Középkategóriás naked motorok összehasonlító tesztje 95 lóerőig 2025-ben

A középkategóriás naked motorok 2025-ben izgalmasabbak, mint valaha. Négy igazán különböző motor küzd a motorosok figyelméért, akik számára fontos a vezetési élmény, a mindennapi használhatóság és a modern technológia. A Honda Hornet 750, a CFMOTO 675NK, a Yamaha MT-07 Y-AMT és a Triumph Trident 660 mind készen állnak a rajtvonalnál, és filozófiájukban aligha lehetnének eltérőbbek. De vajon melyik motor nyújtja a legösszeszedettebb csomagot?

A dizájn terén elsősorban a CFMOTO új 675NK-ja keltett feltűnést. A motor agresszív, dinamikus és futurisztikus megjelenésű. Az élesen rajzolt orr-rész a fékhűtéssel és a jellegzetes hátsó lámpával, amelyet más sorozatgyártott motoron még nem láttunk, igazi látványossággá teszik a 675NK-t. A Honda a 2025-ös Hornet frissítésével optikailag konzervatív maradt. Csak a maszkot dolgozták át, egyébként a megjelenés sportos, de ismerős maradt.

A Yamaha az MT-07-nél a megszokott pragmatikus megközelítést alkalmazza. A megjelenés csak minimálisan változott, a hangsúly egyértelműen a funkcionalitáson van. Az új Y-AMT váltó szinte észrevétlen maradt. A Triumph ezzel szemben a Trident 660-nal a retro eleganciára épít. Az klasszikus vonalvezetés, a kerek fényszóró forma és a tank kialakítása tökéletesen illeszkedik a modern Triumph családba. A motor értékességet és visszafogottságot sugároz, és dizájn szempontból rendkívül magabiztosan állja meg a helyét.

A hajtások terén jól látható, milyen különböző módon fejlődhetnek a középkategóriás motorok. A Honda egy pörgős és érzelmes kéthengeres motorra teszi le a voksát, amely eltolásos főtengelykapcsolattal rendelkezik. A motor kiválóan reagál, minden fordulatszámon elegendő teljesítményt nyújt, és magával ragadó, mély hangzással kápráztat el. A Ride-by-Wire rendszer jelentős javulást hoz a gázreakciókban, és lehetővé teszi a különböző üzemmódok használatát anélkül, hogy a karakteres kéthengerest befolyásolná.

A CFMOTO bátran halad előre, és a 675 köbcentis háromhengeressel valódi kivételt kínál ebben az árkategóriában. A motor papíron erős értékekkel rendelkezik, de a vezetési élmény közben kissé visszafogottnak tűnik. A gázreakció nem tökéletes, alacsony fordulatszámon fellépnek terhelésváltási reakciók, és az elektronikus gázkar hiánya is érezhető. A quickshifter viszont megbízhatóan működik - bár csak felváltásnál.

A Yamaha a bevált CP2-erőforrás mellett maradt, amelyet 2025-re Ride-by-Wire-rel modernizáltak. Teljesítmény tekintetében visszafogottabb a versenytársaknál, de a motor abszolút hétköznapi használhatóság, kellemes gázreakció és megbízhatóság terén győz meg. Az új Y-AMT automatizált sebességváltóval kombinálva érdekes keveréket nyújt a kényelem és a kontroll terén.

A Triumph a Trident 660 háromhengeres motorjával kiválóan hangolt hajtást biztosít. Az erőforrás lelkesen pörög, tisztán reagál, és harmonikus teljesítményeloszlást nyújt. Az alapfelszerelés részeként elérhető quickshifter precízen és gyorsan működik. Az egyetlen negatívum a kipörgésgátló, amely még sportmódban is nagyon konzervatívan avatkozik be, ami kissé visszafogja a sportos vezetést. Viszont a rendszer teljesen kikapcsolható.

A váltás témaköre 2025-ben különösen izgalmassá válik. A Yamaha az opcionális Y-AMT váltóval új megközelítést választott. Az automatizált váltó automatikus módban önállóan kapcsol, ami különösen a mindennapokban vagy utazás során kényelmes. A kapcsolások azonban érezhetően kemények az egykuplungos kialakítás miatt. A rendszer sokkal jobban működik manuális módban, ahol a pilóta gombnyomással válthat sebességet. Itt a sportos használatot is nagyon jól lehet megvalósítani.

A Honda a Hornet modelljénél továbbra is egy klasszikus, hatfokozatú váltót kínál opcionális quickshifterrel, amely kiválóan van hangolva. A CFMOTO gyárilag quickshiftert biztosít, amely azonban csak felfelé váltásra alkalmas. A Ride-by-Wire hiányával kombinálva a váltó kissé elavultnak tűnik. A Triumph viszont alapfelszereltségként építi be a quickshiftert - rendkívül meggyőzően. A váltórendszer sportosan és precízen működik, érzékelhető gyengeségek nélkül.

A teszt és a videofelvétel során szerkesztőinket a Louis motoros ruházatával látták el. Az MTR, Vanucci és Fastway saját márkás termékei kerültek használatra, amelyek különböző igényeket és felhasználási területeket fednek le – a sportosan funkcionálistól egészen a költséghatékony és kezdőbarát megoldásokig. Minden terméket megtaláltok a louis.de weboldalon vagy az legközelebbi Louis üzletben.

A Honda Hornet jelentősen nyert az új futómű-frissítéssel. A motor magabiztosan és stabilan fekszik az úton, az orr része sok bizalmat ad, és a széles kormány pontos ívválasztást tesz lehetővé a kanyarokban. A futómű ebben a kategóriában élen jár.

A CFMOTO 675NK kezelhetőség terén semleges és kiszámítható marad. Jól irányítható a kanyarokban, bár nem annyira sportos, mint a konkurencia. Az összbenyomás harmonikus, de sportos él nélkül. A Yamaha hű marad az MT-07 vonalhoz: könnyen vezethető, jól kontrollálható, és a manuális Y-AMT módban meglepően sportos is. Azonban hiányzik belőle a végső pontosság a Hornet és a Trident összehasonlításában.

A Triumph a Trident-tel megmutatja, milyen könnyedén mozoghat egy középkategóriás motor. A kompakt futómű, a precíz kormánygeometria és a remek egyensúly teszi az egyik legagilisabb motorrá ebben az összehasonlításban. Különösen a kisebb termetű motorosok fogják azonnal kényelmesnek találni.

A Honda Hornet üléspozíciója bizalmat sugall. Mélyen ülve a motorban, a széles kormány jól kézre áll, és az egész csomag kiegyensúlyozottan és kényelmesen hat. A CFMOTO szintén integrált üléspozícióra épít. Az ergonómia megfelelő, a jármű irányítása kellemes, bár az alacsony fordulatszámon jelentkező, már említett terhelésváltási reakciók miatt kisebb zavarok adódhatnak.

A Yamaha MT-07 a semlegességével szerez pontokat. Az Y-AMT verzió a lábmozgásban korlátozott motorosok számára is érdekessé válik. Az ujjakkal való váltás intuitívan és kényelmesen működik. A Triumph kompakt ergonómiával győz meg. A Trident karcsú, az üléspozíció kellemesen egyenes és áttekinthető – ideális motor mindazoknak, akik egy agilis, hétköznapi használatra is alkalmas nakedet keresnek.

A Honda Hornet az új TFT-kijelzővel, négy vezetési móddal és HSTC kipörgésgátlóval modern, de nem túlzsúfolt felszereltséget kínál. A CFMOTO ebben az árkategóriában meglepő módon 5 hüvelykes TFT-t, USB-portot, T-Box-konnektivitást és LED világítást nyújt. A Yamaha az Y-AMT modellel új technikát visz a játékba. Vezetési módok, Ride-by-Wire, tempomat (csak Y-AMT verzió), okostelefon-integráció és Garmin StreetCross navigáció is részei a csomagnak. Az eddig említett motorok biztonsági rendszerei azonban nem működnek dőlésszög-függően.

A Triumph viszont a legtisztább technológiai csomagot kínálja: kanyar-ABS, kipörgésgátló, vezetési módok, TFT-kijelző, quickshifter és még tempomat is - mindez alapfelszereltségként. Emellett tartozik hozzá a MyTriumph-konnektivitási rendszer navigációval és zenevezérléssel.

A Honda Hornet 750 a legjobb csomagot kínálja a sportosan ambiciózus motorosok számára. Erős motorjával, stabil futóművével és átgondolt ergonómiájával győz meg. Aki a klasszikus Honda vezetési karaktert szereti, itt kiváló választást talál.

A CFMOTO 675NK igazi meglepetés. Extravagáns dizájnt, stabil menetteljesítményt és bőséges felszereltséget kínál kedvező áron. A motor nem tökéletes, de aki hajlandó elfogadni kisebb hibákat, szenzációs ár-érték arányt kap.

A Yamaha MT-07 Y-AMT továbbra is az igazi mindenes megtestesítője - immár automatizált váltóval. Az ingázók, túrázók és technika rajongók számára ez a rendszer valódi gazdagodást jelent, anélkül, hogy elmosná az MT karakterét.

A Triumph Trident 660 stílusával, kompaktságával és kiváló vezethetőségével győz meg. A lendületes háromhengeres motor és a magas színvonalú felszereltség nemes választássá teszi mindazok számára, akik értékelik a márkabáját és a dinamikát.