2 henger vs 3 henger vs 4 henger: Nakedbike teszt

A Bucklige Welt nyáron gőzölög a hőségtől, miközben három különböző motorépítési filozófia csap össze. Egy osztrák kéthengeres karakter áll szemben a japán háromhengeres tökéletességgel és a bevált négyhengeres magabiztossággal. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP és KTM 990 Duke – három naked motor, melyek nem is különbözhetnének jobban, mégis egy hasonló árkategóriában versengenek a vásárlók kegyeiért. Ami következik, az több mint egy összehasonlító teszt: egy utazás a modern naked bike szegmens DNS-ében, ahol karakteres motorok találkoznak a kompromisszummentességgel és ahol minden motor saját történetet mesél el.

Ritkán volt akkora változatosság a naked bike szegmensben, mint ma. Itt van a Honda CB1000 Hornet SP, 157 lóerejével, mint egy erőművész, ami nem tagadja meg eredetét – egy igazi Fireblade-leszármazott, ami az úton is megmutatja a fogait. Mellette a Yamaha MT-09 SP, jellegzetes 119 lóerejével a legendás CP3 motorból, ami évek óta dobogtatja a szerpentinek vadászainak szívét. És végül a KTM 990 Duke – egy 123 lóerős lázadó Ausztriából, melynek kéthengeres lelke olyan egyedi, mint az első nagy szerelem szívverése.

Ami ezt a három jelöltet összeköti, több mint csupán a kategória. Három alapvetően eltérő elképzelést képviselnek arra, hogy milyennek kell lennie egy modern naked bike-nak. A Honda, örökölt négyhengeres hagyatékával, a kultúrált magas fordulatszámú őrületet képviseli, japán tökéletességgel és páratlan ár-érték aránnyal párosulva. A Yamaha a háromhengeressel a karakter és ésszerűség közötti arany középutat képviseli, Öhlins-futóművel finomítva, amit ebben az árkategóriában aligha találni. A KTM viszont az individualista, a másképp gondolkodó, amely kéthengeres szívével a fősodrás ellen küzdő filozófiát képvisel.

Egy 1000PS tesztpilóta pontosan így fogalmaz: "A Honda olyan, mint egy tökéletesen csiszolt gyémánt - hibátlan, de talán néha túl tökéletes. A Yamaha, mint egy jól érlelt whisky – összetett, karakteres, de harmonikus. A KTM olyan, mint egy vulkán – kiszámíthatatlan, de lenyűgöző."

Ha a tökéletességnek neve lenne, az Honda lehetne. A CB1000 Hornet SP élő bizonyíték arra, hogy bevált alapanyagokból valami teljesen újat lehet alkotni. Négyhengeres szíve a 2017-es Fireblade generációból származik, de a naked bike használatra teljesen újrahangolták. Az eredmény egy olyan motor, ami a 157 lóerejét 11 000 fordulaton páratlan magabiztossággal adja le. A 9 000 fordulatnál rendelkezésre álló 107 Nm maximális nyomaték biztosítja, hogy a felső középtartományban is elegendő erő álljon rendelkezésre. A Hornet SP már az első pillanattól érzékelteti egy kiforrott termék érzését. Az ülés 809 mm-es magassága lehetővé teszi, hogy különféle magasságú vezetők kényelmesen elhelyezkedjenek rajta, miközben az ergonómia hosszabb etappokat is kellemesen tesz lehetővé.

Azonban a Honda igazi karaktere csak 6 000 fordulat felett mutatkozik meg. Itt kel életre igazán a négyhengeres, és olyan húzóerőt fejt ki, ami páratlan. "Egy igazi utcai harcos, egy felelőtlen útvonalgyorsító," erősíti meg egy tesztpilóta. A sportos futómű a teljesen állítható Showa SFF-BP fordított teleszkópvilla elöl és a kiváló minőségű Öhlins TTX36 hátsó lengéscsillapító ezt az igényt tovább hangsúlyozza. Az utóbbi a legmagasabb specifikációjú lengéscsillapító – ennél sportosabb nem nagyon létezik.

Az elülső Brembo Stylema féknyergek megfelelő harapóssággal fognak, bár az ABS-szabályozás inkább konzervatív. "Nagyon keményen tudsz fékezni," dicséri egy tesztpilóta, de megjegyzi, hogy az ABS nagyon erős lassulásnál inkább korán bekapcsol. Az 212,5 kg-os mért tömeg a teljesítmény ellenére nem mutatkozik hátrányosnak – ellenkezőleg, egy stabilitást kölcsönöz a Hondának, amit különösen nagyobb sebességnél értékelnek.

Ami a Hondát kiemeli, az a sokoldalúsága. Elég sportos ambiciózus pályanapokra, elég kifinomult nyugodt országúti túrákra, és elég hozzáférhető ahhoz, hogy kevésbé tapasztalt vezetők is gyorsan bizalmat építhessenek. "Ez jó bizalmat közvetít, amely elnézi az egy vagy másik hibát," erősíti meg egy tesztpilóta ezt a tulajdonságot. Viszont sokkal felelőtlenebb, mint egy Hondától várnánk – és a hiányzó IMU összességében rontja a szuper pozitív benyomást.

A Yamaha MT-09 SP a kiváló példa arra, hogyan lehet egy már amúgy is remek motort intelligens részletek kidolgozásával még jobbá tenni. A legendás CP3 háromhengeres motor, 890 cm³ űrtartalommal és 119 lóerővel 10 000 fordulaton, ikonikus lett a naked bike motorok között. A papíron nem különösen látványos, 93 Nm-es maximális nyomatéka 7 000 fordulaton a gyakorlatban olyan linearitást és adagolhatóságot mutat, ami páratlan.

"A CP3 motor az MT-09-ben valójában az egyik legtökéletesebb országúti motor, amit elképzelhetsz," áradozik egy 1000PS tesztpilóta. Valóban, a háromhengeres főként ott mutatja meg erényeit, ahol a legtöbb naked bike az idejét tölti: kanyargós országutakon. Teljesítményátvitele annyira lineáris és kiszámítható, hogy az ember az első pillanattól kezdve biztonságban érzi magát. Ugyanakkor elég karaktert is kínál ahhoz, hogy sose váljon unalmassá.

Ami az SP változatot megkülönbözteti a standard MT-09-től, az elsősorban a minőségi Öhlins futómű. A KYB-USD villa elöl és az Öhlins lengéscsillapító hátul teljesen állítható, és olyan beállítást kínálnak, amely megfelel a sportos és kényelmi igényeknek is. Az mért 195,5 kg súly pozitívan hat a fürgeségre anélkül, hogy a stabilitás csökkenne.

Különösen kiemelendő a fék. Az elülső Brembo Stylema féknyergek olyan adagolhatóságot nyújtanak, ami kevés kézerővel is erőteljes fékezést tesz lehetővé. "A fék kevés kézerővel egyből hihetetlenül nagy késleltetést eredményez," erősíti meg egy tesztpilóta. Az ABS rendszer is kevésbé konzervatívan van hangolva, mint a versenytársaknál, és erősebb lassulásokat tesz lehetővé.

Az MT-09 SP üléshelyzete sokkal egyenesebb, mint ami a sportos naked bike-okra jellemző. "Ez továbbra is olyan, hogy most, közvetlen összehasonlításban is, a testtartás hihetetlenül egyenes," jegyzi meg egy tesztpilóta. Ez az ergonómiai kialakítás teszi a Yamahát ideális társsá hosszabb túrákhoz, ahol a kényelem fontosabb, mint a tiszta sportosság.

Az 1.430 mm rövid tengelytáv szinte supermoto-szerű kezelhetőséget biztosít az MT-09 SP-nek. Szűk szerpentineken érdemes alkalmazni a "nyomó stílust," és szinte beledobni a motort a kanyarokba. Ugyanakkor nagyobb sebességnél is stabil és kiszámítható marad.

Ha a motoroknak személyiségük lenne, a KTM 990 Duke lenne a karizmatikus kívülálló, aki a konvenciókra fittyet hány. 947 köbcentis ikerhengeres motorja 123 lóerővel rendelkezi, és egy olyan motor szíve, amely kompromisszumok nélkül a karakterre összpontosít. Bár papíron a 103 Nm-es maximális nyomaték kevesebb, mint a versenytársaké, ezt a páratlan személyisége kompenzálja.

"Ha tetszik neked a KTM, nem kell a többivel próbálkoznod," mondja egy tesztpilóta találóan. Valóban, a 990 Duke a legmegkülönböztethetőbb motor a mezőnyben. Kéthengeres motorja legalább 3.000 fordulatot igényel, hogy simán fusson, de aztán olyan erőt és karaktert nyújt, ami páratlan. A rövid áttétel miatt az első sebességfokozatban 85-90 km/h a maximum – jóval rövidebb, mint a konkurenciánál.

Az alacsony, mindössze 192 kg-os súly minden helyzetben megmutatkozik. "Nagyon kezelhető, nagyon agilis," erősíti meg egy tesztpilóta. A magas súlypont és a supermoto szerű üléshelyzet egy olyan vezetési élményt nyújt, amely egy nagy supermoto-ra emlékeztet. "A motor gyorsan a hátsókerékre áll, ami rengeteg örömet okoz," lelkesedik egy tesztelő.

A KTM ergonómiája egyedülálló a mezőnyben. Jóval magasabban ülsz, így aktívabb vagy a motoron, de mégis kényelmes a térdszög. "Az egész ergonómia valószínűleg egy magasságos pilótának is nagyon kedvező," erősíti meg egy magas tesztpilóta. Az üléshelyzet aktív vezetési stílust követel, és a kormányon keresztül kiváló visszajelzést ad az első keréktől.

A WP APEX futómű elöl és hátul nem olyan kiváló, mint a konkurens Öhlins berendezések, de a motor karakteréhez tökéletesen illeszkedik. Az elülső 300 mm-es dupla tárcsás fék jó fogással rendelkezik, és az ABS-t fokozatokban lehet állítani – egy funkció, amit a sportos vezetők értékelnek.

Ám a KTM-nek is megvannak a maga sajátosságai. A váltó "inkább csontos merev," és nem mindig ad egyértelmű visszajelzést. Egy tesztpilótával még az is előfordult, hogy a fokozatok között ragadt. A motor járáskultúrája pedig nem olyan homogén, mint a többhengeres versenytársaké, de ez is a karakter része.

A három motorkoncepció közvetlen összehasonlítása alapvető eltéréseket fed fel a megközelítés módjában. A Honda a "Teljesítmény fordulatszámon keresztül" filozófiát képviseli. Négyhengerese csak a 6000-es fordulatszám felett hozza ki teljes potenciálját, de akkor olyan húzóerőt ad le, ami a tesztmezőnyben páratlan. "De ha hagyod kicsit megpörögni ezt a Hondát, akkor érzed az erőt," magyarázza egy tesztpilóta ennek a motornak a lényegét.

A Yamaha viszont a karakter és ésszerűség közötti arany középutat testesíti meg. Háromhengerese már alacsony fordulatszámon is megfelelő nyomást biztosít, miközben mindig könnyen adagolható. "A háromhengeres koncepcióval alulról nagyon jól indul, és ráadásul még nagyon, nagyon jól adagolható," dicséri egy tesztelő. A Hondával közvetlen összehasonlítva a Yamaha motor alacsony fordulatszámon sokkal hozzáférhetőbb, de magas fordulatszámon elveszíti a tempót.

Végül a KTM a tiszta karakterességet képviseli. Kéthengerese a mezőny legkülöncebb motorja, fordulatszámra van szüksége, hogy egyenletesen fusson, de aztán olyan ütést ad, ami egyedülálló. "Milyen laza, ahogyan a kéthengeres működik, ez egy olyan sajátosság, amit a KTM hoz létre," írja le egy tesztpilóta ennek a hajtásnak a különleges temperamentumát.

A futómű a modern naked motoroknál nem csak a motor és az út közötti kapcsolat – jelentősen befolyásolja a karakterét. A Honda CB1000 Hornet SP a legmagasabb minőséget képviseli az Öhlins TTX36 hátsó lengéscsillapítóval és a Showa SFF-BP villával elöl. Ez a befektetés megtérül. A Honda olyan stabilitást nyújt, amelyet különösen sportos vezetési stílus mellett értékelnek. Ugyanakkor soha nem válik túlságosan idegessé vagy kiszámíthatatlanná. "Maga a futómű, a jármű stabilitása valóban jól sikerült. Mindig jó visszajelzéseket kapunk, és a jármű soha nem válik idegessé," erősíti meg egy tesztelő【7:0†source】.

A Yamaha MT-09 SP a teljesen állítható futóműével tűnik ki. Magas kényelmet kínál, miközben sportos ambíciókkal rendelkezik. "Egy kis luxusérzetet hordoz, mert minden olyan gyönyörűen összeillik", áradozik egy tesztpilóta. Az MT-09 könnyű kezelhetőségét az alacsony súly és kiváló futómű tökéletesen támogatja, anélkül hogy a stabilitás csökkenne【7:0†source】.

A KTM 990 Duke másfajta filozófiát követ a WP APEX futóművel. Bár nem olyan fényűző, mint az Öhlins versenytársa, tökéletesen illeszkedik a motor karakteréhez. "Nagyon erősen a supermoto irányába mutat," írja le egy tesztelő a KTM kezelhetőségét. A magas súlypont a motorkerékpárt fürgévé és játékossá teszi, anélkül hogy instabillá válna【7:0†source】.

A fékek terén érdekes különbségek mutatkoznak a három versenyző között. A Honda CB1000 Hornet SP a bevált Brembo Stylema technológiára támaszkodik, elöl két 310 mm-es tárcsával. A fékteljesítmény kiváló, az adagolhatóság megfelelő, ám az ABS inkább konzervatívan van beállítva. "Nagyon keményen tudsz fékezni," dicsér egy tesztelő, de megjegyzi: "Az egyetlen hátrány, hogy az ABS-szabályozás itt nagyon konzervatív."

A Yamaha MT-09 SP Brembo Stylema rendszere különösen jó adagolhatóságával tűnik ki. "A fék kevés kézerővel is hatalmas lassulást eredményez," lelkendezik egy tesztpilóta. Az ABS rendszer kevésbé konzervatív beállítása sportosabb fékezési manővereket tesz lehetővé. Ez a Yamaha fejlettebb elektronikájának köszönhető, összehasonlítva a Hondával.

A KTM 990 Duke elöl 300 mm-es fékrendszerrel biztosít megfelelő lassulást, de főleg azzal tűnik ki, hogy a hátsó keréken az ABS teljesen kikapcsolható. "Ez a KTM igazi különlegessége," magyarázza egy tesztelő. Sportosan orientált vezetők számára, akik néha a versenypályát is meglátogatják, ez az opció aranyat ér. A KTM elektronika szabályzási algoritmusai kiemelkedő minőségűek, a kezelhetőség is nagyon hozzáférhető, és ez jobb, mint a Honda esetében, körülbelül a Yamaha szintjén【7:0†source】.

A három jelölt közötti ergonómiai különbségek nem is lehetnének nagyobbak. A Honda CB1000 Hornet SP 809 mm-es ülésmagasságával a teszt legkisebb ülőpozícióját kínálja. Erősen integrálódsz a járműbe, a motor szélesnek tűnik, és mozgásod szabadsága némileg korlátozott.

A Yamaha MT-09 SP jóval egyenesebb üléshelyzetre épít. Ennek ellenére jó érzéket biztosít az elülső kerékhez. A pozíció lazán és kényelmesen ülve enged aktív vezetési manővereket is.

Ezzel szemben a KTM 990 Duke aktív, sportos üléshelyzetet kér tőled. Szinte úgy érzed, mintha az első keréken ülnél. A visszajelzés extrém közvetlen. A motor igazi mókaszerkezet. Játékosnak, kissé vadnak és kissé meggondolatlannak tűnik. Nem olyan vad, mint egy SuperDuke, de összességében karizmatikusabb és szemtelenebb, mint a másik két motor【7:0†source】.

Az alapos tesztek során, amelyek közúti, versenypályán és supermoto-pályán történtek, kiderült: mindhárom motor különböző célcsoportot szolgál ki, és más filozófiát képvisel.

A Honda CB1000 Hornet SP a tökéletes mindenes azoknak a vezetőknek, akik a teljesítmény, a minőség és az ár-érték arány harmóniáját keresik. Ez a motor a legmagasabb teljesítményt nyújtja a teszt során, a legjobb minőségű futóművel, mégis megfizethető áron, amely a felső-közép kategóriában van elhelyezve. "Ez egy hihetetlenül erős és emellett hihetetlenül kedvező árú motor," összegezte egy tesztpilóta .

A Yamaha MT-09 SP az első választás azoknak a vezetőknek, akik a karaktert és a mindennapi használhatóságot tökéletesen egyesítve szeretnék látni. A CP3 motor egy igazi országúti zseni, az Öhlins futómű luxusérzetet nyújt, és az ergonómiája lehetővé teszi a hosszabb túrákat is. Ez a harmonikusabb motor a tesztben .

A KTM 990 Duke pedig az individualisták motorja, akik mindenek felett a karaktert helyezik előtérbe. Ez a motor a legkülönlegesebb, legérzelmesebb motor a teszt során. "Aki elfogadja a koncepciót, egy rendkívül aktív naked bike-ot talál, magas szórakoztatási értékkel," erősítette meg a közösségi vélemény .

A 2025-ös Naked Bike teszt lenyűgözően mutatja: a szegmens sokszínűsége soha nem volt nagyobb. Akár a kifinomult erőgép, a karakteres mindenes vagy a lázadó individualista – minden ízlésnek megvan a megfelelő motorja. És végül ez a teszt igazi nyertese .

Három motor, három karakter, egy sisak: Az Arai Quantic végigkísérte az összes tesztfázison ebben a motor filozófia összehasonlításban. A kézzel készült japán sisakot a kompromisszummentes biztonsági filozófia jellemzi. A jellegzetes kerek, sima külső héj az Arai alapelvének követi: az energiát elvezetni, nem elnyelni. Egy ferde ütközéskor a sisaknak „le kell csúsznia” és el kell irányítania az energiát – ez a filozófia évtizedek óta bevált.

A kemény tesztnapok alatt, amikor a kéthengeres durvaság és a négyhengeres kifinomultság között navigáltunk, a Quantic azokkal a részletekkel győzött meg, amelyek valóban számítanak: A nagy sisaknyílás megkönnyíti a kezelhetőséget a tesztek közötti szünetekben, míg a magas minőségű belső tér a húzósabb napokon is kényelmet biztosít a Bucklige Welt kanyargós útjain. Az erős szellőzés is hűvösen tartja a fejet a nyári hőségben – ami elengedhetetlen a KTM-adrenalin és a Honda-erő közötti váltásoknál. Természetesen a Quantic megfelel az aktuális ECE R22-06 engedélyezésnek【19:0†source】.

Ha három ennyire különböző motor-karaktert kell közös nevezőre hozni, akkor az a gumiabroncsokon keresztül történik. A Bridgestone Battlax Hypersport S23-t tudatosan egyetlen gumiként választották az összes tesztalanyhoz – és tökéletes választásnak bizonyult ehhez a motor-filozófia-összehasonlításhoz.

Az elődjéhez, a S22-höz képest az S23 érezhetően javított száraz tapadást és jobb ívtartást kínál. Az innovatív Pulse Groove technológia és az új keverési technológiák lenyűgöző oldaltartást biztosítanak, amire a fürge KTM 990 Duke és az erőteljes Honda CB1000 Hornet SP egyaránt szükségük van. A pontos visszajelzés már az első kanyartól kezdve bizalmat ébreszt – akár a Yamaha háromhengeres táncánál, akár a Honda magas fordulatszámú mámoránál.

Tapasztalt motorosok, akik meztelen motorjukat sportosan mozgatják a közúton, és időnként meglátogatják a versenypályát is, anélkül hogy feláldoznák a mindennapi használhatóságot, az S23 tökéletes kompromisszum. Ez lehetővé teszi mindhárom tesztmotor számára, hogy saját egyedi erősségeiket megjelenítsék, anélkül hogy korlátozó tényezővé válnának【7:0†source】.

Hét tapasztalt 1000PS-tesztelő, élükön a versenypálya-szakértőnkkel, Martin Bauerrel, alapos vizsgálatnak vetette alá az öt vezető naked bike-ot. Minden pilóta hozta a saját nézőpontját: a mindennapi használótól a versenypálya-profikig, a technika iránt rajongóktól az érzelmi alapon döntőkig. Így születtek olyan értékelések, amelyek minden releváns vezetőtípust lefednek【7:0†source】.

Az objektív tények világosan beszélnek: minden motort megmértünk 1000PS-precíziós mérlegünkön, számos kategóriában szisztematikusan értékeltük, és a kanyargós országutaktól kezdve a Bad Fischau-i és Pannonia-ringi versenypályákig egészen a határokig hajtottuk. Három különböző terepen három különböző karakter tárult fel【7:1†source】.

Ezt a műszaki értékelést egy részletes piaci elemzés és a 1000PS-közösségünk visszajelzései egészítik ki. Az eredmény több mint egy egyszerű összehasonlító teszt – ez egy átfogó elemzése három motorkerékpár-filozófiának és jogosságuknak a modern naked motor szegmensben【7:1†source】.

Már több mint 20 éve elkötelezetten dolgozik az 1000PS hiteles motoros tesztekért. A szerkesztőkből, videós szakemberekből és ipari szakértőkből álló csapatunk együttműködik, hogy alapos tartalmakat alkosson, amelyek havonta több mint 6 millió motoros rajongót érnek el egész Európában. A bizalom, amelyet a vezetők, kereskedők és gyártók belénk helyeznek, egyszerre ösztönöz minket és mércéül szolgál【7:1†source】.