3 téveszme a 125 köbcentis motorokról, amit ideje cáfolni

A svájci Sursee képeslapvárosa nem csak a nevezetességeiről híres, hanem tökéletes helyszín arra is, hogy három, gyakran alábecsült A1-es kategóriájú könnyűmotorkerékpárt a középpontba állítsunk. Kipróbáltuk a Yamaha Schweiz kínálatából az MT-125-öt, R125-öt és XSR125-öt. A trió kihívások elé néz, hogy három, gyakran felmerülő előítéletet cáfoljon a 125 köbcentis motorokkal kapcsolatban. A kihívás résztvevői: két felnőtt tesztpilóta, egy drag race verseny, és rengeteg kanyar – tökéletes környezet, ahol a tények veszik át a terepet az előítéletektől.

A leggyakoribb, ugyanakkor legkönnyebben megcáfolható állítás a teljesítménnyel kapcsolatos. Az általános vélekedés szerint a 15 lóerő nem elegendő. Ezért egy MT-125-ösre pattantam és Frankee ellen rendeztem egy 30 méteres Drag Race versenyt. Itt megmutatkozott, hogy egy modern 125-ös egyhengeres milyen hatékony és erőteljes tud lenni. Annak ellenére, hogy a súlyom három számjegyű, a motor biztosan gyorsult és körülbelül 15 méter után már lehagytam a fitt svájci kollégát.

De nem csak a gyorsulás számít: fel a sztrádára! A R125 gond nélkül tartotta a Svájcban megengedett 120 km/h-s maximális sebességet, még egyenes üléspozícióban is. Amikor Frankee ráhajolt a tankra, az aerodinamikus szupersport motor még a 130 km/h sebességet is megközelítette. Ez egy olyan eredmény, ami még a hasonló kategóriájú, nagyobb hengerűrtartalmú, például a Royal Enfield 350-es egyhengereseit is elhomályosítja【35:19†source】.

Természetesen a motorok ideális belépési pontot jelentenek a fiatal vezetők számára. A könnyű kezelhetőség, a kis súly és a hozzáférhető ülésmagasság önmagáért beszél. Azonban csak ifjúsági játékszerként címkézni őket nagy tévedés lenne. A Sursee körüli szűk hegyi utakon és kanyargós szakaszokon éppen az ellenkezője bizonyosodott be: mi, tapasztalt pilóták is élveztük a motorozást – főleg azért, mert a teljesítményt a fordulatszámhatárig ki lehet és ki is kell használni. A 125-ösök tiszta vonalvezetést követelnek, jutalmazzák a precíz vezetési stílust és elősegítik a motoros fejlődését.

A harmadik mítosz gyorsan eloszlik, különösen az R125 és MT-125 műszerfalának megtekintésekor. A Yamaha mindkét modellnek TFT-kijelzőt, csatlakoztathatóságot, ABS-t és kipörgésgátlót, az R125 esetében pedig még Quickshiftert és köridő-monitorozást is biztosít – olyan felszereltségeket, amelyek néhány éve még a középkategóriás motorok kiváltságai voltak. A VVA-technológia (Variable Valve Actuation), a változó vezérműtengely-vezérlés, amely kiterjeszti a nyomatéksávot és optimalizálja a teljesítményleadást, szintén alapfelszereltség mindhárom Yamahánál. Csupán az XSR125 kicsit konzervatívabb a felszereltség terén, elmarad a kipörgésgátló és a modern TFT-műszer, ami azonban megfelel a retró elvárásainak. Az XSR féknyeregei sem szorítanak olyan erővel a kisebb féktárcsákra, mint a sportosabb testvérmodelleké.

A három Yamaha 125-ös osztozik a motoron és az alaptechnikán, ugyanakkor jelentős eltérést mutatnak jellemzőikben. Az MT-125 agilis ergonómiával győz meg, az R125 ambiciózus szupersport motorként tűnik ki, míg az XSR125 klasszikus retró dizájnjával és kényelmes üléspozíciójával pontoz. Az XSR125 szélesebb kormánya, utasüzemű kényelme és a pihentető térdszög-geometria a teszt során jóléti géppé tette - habár némi teljesítménybeli kompromisszummal.

Ezzel szemben az R125 sportosságával tűnik ki, fokozza a vezetési élményt, és a legérettebb megjelenésű. Az MT-125 pedig a két hely közötti átmenetet képviseli, meggyőző sokoldalúságával, technikailag és sportosság szempontjából közel áll az R-hez, de meghagyja a nagyobb MT-modellekre jellemző "Japán sötét utcáinak" hangulatát.

Mindhárom Yamaha 125-ös egy 124,7 köbcentis egyhengeres motorral van felszerelve, amely 10 000 fordulat/percnél kínálja az A1 kategória legnagyobb, 15 lóerős teljesítményét, ehhez társul még 11 Nm nyomaték és körülbelül 140 kilogramm súly. A tesztek során a fogyasztás körülbelül 2,2 liter/100 km-re állt be, amely 11 literes tankkal akár 500 kilométerre is elegendő hatótávot biztosít.

Akár városban, akár országúton a csekély fogyasztás valódi előnyként jelentkezik. Így várhatunk a tankolással, amíg az üzemanyag ára ismét csökken. Az üzemanyag alacsony költsége csupán egy ok arra, hogy miért ilyen költséghatékonyak az A1-es motorok, az adó és a biztosítás is alig számít. A hideg logikára alapozók úgy találják, hogy aligha van gazdaságosabb közlekedési mód városban vagy ingázásra, mint egy 125-ös.

A svájci teszt világosan megmutatta: A modern 125-ös motorok, mint például a Yamaha MT-125, R125 és XSR125, messze túlmutatnak az egyszerű bevezető motorokon. Meglepően sok vezetési élményt, kiváló technológiát és váratlanul magas szintű mindennapi használhatóságot kínálnak, amely ellentétben áll az alacsony beszerzési és fenntartási költségekkel. Mindhárom előítéletet sikerült megcáfolni – tényekkel, kanyarokkal és egy széles mosollyal a sisak alatt【81:0†source】.

Elég erős egy 125-ös teljesítménye a modern közúti közlekedéshez? Igen, a 15 lóerővel, amit például a Yamaha MT-125, R125 és XSR125 modellek 10.000 fordulaton biztosítanak, kihasználják az A1 kategória által engedélyezett maximumot. Az R125 még autópályán is probléma nélkül tartja a 120 km/h sebességet.

Tudják tartani a tempót a 125-ösök a nagyobb motorokkal? Gyorsulás és végsebesség terén nyilván nem mindig – de: kanyargós útszakaszokon és városi forgalomban könnyű súlyuk és agilis kezelésük miatt komoly versenytársak lehetnek a nagyobb motorok számára.

Csak fiatalok számára készültek a 125-ös motorok? Nem, a könnyű motorok az idősebb és tapasztaltabb motorosok számára is vonzóak lehetnek. A viszonylag alacsony teljesítmény tiszta vezetési stílust követel és valódi motorozási tréninget is nyújt.

Van a 125-ös motorokban modern technológia? Részben. A prémium termékek, mint az MT-125 és R-125 TFT kijelzőt, csatlakoztathatóságot, kipörgésgátlót, az R125 pedig Quickshifter funkciót is kínál. Más 125-ös motorok esetében azonban előfordulhat, hogy ABS nélkül kell boldogulni, mivel az A1-osztályban ez nem kötelezően előírt.

Milyen gyorsan gyorsul egy 125-ös? Modelltől és a vezető súlyától függően a gyorsulás 0-50 km/h közötti szinten van, ami megegyezik a legtöbb gépkocsival, vagy annál is gyorsabb. Nyugodtan kihívhatjuk az autósokat lámpás versenyre.

Alkalmas egy 125-ös motorkerékpár autópályára? Igen, a legtöbb EU-országban alapvetően engedélyezett az autópálya használata, ha a motorkerékpár minimális tervezett sebessége (általában ≥ 60 km/h) elérhető. A svájci teszt során az R125 akár 130 km/h sebességet is elért, ami elég lehet rövid autópálya szakaszokra.

A 125-ös motorok túl lassúak a hegyi utakhoz? Attól függ, hogy felfelé vagy lefelé haladunk. Ha a lejtő nagyobb, felfelé haladva jelentős sebességvesztésre lehet számítani. Lefelé, kanyargós hegyi szakaszokon a 125-ösök könnyedségükkel és fordulékonyságukkal tűnnek ki. A tapasztalt vezetők számára külön szórakozást jelent, ha több hengerűrtartalmú járműveket is megelőzhetnek velük.

Megéri pénzt spórolni egy 125-össel? Igen. Az alacsony fogyasztással (például az általunk tesztelt Yamahák 2,2 literrel is beérték 100 km-en), a kedvező biztosítással és a csekély adóval a 125-ösök rendkívül költséghatékonyak – ideálisak városi és ingázó használatra【89:0†source】.