerék terhelése között, különösen a kanyarokból való gyorsításnál.

A Panigale V4 R lemond a félig aktív csillapításról, és helyette az Öhlins teljesen mechanikus alkatrészeit használja. Elöl: 43 mm-es NPX25/30 légnyomásos villa TiN-bevonattal. Hátul: TTX36 lengéscsillapító hidraulikus előfeszítéssel. A hátsó rugó keménységét 80-ról 85 N/m-re növelték. Az új SD20 kormánystabilizátor szélesebb állítási tartományt és nagyobb csillapítóerőt kínál. Opcióként lineáris rugóút-érzékelők telemetriához utólagosan telepíthetők, amelyek kompatibilisek a Ducati Data Loggerrel. Emellett a lengőkar felfüggesztés négy magasságfokozatban (egyenként 2 mm) állítható. Az üléspozíció magassága is beállítható egy újonnan tervezett lazítási rendszerrel, amely nagyobb állítási tartománnyal rendelkezik, mint eddig (32,4 mm a korábbi 13 mm helyett).

Elöl az új Brembo Hypure fékrendszer dolgozik, amely féknyergenként 30 grammot takarít meg a korábbi Stylema alkatrészekhez képest. További részletek a Ducati szerint:

• 15%-kal kevesebb maradék súrlódás a betét és a tárcsa között
• 4%-kal jobb hőelvezetés
• Négydugattyús monoblokkok (30 mm), elöl 330 mm-es féktárcsák
• Hátul: 245 mm-es tárcsa, 2-dugattyús féknyereg, 80 g-mal könnyebb, mint korábban
• ABS: Race-eCBS kanyarodási funkcióval és 10.3ME vezérlőegység

Az új, ötküllős, alumíniumból kovácsolt kerekek összesen csak 7,1 kg-ot nyomnak. Az első kerék 150 g-mal könnyebb, mint a Panigale V4 S 2024-es változatának megfelelője. A Panigale V4 R gyárilag Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 abroncsokkal van szerelve, elöl 120/70 ZR17 és hátul 200/60 ZR17 méretben. Versenypálya használatra Pirelli Diablo Superbike Slick abroncsok is felszerelhetők, 125/70 (elöl) és 200/65 (hátul) méretben.

A Ducati Panigale V4 R 2025 elektronikája egy alaposan átdolgozott rendszerre épül, amely a gyártó szerint az új Ducati Vehicle Observer (DVO) által lényegesen precízebb beavatkozásokat tesz lehetővé. A rendszer több mint 70 virtuális szenzor adatait szimulálja, és ezeket használja fel az összes releváns vezetési segédeszköz előrelátó szabályozására.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Ellenőrzi a hátsó kerék megcsúszását. A DVO révén pontosabb alkalmazkodás a valós tapadáshoz.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Szabályozza az első kerék emelkedését erős gyorsításnál. A DVO több paraméter alapján teszi lehetővé a korai beavatkozást.
• Ducati Slide Control (DSC): Támogatja a kontrollált farolást a nyomaték céltudatos csökkentésével a kanyar kijáratánál.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Háromfokozatú launch-control rendszer az optimális indításokért. A DVO szabályozza a nyomatékleadást a kuplung használata közben és után.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Módosítja a motorfék hatását a hátsó kerék terhelésétől függően. Cél: jobb menetstabilitás fékezéskor.
• ABS Cornering Race Brake Control-lal: Bosch 10.3ME vezérlés hét móddal. Az új Race Brake Control stratégia lehetővé teszi a hátsó fék célzott használatát az ívkorrekcióhoz - "post-run" funkcióval is.
• Riding Modes & Power Modes: Öt vezetési mód (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), négy teljesítménymóddal (Full, High, Medium, Low) kombinálható. Minden mód befolyásolja a gázreakciót, a teljesítményt és a szabályozási rendszereket.
• Ride-by-Wire: Elektronikusan szabályozott gázkar különböző jellemzőkkel a kiválasztott teljesítménymód alapján.
• Ducati Quick Shift (DQS): Mikrokapcsoló nélküli váltóasszisztens. A rendszer a váltódob helyzetére alapozva biztosít közvetlenebb váltási érzetet.
• TFT-kijelző (6,9 hüvelyk): Nagy felbontás (1280 x 480), két megjelenítési mód (Road & Track), grafikai ábrázolása minden releváns telemetriai és rendszeradatnak. Track módban Grip Level Meter a DAVC Race Pro modul használatakor.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcionális rendszer telemetria elemzéshez lineáris rugóút-érzékelőkkel. Az összes menetadat integrálása a beállítások optimalizálására.

A Ducati a Panigale V4 R 2025-höz kiterjedt kiegészítő választékot kínál, amelyet kifejezetten a versenypályán való használatra terveztek. A legfontosabb kiegészítők áttekintése:

• Akrapovič versenykipufogó: Titánból készült komplett rendszer dupla végdobbal az ülés alatt. 6,6 kg megtakarítás, +17 lóerő, 105 dB alatt marad.
• DAVC Race Pro szoftver: Slick gumikra és pályahasználatra optimalizálva. Új teljesítmény- és vezetési módok, testre szabott szabályozási rendszerek, 299 km/h feletti sebesség látható.
• Karbonkerekek: 950 g súlycsökkenés, tehetetlenségi nyomaték csökkentése - érezhetően fürgébb kezelhetőségért.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS-alapú telemetria Wi-Fi adatátvitellel, kompatibilis a lineáris rugóút-érzékelőkkel.
• Brembo Pro & Pro+ fékkészletek: Nagyobb T-Drive verseny féktárcsák, Hypure vagy GP4 féknyergek, verseny fékhenger távoli állítóval.
• Rizoma Racing lábtartók: Maratott alumíniumból, háromszorosan állítható, kizárólag "invers" kapcsolási sémához. Utcai változatok is elérhetők.
• Karbon- és alumínium alkatrészek: Könnyebb elemek, mint a sárvédők, szárnyacskák, sarokvédők és láncvédők karbonból. Rizoma tuning alkatrészek az optika és funkció érdekében.
• Versenypálya-készlet: Versenyidom olajfelfogó tálcával, visszaalakító készlet tükrökhöz és rendszámtartóhoz, versenyülés standard és +15 mm-es kivitelben.
• Magasabb plexiüveg: Jobb szélvédelem érdekében - a Ducati Corse által fejlesztett.