Harley-Davidson Pan America ST 2025 tesztje

Isteni látvány volt. Mellettem a boxutcában ott sorakoztak a megszokott versenypálya hősök – pilóták éles Superbike-okon, akik idegesen játszanak a gázzal. És én? Én a Harley-Davidson Pan America ST-n ültem. Karjaim messze előrenyújtva a széles kormányra, lábaim lazán és nyugodtan – magabiztos kontraszt a feszült helyzethez képest. Ez az üléshelyzet nyugalmat és áttekintést adott, mintha egy szószéken ülnél, és figyelnéd az alatta zajló hektikus forgatagot.

A Pan America ST a Harley válasza mindazoknak, akik szeretik a kalandos megjelenést, de mindennapjaikat szinte kizárólag aszfalton töltik. Az ST-t tudatosan az útra optimalizálták, eltérően a hagyományos Pan America modelltől: ültetett futómű, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, Michelin Scorcher Sport abroncsok és alacsony profilú szélvédő. Ezzel olyan motorosokat céloz meg, akik értékelik egy túra-enduró ergonómiáját és jelenlétét, de nem az offroad vagy a világkörüli utazás áll a fókuszukban.

A szívében a Revolution Max 1250 dolgozik, egy 1.252 köbcentis, folyadékhűtéses V2, ami 152 lóerőt ad le 9.000-es fordulatszámon és 127 newtonmétert 6.750 U/min-nél. A Harley figyelemre méltó járáskultúrát adott ennek a motornak. Már részterhelésnél is simán viselkedik, és a terhelésváltások lágyak maradnak, míg motorféküzemben is kifinomult manírokkal győzi meg a vezetőt. Bár az egyenletes teljesítménygörbéje nem okoz olyan adrenalinlöketeket, mint más V2-es erőforrások, pontosan azt nyújtja, amire a sportos motorozás végül szükséget tart: kiszámítható, bármikor rendelkezésre álló teljesítményt. Egy motor, ami bizalmat ébreszt, ahelyett, hogy meglepetésekkel szolgálna.

A 246 kilogrammos motor meglepően agilis. A Showa Balance-Free villa DLC-bevonattal és a központi rugóstag elektronikus előfeszítéssel biztosítják a gép számára a telt, de sosem túlkemény beállítást. A kanyarokban gyakran elég egy pillantás az ívre – a Harley nyugodtan és kiszámíthatóan követi az utat. Csak amikor elérjük a 37 fokos dőlésszög határt, jön a fizika közbe. A klasszikus, 19 colos első kerékkel rendelkező túraendurókhoz képest az ST-nek egyértelmű előnyei vannak: a versenypályán is jól működő 17 colos sportabroncsoknak köszönhetően a kezelhetőség precíz és stabil marad.

Az üléshelyzet kényelmes és magabiztos, de aki a versenypályán kifogástalan Hang-Off manővereket akar véghez vinni, határt fog tapasztalni. A mozgásszabadság az adventure stílusnak megfelelően kissé korlátozott, különösen a vállak körül. De a teljesítményorientált motorozáshoz már a klasszikus technika is elegendő: jobb vagy bal fenékgombot az ívbe nyomva a Pan America ST még magas kanyarsebességnél is tisztán és stabilan veszi a kanyarokat.

A versenypályán kiderült: a Harley a Kawasaki Z900 SE vagy némileg a Honda Hornet szintjén teljesít. Egy BMW M 1000 XR vagy KTM 1290 Super Duke GT-vel nem veheti fel a versenyt. Ehelyett azzal nyűgöz le, hogy kanyarsebességben sok túraendurónál egyszerűen jobb. Ez nem utolsósorban a 17 colos kerekek és a teljesítményorientált abroncsok, valamint a jó futómű kombinációjának köszönhető.

Elöl 320 mm-es duplatárcsák dolgoznak Brembo Monoblock féknyergekkel, hátul pedig egy 280 mm-es tárcsa található. A fékteljesítmény sportosan precíz. Ehhez járul egy átfogó elektronikai csomag: alapfelszereltségként Quickshifter, kanyar-ABS, kipörgésgátló, hajtómű nyomaték szabályozás, wheelie- és stoppie-kontroll, guminyomás-érzékelők és hegyre indító asszisztens. A 6,8 colos TFT érintőképernyős kijelzőként és a kormányon lévő vezérlőegységről is kezelhető.

Az ülésmagasság 825 milliméter, az ergonómia hosszú utakra is megfelelő. A 21,2 literes üzemanyagtartállyal és az 5,7 literes fogyasztással (gyári adat) a hatótáv túrázásra is alkalmas. A vibrációmentes motor és a kényelmes üléshelyzet miatt 500 kilométer után is frissen szállhatunk le – ez egy olyan tulajdonság, amely ebben a kategóriában aranyat ér.

A Harley-Davidson Pan America ST kellemes meglepetés volt. Már a boxutcánál, a számos éber versenyző között, akik idegesen pörgetik motorjaikat, magad is lazán ülsz széles kormányával, lábaid kényelmesen, karjaid messzire előrenyújtva. Ez a testtartás a Harley-től megszokott magabiztosságot és lazaságot áraszt – csak ezúttal egyenesen a versenypályán. Éppen így vezethető a motor is: a kanyarok már az ív egyszerű szemmel követésével is bevehetők, anélkül, hogy nagyobb lökéseket kellene adni a kormányon. Inkább siklás ez, mint küzdés, még akkor is, ha nő a tempó vagy mélyen dőlünk a kanyarba. A lenyűgöző V2 elképesztően kifinomult járáskultúrájával hat, alig észlelhető vibrációval, részterhelésnél és motorféküzemben pedig lélegzetelállítóan jól viselkedik. Nyugalmat küld a futóműnek és megelőzi a megszokott terhelésváltási reakciókat. További fordulók során is ez az érzés maradt: a lineáris teljesítményleadás bár megakadályozza az adrenalinlöketeket, lehetővé teszi a magas szintű, teljesítményorientált motorozást, ahol a teljesítmény pontosan kihasználható.

Alkalmas-e a Harley-Davidson Pan America ST kezdők számára?

A Harley-Davidson Pan America ST 2025, 152 lóerős teljesítménnyel és 246 kilogramm menetkész tömeggel nem kezdő motor a későn érkezők vagy újrakezdők számára. Kifinomult V2-es motorja ugyan vibrációmentesen és kiszámíthatóan működik, de teljesítménye és mérete tapasztalatot igényel. Kezdők számára, akiknek kevés gyakorlatuk van, túl nagy kihívást jelenthet, azonban azoknak, akik már szilárd alapokkal rendelkeznek, és a hangsúlyuk a magabiztos közúti túrázáson van, érdekes választás lehet.

Túrázásra alkalmas-e a Harley-Davidson Pan America ST?

Igen, a Pan America ST kifejezetten közúti túrákra készült. Az üléshelyzet kényelmes, az ergonómia jó rálátást biztosít, és a motor egyenletes teljesítményt nyújt zavaró vibrációk nélkül. Nagy üzemanyagtartállyal, Quickshifterrel és átfogó elektronikával felvértezve ideális hosszabb utakra, autópályán vagy országúton egyaránt.

Mennyire kényelmes a Harley-Davidson Pan America ST hosszú távokon?

Az ülésmagasság 825 milliméter, a kényelmes karpozíció és a nyugodt motor karaktere teszi a Pan America ST-t kellemes társsá hosszú távú utazásokon. Több száz kilométer után is magas marad a vezetési kényelem. Relatíve rövid karú pilóták tapasztalhatnak problémákat.