Suzuki DR-Z4SM - Első körök aszfalton és pályán

Tesztjeink során körbejártuk Wiener Neustadt környékét és a Bad Fischau Motorsport Arénát, ahol először vittük intenzíven pályára az A2 kategóriás supermotót. Hamarosan érkezik egy videó is, amelyben a Suzuki összecsap az új KTM 390 SMC R-rel. A korrekt összehasonlítás érdekében mindkét motoron lecseréltük a gyári gumiabroncsokat Conti Attack SM 2-re. Így azonos feltételek mellett értékelhetjük a két főszereplőt a versenypályán és a közúton egyaránt.

A dizájn az orrtól egészen a hátuljáig húzódó tiszta vonalaival sportos és karcsú benyomást kelt – pont olyan, mint egy klasszikus supermoto. A kipufogócső, a légdoboz, a fekete acél váz és az alumínium lengőkarok is tökéletesen illeszkednek az összképbe. Emellett új LED fényszóró, LED irányjelzők és LED hátsó lámpák is szerepelnek a felszereltségben.

A 398 cm³-es egyhengeres négyütemű motor megfelel az Euro-5+ normának, és 38 lóerőt ad le 8.000 ford./percnél, valamint 37 Nm nyomatékot 6.500 ford./percnél – ezek az adatok az A2 szegmensben teljesen szolidnak számítanak. A Ride-by-Wire technológiának köszönhetően a motor pontosan reagál a gázadásra, tökéletesen hangolt és az alacsony fordulatszám-tartományban kellemesen simán fut. Tökéletesen passzol a nyugodt cirkáláshoz, ugyanakkor elegendő húzóerőt biztosít, hogy az országúton fürgén haladhassunk – anélkül, hogy valaha is túlterhelné a vezetőt. Bár egy leheletnyi több nyomaték a középső tartományban még tovább növelné az élvezeti faktort, összességében a teljesítmény kifejtése harmonikusnak hat.

A versenypályán a motor szintén a jó oldalát mutatja: elég erős ahhoz, hogy a kanyarok kijáratánál tisztán gyorsuljon, anélkül hogy brutálisnak tűnne. A hosszú egyeneseken azonban hiányzik az utolsó kis löket - körülbelül 8.500 ford./perctől a teljesítmény érezhetően csökken. Ez világossá teszi: a DR-Z4SM egy szórakoztató gép, amely az agilitásra és a fordulékonyságra lett kitalálva, nem pedig a végsebességre.

Az 5 sebességes váltó vajsimán működik, és különösen városi forgalomban kényelmesen kapcsolható. Azonban az országúton és a versenypályán már érződik a hiányzó hatodik sebességfokozat: Az első fokozat viszonylag hosszúra van tervezve, a második és negyedik fokozat pedig rövid - gyakran kell kapcsolni, és legkésőbb az ötödik fokozatban hiányzik egy további overdrive. A Suzuki a ötfokozatú megoldást a keskenyebb kialakítással és a nagyobb robusztussággal magyarázza. Hihetően hangzik, de nem változtat azon, hogy az ember rendszeresen szívesen kapcsolna feljebb, bár nincs hova.

Pozitívan kiemelendő az olajfürdős lamellás kuplung a Suzuki Clutch Assist System (SCAS) technológiával. Még sportos vezetési stílus esetén is lehetővé teszi a sima váltásokat hátsókerék csúszás nélkül. A klasszikus bowdenes működés ellenére a váltó mozdulatok finoman, akár egy ujjal is adagolhatók. A Clutch Assist hasonlóan működik, mint egy csúszókuplung, és megbízhatóan megakadályozza a hátsó kerék blokkolását visszaváltáskor. Ami viszont hiányzik, az egy quickshifter.

Teli tankkal a Suzuki DR-Z4SM súlya 154,5 kilogramm, amely már a gyakorlatban is azonnal észrevehető. Akár országúton, akár versenypályán vagyunk: A motor könnyedén bedönthető és mindig precízen reagál. A merev acélváz kristálytiszta visszajelzést nyújt, míg az ügyesen formált alumínium lengőkar további stabilitást és vezetési precizitást biztosít.

A geometria is jól illeszkedik a képbe: A 63,5 fokos kormányszög, 95 mm utánfutás és 1.465 mm tengelytáv kiegyensúlyozott egyensúlyt biztosít az agilitás és stabilitás között. Az ülésmagasság 890 mm - egy supermoto esetében mérsékelt - és opcionális kiegészítő ülés segítségével akár 860 mm-re is csökkenthető, amit főleg az alacsonyabb vezetők értékelnek majd.

Az úton a DR-Z4SM tökéletesen kiegyensúlyozott, és még durva aszfalton is irányítható marad. A versenypályán különösen a gyors irányváltásoknál jön elő a kis súlya. Élénk és agilis benyomást kelt, anélkül hogy idegessé válna. Ez egyértelmű előny kezdőknek és tapasztalt supermoto motorosoknak egyaránt. Csak kemény kigyorsításoknál vagy hosszabb, nagy sebességű szakaszokon válik a Suzuki kissé nyugtalanná, és veszít egy kicsit a stabilitásából.

A Suzuki DR-Z4SM 17 colos küllős kerekeken gurul, amelyek gyárilag Dunlop Sportmax Q5A gumikkal, belsővel vannak felszerelve. A metálkék kerekek látványos megjelenést kölcsönöznek, és a Dunlopok sportos univerzálisként ésszerű választásnak bizonyulnak utcai és alkalmi pályahasználatra egyaránt.

A KTM 390 SMC R közvetlen összehasonlításához azonban a gyári abroncsokat Continental Attack SM 2-re cseréltük. Az eredmény: érezhetően nagyobb tapadás magas hőmérsékleten, még agilisabb kezelhetőség és összességében sportosabb teljesítmény.

Különösen a versenypályán mutatják meg a Conti abroncsok, mit is képesek. Függetlenül attól, hogy használunk-e gumiabroncs-melegítőt vagy sem, a tapadás azonnal ott van, ahol szükség van rá. Még amikor elérjük a határt, a kritikus zóna már időben jelez. Ennek köszönhetően az abroncsok nemcsak tapasztalt supermoto pilóták számára ideálisak, hanem olyan kezdők számára is, akik lépésről lépésre szeretnék megismerni saját határaikat. További információk itt találhatóak: ContiAttack SM2 Supermoto gumiabroncsok.

A Suzuki DR-Z4SM elöl egy 310 mm-es tárcsával és axiálisan szerelt kétdugattyús lebegő nyeregkel lassít, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsa és egy dugattyús nyereg gondoskodik a fékezésről. Az eredmény: szilárd fékhatás, amely az úton kellemesen finoman adagolható.

A versenypályán is megfelelő teljesítményt nyújtanak a fékek, bár az első keréknél némi nagyobb harapósságot kívánna az ember. Azonban a kontrollált fékezési manőverekhez, még mély dőlésszögben is, a teljesítmény bőven elegendő. Az ABS diszkréten és megbízhatóan működik, ami különösen a kevésbé rutinos motorosok számára nyújt extra biztonságot. Praktikus: a hátsó keréken egy gombnyomással kikapcsolható. Ez előny a tapasztalt supermoto versenyzők számára, akik szívesen dolgoznak a hátsó kerékkel. Van azonban egy kisebb kritikai pont: sem a kézifék, sem a kuplungkar távolsága nem állítható.

A DR-Z4SM elöl egy 46 mm-es KYB upside-down villa segítségét veszi igénybe, amely 260 mm-es rugóúttal rendelkezik, és húzó- és nyomófokozatában is állítható. Hátul egy KYB monoshock dolgozik kiegyenlítő tartállyal és bőséges 277 mm rugóúttal, amely teljesen testre szabható. Már gyári állapotában is harmonikus hangolást nyújt a futómű, amelyet a felhasználási terület függvényében gyorsan lehet optimalizálni.

A mindennapokban a Suzuki kellemesen kényelmes menettulajdonságokkal győz meg: a kátyúkat és úthullámokat simán elnyeli anélkül, hogy a motor elveszítené a nyugalmát. A versenypályán a futómű precíz és stabil, jó visszajelzést ad a gyors irányváltásokhoz. Egyetlen bökkenő: kemény fékezésnél a villa érezhetően belesüllyed. Ezt a sportosan orientált motorosoknak az állítókkal kell kissé orvosolniuk.

Kevésbé pozitív a ülés kényelme. Az ülés egyenes, lapos és nagyon kemény. Rövid, intenzív menetekre ideális, de igazi kínzás hosszabb országúti szakaszokon. A sportos térdszög tökéletesen illik a supermoto használathoz, de ingázás vagy túrák során – a lábak hosszától függően – gyorsan fárasztóvá válhat.

Az elektronikát tekintve a Suzuki DR-Z4SM purisztikus megközelítést mutat. A beépített LCD-kijelző kissé régimódinak tűnik, de a fordulatszámmérőn kívül minden releváns információt megad, beleértve a sebességfokozat-kijelzőt és az üzemanyagszintet. Az olvashatóság megfelelő, bár erős napsütésben az ember jobban örülne egy modern TFT-kijelzőnek.

Ettől eltekintve az elektronika megbízhatóan és intuitívan működik: a Ride-by-Wire tiszta gázreakciót biztosít, a három vezetési mód (A, B, C) és a négy kipörgésgátló fokozat (2, 1, Off, G=Track) könnyedén átkapcsolható, és a hátsó keréken az ABS kikapcsolható. Minden úgy működik, ahogy elvárható, a biztonsági funkciók pedig egyáltalán nem tűnnek túlzsúfoltnak.

Egy negatívum azonban kiemelkedik: hiányzik a Quickshifter. És ez azért is különösen csalódást keltő, mert a Ride-by-Wire technológia ezt már lehetővé tenné. Még nagyobb a csalódás, hogy a Suzuki eddig sem gyárilag, sem utólagosan nem kínál megoldást erre.