Jön: Suzuki GSX-R1000R 2026

A Suzuki bemutatja a legendás GSX-R család 40. évfordulójára az új GSX-R1000R 2026-os modellt – tisztelgésként a Superbike története és saját hagyományok előtt. Miért éppen július végén és nem az őszi kiállításokon, mint az Intermot vagy az EICMA? Mert éppen ezen a hétvégén kerül megrendezésre a 8 órás Suzuka hosszú távú verseny, ahol az évforduló méltó bemutatásával is emelni szeretnék a rendezvény színvonalát. Íme, amit már tudunk a 2026-os Suzuki GSX-R1000R modellről:

Az alap 999,8 köbcentis soros négyhengeres motorblokk változatlan marad. A furat-löket arány 76,0 x 55,1 mm, a kompresszió 13,8:1-re nő, és a maximális teljesítmény 143,5 kW (195 LE) lesz 13.200 fordulat/perc mellett. Az új 1000-es Gixxer maximális nyomatéka 110 newtonméter, melyet 11.000 fordulat/perc mellett ér el. Az új motor Euro 5+ szabványnak megfelelő homologizációval rendelkezik és a CO2-kibocsátása 158 g/km.

Az új kibocsátási normák elérése érdekében számos változtatást eszközöltek a motoron. Íme a fejlesztések összefoglalója:

• SR-VVT rendszer: Az egyszerű, kompakt és könnyű, centrifugális SR-VVT rendszer az új bemeneti vezérműtengelykerékhez és egy szomszédos vezetőlaphoz lett integrálva, jelentősen növelve a teljesítményt magas fordulatszámon. Az előző "új" GSX-R1000 modellnél, 2017-ben, már bevezették ezt a rendszert.

• Suzuki Racing Finger szelepvezérlés: Ez a rendszer javítja a szelepvezérlést és lehetővé teszi a magasabb fordulatszámot. A GSX-R1000R vékony falú, üreges vezérműtengelyeket használ, amelyeket F1-es stílusú lengőkesztyűk mozgatnak. Ezek a finger-followerek kisebb mozgó tömege lehetővé teszi a maximális motort fordulatszám és a szelepemelés növelését, miközben javítja a szelepreakciót és pontos szelepvezérlést tart fenn. Minden finger-follower DLC-bevonattal rendelkezik a tartósság növeléséhez.

Az ujjak formája mind a be-, mind a kioldási oldalon módosult és optimalizált, hogy megfeleljen az új vezérműtengely-profillal. Emellett a kipufogószelep átmérője 24 mm-ről 25 mm-re nőtt, ami a kipufogó hatékonyságának javítását célozza meg, így hozzájárulva a beszívott levegő hatékonyságának növeléséhez.

• Vezérműtengely-profilok és vezérműlánc: A be- és kioldó vezérműtengely emelési görbéit optimalizálták, hogy elérjék mind a motor teljesítménye, mind az Euro-5+ kibocsátási előírások betartásának célkitűzését. Az elvárt maximális emelés változatlan maradt, viszont a szelepátfedés csökkent. Emellett az új, szélesebb vezérműlánc csökkenti a súrlódási veszteségeket (tekintettel a kis viszkozitású olaj használatára a versenyeken és a hosszú távú versenyeken), és a vezérműtengely kerekek megfelelően újraformáltak lettek.

• Kettős befecskendezés: Az elsődleges injektorok mellett minden fojtószelep házán található egy második, négy darab Suzuki Top Feed Injektorból (S-TFI) álló készlet, amely magasabb fordulatszámon a levegőcsatornákba spriccel üzemanyagot. Ez növeli az égés hatékonyságát, a gázreakciót és a csúcs teljesítményt.

• Javított injektorok: Az elsődleges injektorok nyílásainak száma tízről nyolcra csökkent.

• Optimalizált hengerfej: A hengerfej és a be- és kiömlőcsatornák módosításra kerültek a hatékonyság növelése érdekében.

• Átdolgozott hengerfej-tömítés: A hengerfej-tömítés formája a tartósság növelése érdekében módosult.

• Új dugattyúforma: A dugattyúfejek átalakultak, hogy a kompresszió arány 13,2:1-ről 13,8:1-re növekedjen, és nagyobb szelepátmérőt biztosítson.

• Könnyű kovácsolt dugattyúk: Minden kovácsolt alumíniumdugattyú rövid szoknyákkal, kivágott oldalakkal és egy rövid, DLC-bevonatú dugattyúcsapszeggel rendelkezik a súrlódás csökkentése érdekében.

• Súlycsökkentés: A dugattyúfej alatti bordák módosítása csökkenti a súlyt és növeli a tartósságot.

• Új dugattyú-biztosító gyűrűk: A biztosító gyűrűk egy új anyagból készülnek a nagyobb tartósság érdekében.

• Szélesebb vezérműlánc: Az új, szélesebb vezérműlánc csökkenti a súrlódási veszteségeket.

• Egylépcsős szívótraktus #1 és #4: Ez az új forma hozzájárul a magas fordulatszámon elért teljesítmény javításához.

• Új főtengely-kialakítás: Vastagabb csapágyak az erősebb terhelésekhez. A forgattyúház ennek megfelelően átdolgozott.

• Időszakos kenés: A vezérműtengely most már szakaszos kenőrendszert használ.

• Új kipufogórendszer: Karcsúbb tervezésű hangtompító.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Biztosítja a simább váltásokat és a könnyű kuplungkar kezelhetőséget, csökkentve a fáradtságot hosszú utakon, különösen forgalmas körülmények között. Itt finomhangoláson esett át.

Jelenleg még nincsenek végleges információink a teleszkópról és a lengéscsillapítóról, de a fotók alapján elöl egy teljesen állítható Showa BFF-fork található. További részletek:

• Kéttartós alumínium váz: Könnyű, merev és kompakt, az agilis kezelésre és kiváló úttartásra optimalizálva.

• Versenyinspirált lengőkar: Két oldalt erősített alumínium lengőkar, amelynek merevsége a jobb versenypálya-teljesítmény érdekében lett optimalizálva.

• Könnyű hátsó váz: Erős, könnyű, négyzet alakú alumínium csövekből készült.

• Szárnyacskák (opcionális): Új, a fotók szerint karbonszárnyacskák az orrburkolaton, amelyek nagy sebességnél leszorítóerőt generálnak a stabilitás érdekében.

• Könnyű 6 küllős alumínium kerekek: Hozzájárulnak az agilis kezeléshez és a sportos megjelenéshez.

• Bridgestone BATTLAX RS11 gumik: Magas kanyarstabilitást, tapadást és tartósságot biztosítanak különböző körülmények között, ideálisak olyan trackday-versenyzők számára, akik közúton is szeretnének pályázni.

• Brembo-fékek: Elöl kettős 4-dugattyús Brembo-monoblokk féknyergek 320-mm-es tárcsákkal, hátul pedig egyetlen féknyereg 220-mm-es tárcsával biztosítják a stabil fékerőt. Új Brembo tárcsák részben T-Drive felfogatással. Új Astemo ABS-vezérlőegység.

• Aerodinamikai fékkar: A fékkar végén található nyílás csökkenti a szél okozta fékezeti ellenállás kockázatát magas sebességnél.

• A Suzuki az új GSX-R1000R saját tömegét 203 kilogrammban adja meg.

A Suzuki természetesen az összes elérhető vezetéstámogató rendszerrel felszereli az új GSX-R1000R-t, amelyek jelenleg a kínálatban elérhetők. Íme a legfontosabb funkciók:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Három üzemmód közül választhat, hogy a teljesítmény leadását az aktuális vezetési helyzethez és útviszonyokhoz igazítsa.

• Smart TLR Control: Integrálja a Suzuki Traction Control Systemet (STCS) emeléskorlátozóval és forgónyomaték vezérléssel a jobb irányíthatóság érdekében különböző körülmények között.

• Ride-by-Wire fojtószelep rendszer: Precízebb motorirányítást és a teljesítmény hatékony felhasználását biztosítja.

• Quickshifter (kétirányú): Lehetővé teszi a kuplung nélküli fel- és lekapcsolást gázadás nélkül.

• Motion Track Brake System: Szabályozza a féknyomást kanyarokban, így segíti a kívánt ív megtartását.

• Slope Dependent Control: Optimalizálja az ABS-t lejtőn lefelé haladáskor, stabilizálja a fékezést és megakadályozza a hátsó kerék felborulását.

• Suzuki Easy Start System: Egy rövid gombnyomással indítja a motort, még kuplungnyomás nélkül is, ha üres fokozatban van.

• Low RPM Assist: Támogatja a sima elindulást és az egyenletes haladást alacsony sebességnél.

További felszereltség:

• Új lítium-ion akkumulátor: Könnyebb, kompaktabb, és stabilabb feszültséget biztosít terhelés alatt.

• LCD-multifunkciós kijelző: Áttekinthető elrendezés a fordulatszámmérő és a sebességmérő gyors olvashatósága érdekében.

• LED-fényszórók: Keskeny, kompakt, nagy fényerősségű, hozzájárul a markáns első dizájnhoz.

• LED-es hátsó-/féklámpa: Függőleges elrendezés a merész és karcsú hátsó kialakításhoz.

• LED-es irányjelzők: Éles, tiszta, fényes és a magas teljesítményű dizájnt hangsúlyozzák.

Három dizájnvariáció érhető el az új Suzuki GSX-R1000R-nél:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - a klasszikus Suzuki színek

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - enyhén klasszikus megjelenésű színösszeállítás

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - emlékeztet egy kicsit a régi Rizla- és Corona versenymotorokra a Suzukitól.

Az új GSX-R1000R várhatóan 2026 májusától lesz elérhető a német nyelvű régióban (DACH), és az ára jelenleg még nem ismert. Azt közölték velünk, hogy vonzó, versenyképes árat céloznak meg, hogy elérjék a Suzuki jól ismert "nagyon jó ár-érték arány" stratégiáját. A következő hetekben a hivatalos árakat közzéteszik a megfelelő Suzuki nemzeti weboldalakon.