KTM 690 SMC R 2026 teszt – Mattighofen visszatért

KTM 690 SMC R 2026 teszt – Mattighofen visszatért

Visszatérés a csúcsra?

Az új KTM 690 SMC R a 1000PS menettapasztalatában. Milyen érzés a világ legerősebb egyhengeres Supermotoját vezetni?

nopain

nopain

published on 2025. 09. 11.

18 333 Views

A hivatalos KTM tesztnapok keretében a Kalte Kuchlban (Ausztria) NoPain számára 1000PS-en lehetőség nyílt az új KTM 690 SMC R 2026 alapos tesztelésére nyilvános utakon. A feltételek alig lehettek volna jobbak: kiváló időjárás, tökéletes útviszonyok és kihívást jelentő terep sok szűk kanyarral, valamint meglepően kevés forgalommal. NoPain nemcsak szenvedélyes Supermoto motorosként szerzett tapasztalataival vágott neki ennek a tesztnek, hanem egy személyes összehasonlítási alap is rendelkezésére állt. Már egy ideje egy Ducati Hypermotard 698 Monót használ, ami megkönnyítette számára a különbségek kidolgozását a KTM 690 SMC R-rel szemben.

Az LC4 motor teljeskörűen modernizálták.

Bár a lökettérfogat 693 köbcentiméter maradt, az LC4 motor belső része alapjaiban lett átdolgozva. Számos alkatrész, például a motorblokk, a főtengely, az Anti-Hopping kuplung és az olajkör újratervezésre vagy fejlesztésre került. Az eredmény egy közvetlenebb gázreakció, tisztább működés és fokozott tartósság. A gázreakció most még precízebb, ami nem utolsósorban az új, kisebb fordulási szögű gázkarnak köszönhető. Az injekciós rendszer is hatékonyabban működik, és az új airbox felváltja a korábbi szekunder levegőrendszert. Emellett egy átdolgozott hengerfej dizájn és módosított vezérműidőzés gondoskodik a szemmel látható teljesítménynövekedésről, amelyet egy progresszívebb vezérműtengely is támogat.

Szintén újdonság a teljesen átdolgozott Euro5+ kipufogórendszer. Mind a lambdaszonda, mind a bőségesen méretezett katalizátor közvetlenül a kipufogócsőbe van beépítve. Ez jelentősen megkönnyíti és olcsóbbá teszi alternatív slip-on kipufogódob felszerelését. A kiegészítő gyártóknak így csak a zajhatárértékekre és a monitorozó szonda helyzetére kell figyelniük.

KTM 690 SMC R 2026: Lenyűgöző teljesítményadatok

A KTM az új 690 SMC R-hez 79 lóerős csúcsteljesítményt ad meg 8.000 ford./percnél, valamint 73 Newtonméter nyomatékot 6.750 fordulatnál. A Ducati Hypermotard 698 Mono-hoz képest ez 1,5 lóerővel több teljesítmény és tíz Newtonméterrel nagyobb nyomaték. Különösen a sokat utazók számára érdekesek a meghosszabbított karbantartási intervallumok: az olajcsere csak 15.000 kilométernél esedékes, és a szelep hézag ellenőrzése is csak 30.000 kilométer után. A gyakorlatban az új LC4 motor rendkívül élénk, ugyanakkor kifinomultabb, mint elődei. Alacsony sebességtartományokban, például városi forgalomban vagy szűk 30-as zónákban is meglepően könnyedén mozgatható a gép. A gázreakció közvetlen, a teljesítményeloszlás lineáris, és az alsó fordulatszám-tartományból érkező nyomaték igazi élményt nyújt.

Csúcstechnológiás elektronika

Az elektronikában nagy előrelépés tapasztalható. Az új, 4,2 hüvelykes TFT színes kijelző napfényben is jól olvasható, és áttekinthető menüvezérléssel nyűgöz le. Kiegészíti mindezt egy USB-C csatlakozó, valamint újratervezett, megvilágított kapcsolók és egy intuitívan kezelhető joystick a kormányon. Két vezetési mód - Street és Sport - alapfelszereltségként elérhető. Mindkét mód rendelkezik Kanyar-street, -sport és -Supermoto ABS-szel, valamint dőlésszögfüggő kipörgésgátlóval, amely szükség esetén teljesen kikapcsolható. Az új rendszer végre megjegyzi a legutóbb beállított beállításokat újraindítás után. Akinek még több kell, az opcióként a Track Packot is bekapcsolhatja, amely olyan további funkciókat kínál, mint az Anti-Wheelie mód, a Launch Control, az állítható kipörgésgátló, valamint a motorfék erő beállítása. A Quickshifter nem alaptartozék, de felár ellenében utólag beszerelhető. Különösen érdekes árban a Tech Pack, amely mind a Quickshiftert, mind a Track módot tartalmazza. NoPain számára egyértelmű: aki ki akarja használni a 690 SMC R teljes potenciálját, a Tech Packet válassza.

Az új TFT kijelző, amelyet már többször használtak a KTM Funbike-okban.

Az új Supermoto futóműve és kezelhetősége

A futómű átdolgozása finom, de hatásos lett. A váz merevsége módosítva lett, így még jobb visszajelzést ad a lábtartókon és a kormányon keresztül. Az elöl található, jól ismert WP APEX 48 villa már szerszám nélküli beállítást tesz lehetővé a könnyen kezelhető szárnyas anyákon keresztül. Hátul továbbra is az APEX Pro-Lever lengéscsillapító dolgozik, amely szintén teljesen állítható, mind nagy-, mind kissebességű csillapítási szintet kínál. Az ülésmagasság 899 milliméter, ami kisebb termetű vezetők számára kihívást jelenthet, de összességében jó rálátást biztosít a forgalomban. A teljesen feltankolt tömeg 162 kilogramm, ami körülbelül 2,5 kilogrammal több, mint a Ducati Hyper Mono esetében, ha mindkét motort üzemanyagtartály nélkül hasonlítjuk össze. A gyakorlatban ez a különbség alig érezhető. A KTM 17 colos alumínium küllős kerekeken gurul, tömlő nélküli gumikkal, és alapfelszereltségként Continental Attack SM II gumikkal van felszerelve - egy olyan abroncs, amely már bizonyított az 1000PS-A2-Supermoto összehasonlító tesztben.

Fékek és ergonómia

Az első fékezést egy radiálisan szerelt Brembo M 4.32 Monoblock fék biztosítja egy 320 milliméteres, úszóágyazású tárcsán. Hátul egy egydugattyús féknyereg működik egy 240 milliméteres tárcsán. A fék adagolhatósága kiváló, és sportos vezetési stílus mellett is megbízható marad. Az üléspozíció tipikusan Supermoto: egyenes, széles kormánnyal és kényelmes térdszöggel. Az 1,75 méter magas motorosok éppen még biztonságos talajkapcsolatot tudnak tartani. Az ergonómia is rendben van: az ülés jó tartást biztosít, a lábtartók eltávolítható gumibetétekkel vannak ellátva, és a karok könnyen elérhetők, illetve egyedileg állíthatók. Az új LED-fényszóró kiváló megvilágítást biztosít éjszaka.

Menettapasztalatok

Az úton az új KTM 690 SMC R hatalmas élvezetet nyújt. A motor már az alacsony fordulatszám tartományból is kellő nyomatékot biztosít, a gázreakció tiszta, a váltó pontos. A Quickshifter sportos stílus esetén kiválóan működik, a kuplung könnyen kezelhető, és az új gázkar lehetővé teszi a teljesítmény finom adagolását. Az alacsony fordulatszám tartományban is meglepően kulturáltan viselkedik a KTM - ez az Euro5-LC4 változatoknál nem volt mindig magától értetődő. A vibrációk továbbra is érezhetők, de nem zavaróak, és hozzájárulnak a motor robusztus karakteréhez. A hangzást sem sikerült az Euro5+ előírások mellett elrontani. Megmaradt az az éles és tipikus KTM hang, amely kellemes a vezető számára és nem zavaró a szomszédság számára sem.

Összehasonlítás a Ducati Hypermotard 698 Mono-val

NoPain mindkét gépet jól ismeri - a KTM-et a tesztekből, a Ducatit pedig mindennapi országúti és versenypályás használatból. Közvetlen összehasonlításban feltűnik, hogy a KTM jelentősen több nyomatékot biztosít az alacsony fordulatszám tartományból, és az országúton összességében magabiztosabbnak tűnik. A Ducati a magasabb fordulatszám szinttel és a szériában bővebb elektronikával tűnik ki. A versenypályán a Hyper Mono előnyösebb, nem utolsósorban az opcionális Racing-Kit miatt, amely tartalmaz egy teljes kipufogórendszert, nyitott légszűrőt és speciális motorvezérlést, amely akár 85 lóerős teljesítményt is lehetővé tesz - mindez azonban utcai jóváhagyás nélkül. Legyen szó országúti használatról, alpesi hágókról, vagy a városi Supermoto őrületről - mindkét motor rendesen teljesít és garantálja a vezetési élményt, de NoPain szerint a KTM sok motoros számára az összességében harmonikusabb választás lehet. Különösen a mindennapokban tűnik ki a lágyabb gázreakcióval és élénk kezelhetőséggel.

Mennyibe kerül egy KTM 690 SMC R?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
nopain

KTM 690 SMC R 2026 - Experiences and Expert Review

nopain

A KTM 690 SMC R 2026 lenyűgözően mutatja meg, hogyan lehet egy amúgy is erős egyhengerest továbbfejleszteni. Több teljesítményt, jelentősen feljavított elektronikai csomagot és kevesebb karbantartási igényt kínál, miközben hű marad karakteréhez. Az enyhén növekedett súly ellenére agilisabb, mint valaha, és mind sportosan, mind a mindennapokban meggyőző. NoPain szerint egyértelmű: 2025-ben a SuMo-korona ismét Mattighofené.


Erős, átdolgozott LC4 motor

Hosszabb karbantartási intervallumok

Fejlesztett elektronika

Robosztusabb Anti-Hopping kuplung

Két alapfelszereltségű és konfigurálható vezetési mód

Opcionális Tech Pack Quickshifterrel és Track funkciókkal

Agilis kezelhetőség

Teljesen állítható futómű

Prémium Brembo fékek

Jó ergonómia és üléspozíció

LED-fényszóró erős megvilágítással

Karakteres egyhengeres hangzás

Magas ülésmagasság (899 mm)

Többletköltségek a Quickshifterért és a Track Packért

Enyhén növekedett súly (162 kg)

KTM 690 SMC R 2026 teszt – Mattighofen visszatért Images

Source: 1000PS

KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 1
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 2
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 3
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 4
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 5
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 6
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 7
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 8
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 9
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 10
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 11
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 12
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 13
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 14
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 15
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 16
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 17
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 18
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 19
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 20
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 21
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 22
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 23
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 24
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 25
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 26
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 27
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 28
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 29
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 30
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 31
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 32
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 33
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 34
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 35
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 36
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 37
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 38
KTM 690 SMC R teszt 2026 - Image 39
KTM 690 SMC R 2026 - Image 40
KTM 690 SMC R 2026 - Image 41
KTM 690 SMC R 2026 - Image 42
KTM 690 SMC R 2026 - Image 43
KTM 690 SMC R 2026 - Image 44
KTM 690 SMC R 2026 - Image 45
KTM 690 SMC R 2026 - Image 46
KTM 690 SMC R 2026 - Image 47
KTM 690 SMC R 2026 - Image 48
KTM 690 SMC R 2026 - Image 49
KTM 690 SMC R 2026 - Image 50
KTM 690 SMC R 2026 - Image 51
KTM 690 SMC R 2026 - Image 52
KTM 690 SMC R 2026 - Image 53
KTM 690 SMC R 2026 - Image 54
KTM 690 SMC R 2026 - Image 55
KTM 690 SMC R 2026 - Image 56
KTM 690 SMC R 2026 - Image 57
KTM 690 SMC R 2026 - Image 58