KTM 990 Duke 2025 teszt

Vannak motorok, amelyek rád kiabálnak. Aztán vannak azok, amelyek halkan suttogják: "Gyerünk, merj belevágni." A KTM 990 Duke határozottan ebbe a kategóriába tartozik – legalábbis addig, amíg először rá nem húzod a gázt. Akkor a suttogás háborús kiáltássá válik, amelynek hatására vigyor ül az arcodra, és nem is enged el. Amikor először ültem fel erre az osztrák könnyűsúlyú motorra, azt gondoltam: "Ez őrület. De egyben logikus is."

Ami azonnal lenyűgözött, az az elképesztő könnyedség volt. 192 kilogramm teljesen feltankolva – ez napjainkban szinte forradalmi. Míg más naked motorok egyre nagyobbra nőnek, a KTM hű marad saját DNS-éhez: kis tömeg, kiváló kezelhetőség, maximális vezetési élmény. De vajon ez a koncepció 2025-ben is képes lesz meggyőzni, amikor körülöttünk 150 lóerő és annál több kapható ugyanazon az áron?

Az első találkozás a 990 Duke-kal olyan, mint egy első randevú valakivel, aki biztosan nem a te típusod – mégis valahogy az. Optikailag erősen megosztó, ezt őszintén meg kell vallani. Ez a szögletes orr, az agresszív vonalak – ez nem egy motor a harmóniára vágyóknak. Egy 1000PS tesztpilóta jól összefoglalta: "Ez olyan szeszélyes, friss, talán kicsit lázadó." És pontosan ez az, ami a Duke sajátja.

Az üléspozíció olyan érzést kelt, mintha egy vad terriert ülnél meg. Az üléspozíció aktív, előredőlő, és fantasztikus visszajelzést kapsz a kormányon keresztül az első keréktől. A tank felfelé szélesedik, ami nagyon közvetlen érzést ad a motorral kapcsolatban. "Aktívabb az ember, kicsit előredől", írja le tökéletesen egy kolléga ezt a testtartást. Ez nem egy kényelmes cruiser-pozíció, hanem egy harci testtartás – készen mindenre, amit az út kínálhat.

A markáns tank alatt egy 947 cm³-es sorkéthenger dolgozik, amely 123 lóerőt és 103 Nm nyomatékot produkál. Papíron talán nem hangzik forradalminak, de a számok néha félrevezetőek. Ennek a motornak van lelke, személyisége, amelyet azonnal megérez az ember, ahogy az indító először megforgatja.

"A motor az egyetlen sorkéthengeres a mezőnyben," magyarázta egy 1000PS tesztpilóta, "és hihetetlenül mozgékony karaktert ad neki. Alacsony fordulatszámon is intenzíven pörög." És pontosan erről van szó: Ez a motor nem egy steril erőforrás, hanem egy élőlény. Mély fordulatszámon is komoly erővel rendelkezik, és állandóan teljesít a fordulatszám-határolóig. Ez nem csak egy technikai jellemző – ez tiszta érzelem két keréken.

A sebességfokozatok kiosztása erősíti a mozgékony karaktert. Az első fokozatban a maximum elért sebesség 85-90 km/h a határolónál – lényegesen rövidebb, mint a konkurenciánál. Ez az első és második fokozatban még érezhetőbbé teszi a mozgékonyságot, és garantálja a híres KTM-vigyort.

A 990 Duke alacsony súlya nem csak egy szám az adatlapokon – ez maga a vezetési élmény. A magas súlypont miatt a motor rendkívül gyorsan emelkedik a hátsó kerékre, ami igazi élvezet azok számára, akik szeretik a sportos és játékos vezetési stílust. "Ez mindenképpen nagy élmény azoknak, akik sportosan és egy kicsit játékosan akarják hajtani," erősíti meg egy tesztpilóta.

Ez a játékosság azonban trükkökkel is jár. Egy 1000PS kolléga figyelmeztet: "Ha a kormányt indokolatlanul elkezded húzni, azonnal instabil irányba megy." A Duke kevésbé elnéző, mint a japán vetélytársai, tiszteletet és vezetési tudást követel. Ez nem egy motor félénkeknek, hanem azoknak a pilótáknak, akik keresik azt a bizonyos extra.

A Duke WP APEX futóműve külön említést érdemel. Feszes, sportos és folyamatos visszajelzést ad az útviszonyokról. Különösen szűk kanyarokban és hajtűkanyarokban mutatja meg a Duke az igazi arcát. Kézre álló, agilis, és megadja a pilótának azt az érzést, hogy bármikor teljes kontroll alatt tartja a motort.

Különleges kiemelést érdemel az ABS-rendszer, amely fokozatosan kikapcsolható. "Ezt most nem találni úgy a versenytársaknál, ahogy itt," hangsúlyozza egy tesztpilóta. Az ABS-t a hátsó keréknél teljesen ki lehet kapcsolni, és így a fékerőt teljesen az első kerékre lehet áthelyezni. Ez nemcsak a szupermotós pályán nyújt extrém élményt, de azt is mutatja, hogy a KTM még mindig gondol azokra a pilótákra, akik valóban intenzíven akarják hajtani a motorjukat.

Elöl két 300-mm-es tárcsával felszerelt fékrendszer alapvetően kifogástalanul működik, bár tesztmotorunknál volt némi fékrezgés – valószínűleg az előző teszt során történt intenzív pályahasználat következményeként.

A KTM elektronikus vezetéstámogató rendszerei komoly előnyt jelentenek! Egyrészt magas minőségűek és a gyakorlatban is jól használhatók. Másrészt kiválóan testreszabhatók. A konfigurálás logikus és magától értetődő, piktogramokkal és grafikákkal segítve. Az összeszerelt Duke 990 elektronikai csomaggal a KTM a versenytársak rendszereihez képest az élvonalban helyezkedik el!

Ami sokakat meglep: A 990 Duke nem csupán hétvégi játékszer, hanem teljes mértékben alkalmas a mindennapokra is. Az ergonómia lazább, mint ahogy azt várnánk, különösen a magasabb pilóták számára. "Az ergonomikus kényelem miatt" a Duke hosszabb túrákra is kiválóan alkalmas, ahogy azt egy tesztpilóta is megerősíti.

A 14,8 literes tank kicsinek tűnhet, de 4,7 literes fogyasztással 100 kilométerenként tisztes távolságokat lehet megtenni vele. Az üléspozíció lehetővé teszi a hosszabb távú vezetést is anélkül, hogy a hát fájdalmassá válna.

A KTM 990 Duke nem mindenkinek való motor. Durvább, mint japán versenytársai, különlegesebb a dizájnja, és a kivitelezése is kompromisszummentesebb. De épp ez adja a báját. Egy világban, amit harmonikus mindentudók uralnak, ő az a vad barát, aki folyamatosan meglep.

Egy 1000PS tesztpilóta tökéletesen megfogalmazta: "Ez egy hihetetlenül harcra kész motor, bár a kényelmes siklásban minden más jobb."

Aki ezt a puritán hozzáállást választja, egy lélekkel, karakterrel és közvetlenséggel rendelkező motort kap, ami manapság ritkaság. A Duke nem csinál mindent tökéletesen, de amit csinál, azt szenvedéllyel teszi, ami ragályos.

A 2025-ös naked motorok összehasonlításakor az Arai Quantic került használatba – egy kézzel készített sisak, amelynél az elsődleges szempont a biztonság. Kerek, sima héja segít a ferdén érkező ütközések energiájának jobb eloszlatásában, ahelyett, hogy azt közvetlenül a fejre vinné át. Különösen kellemes a kissé szélesebb sisaknyílás, amely megkönnyítette a sisak egyszerű fel- és levételét. A hosszabb utakon is kényelmes maradt viselése, nem utolsósorban a magas minőségű belső kialakításnak és a jó szellőzésnek köszönhetően. A Quantic rendelkezik az aktuális ECE R22-06 jóváhagyással. Itt található további információ a sisakról

KTM 990 Duke: 12.490 €-ért Németországban, 14.399 €-ért Ausztriában és 12.490 CHF-ért Svájcban a KTM szilárd középmezőnyben helyezkedik el. Erősségei a kis tömeg, az agresszív megjelenés és a karakteres kéthengeres motor. Aki gyorsan reagáló naked bike-ot keres, és elégedett a felszereltséggel, itt boldog lesz. Árösszehasonlításhoz kattintson ide

Azért, hogy a 2025-ös nagy Naked Bike összehasonlító tesztünk ütős legyen, teljes gőzzel dolgoztunk: Hét tapasztalt 1000PS-tesztelő, köztük versenypálya-szakértőnk, Martin Bauer, öt forró naked motort vesz kíméletlenül górcső alá. A felszínes benyomások helyett kemény tényeket szolgáltatunk: Minden motort alaposan értékelünk több kategóriában, felmérjük 1000PS-mérlegünkön, és rendesen megdolgoztatjuk az országúton és a Bad Fischau versenypályán is. Tesztünk különlegessége, hogy a különböző típusú motorosok – a mindennapi ingázóktól a versenypálya-profikig – minden releváns szempontból értékelnek. Ehhez társul a részletes piaci ár-elemzés és a valódi közösségi visszajelzések tőletek, 1000PS-felhasználóktól. Az eredmény: a legátfogóbb és legőszintébb Naked Bike összehasonlítás 2025-ben, minden szükséges információval a döntésetekhez. Több mint 20 éve tesztelünk motorokat az 1000PS-nél szenvedéllyel, precizitással és piacismerettel. Csapatunk minden területet lefed – szerkesztők, videóprofik, adat-elemzők, YouTube-szakemberek és a motoroságazat valódi ismerői dolgoznak együtt, hogy megbízható tartalmat biztosítsanak nektek. Írásaink 16 nyelven jelennek meg, havonta több mint 6 millió motorost elérve egész Európában. Ami különösen büszkévé tesz minket: Hangunknak nemcsak motorosok ezrei, hanem kereskedők és gyártók is megbíznak bennünk. Ez a bizalom a legfőbb hajtóerőnk – és pontosan ez az, amiben nap mint nap mérjük magunkat.

A közösség megosztott a KTM 990 Duke kapcsán: Míg sokak számára a motor igazi kiemelkedő pont, amely karakterével, teljesítményével és hangzásával nyűgöz le, addig a legtöbb kritikát a árazás kapja. Számos felhasználó szerint az ár-érték arány nem áll összhangban a kínált felszereltséggel – különösen olyan versenytársak modelleihez viszonyítva, mint az MT-09 vagy a Street Triple. Pozitívan kiemelik a motor agilis kezelhetőségét és az országúton nyújtott magas vezetési élményt, ám gyakori kritikaként említik az érzékeny matt lakkozást és a tartóssággal kapcsolatos aggályokat, különösen a gyorsváltó és az esetleges olajveszteségek terén. A dizájn erősen megosztó: Míg egyesek dicsérik az egyedi megjelenést és az agresszív vonalvezetést, mások számára különösen az első maszk egyértelmű kizáró ok. A KTM jövőjével kapcsolatos bizonytalanságok szintén szkepticizmust okoznak. Ennek ellenére: Akik nyitottak a koncepcióra, sok komment szerint egy élvezetes vezetésű naked motorra lelnek, amely magas szórakoztatási értékkel bír.

A könnyű KTM Duke 990 radikális dinamikája kihívás elé állítja a Bridgestone S23-at. Itt a gumiabroncs teljes mértékben kihasználja kiváló oldalirányú tapadását és közvetlen visszajelzését, hogy megzabolázza a KTM agresszív erőátvitelét. A Duke 990 korszerű elektronikus vezetéstámogató rendszerei, mint az Advanced ABS és a kipörgésgátló, döntő fontosságúak. Lehetővé teszik, hogy az S23 teljesítményét még a határokon belül is biztonságosan és ellenőrzötten használhassuk, ami még intenzívebbé és irányíthatóbbá teszi a vezetési élményt ezen a kompromisszummentes naked motoron. További információ a gumiabroncsról

A KTM 990 Duke-ot egy folyadékhűtéses, soros kéthengeres motor hajtja, amelynek hengerűrtartalma 947 cm³. A maximális teljesítménye 123 lóerő, a maximális nyomatéka pedig 103 Nm. A motorkerékpár 6-sebességes váltóval rendelkezik, sorozatgyártásban Quickshifter nélkül. A mért tömeg teljesen feltankolva 192 kg, a száraz tömeg 179 kg. Az ülésmagasság 825 mm. Elöl egy WP APEX 43 fordított villa, hátul egy WP APEX monoshock lengéscsillapító található. Az első fékrendszer két 300 mm-es tárcsából áll radiális, 4-dugattyús nyergekkel, hátul egy 240 mm-es tárcsa van felszerelve. A tengelytáv 1.476 mm, a szabad magasság 195 mm, az utánfutás 100 mm. A KTM 120/70ZR17 első és 180/55ZR17 hátsó gumiabroncsokon gurul. Elektronikusan a 990 Duke-ot a Bosch EMS Ride-by-Wire támogatja. További jellemzők közé tartozik az 5 hüvelykes TFT-kijelző, LED világítástechnika, X-Ring lánc és rozsdamentes acél kipufogódob. A tank kapacitása 14,8 liter, a gyártó szerint a fogyasztás 4,7 l/100 km.