KTM 390 SMC R - Első menetpróba

Kezdjük az alapkérdéssel: A 390 SMC R valóban egy vérbeli Supermoto - vagy csak egy magas lábakon álló, álcázott Duke? A hardcore rajongók kritizálják a széles tankját, a kényelmes ülést és a 161 kg-os harci súlyát. Ami elsőre a minimalista Supermoto-elképzelés elárulásának tűnik, közelebbről vizsgálva egy okos koncepciónak bizonyul.

Az új 390-es, eltérően a korábbi SMC-ktől, nem egy egzotikum vasárnap délelőtti reptéri körökre, hanem egy kompromisszumkész utcai motor, amely a fiatal, városi motorosokat célozza meg - A2-es jogosítvánnyal. A 6.299 eurós (DE) és 6.999 eurós (AT) induló ára kellemesen a kereteken belül mozog.

A váz alatt a 390 Duke bevált 373 ccm-es egyhengerese dolgozik: 45 lóerő 8.500 ford/perc mellett, 39 Nm 7.000 ford/perc mellett - elég ahhoz, hogy keresztbe rakd a kereket, vagy sportosan értelmezd a falu végét. De ami igazán számít, az nem a hardver, hanem a szoftver: a kipörgésgátló, a vezetési módok és az ABS célzottan a Supermoto használatra lettek hangolva. A kompakt, alul elhelyezett kipufogó két kilogrammal csökkenti a súlyt - és elkerülheted egy látványos végtag után kutatást.

Bad Fischau szűk gokartpályáján az iroda közelében kiderült: teljesítmény? Elég. A korlátozó tényező nem a motor volt, hanem maga a NoPain - a gyártó udvarias kérésével, hogy a motor épségben maradjon. Az országúton aztán a megvilágosodás: friss, könnyen adagolható és karakteres. Ehhez társul a 10.000 km-es szervizintervallum, ami a Supermoto veteránok számára orvosi csodával ér fel.

Miért nehezebb ez a gép, mint a 690 SMC R? Egyszerű: A2-es engedély. A KTM kihasználta a legálisan engedélyezett teljesítményt - ennek érdekében nőtt a súly. Elektronikus fojtás helyett a 390-es tele tankkal 163 kg-ot nyom. És mégis, nem tűnik nehéznek. Ez többek között a jól eltalált súlypontnak és a kompakt ergonómiának köszönhető.

Az alap a 390 Duke-ból származik, de a KTM finomított rajta: meredekebb kormányfejszög, új hátsó váz, módosított lengőkar. A lábtartók két helyzetbe szerelhetők - a lábhossz vagy a térdszög preferencia szerint. Elöl és hátul egyaránt 230 mm-es rugóút áll rendelkezésre, WP APEX-komponensekkel, teljes beállítási tartománnyal. Mindent gyári beállításon hagytam - és meglepően elégedett voltam: sportos, de nem darabos, precíz, de nem ideges.

Az SMC R ülésmagassága 860 mm, ami magasabb a Duke-nál, de jelentősen alacsonyabb a klasszikus Supermotókénál. Az ülés: elég puha 100 km-hez, de elég kemény a visszajelzéshez. Rövid emberek számára nem ideális, de sokkal mindennapibb használatra alkalmasabb, mint ahogy sokan várnák.

Elöl egy 320 mm-es tárcsa dolgozik ByBre dupladugattyús nyereggel - és sokkal jobban teljesít, mint ahogy az adatok alapján várnánk. 18 perc teljes gázon a pályán, nincs fading probléma, stabil nyomáspont. Hátul: 240 mm-es tárcsa, kikapcsolható ABS. És igen: Supermoto-ABS hátul kikapcsolva - igazi élmény.

Aki nemcsak olvasni szeretné a menetpróbát, hanem hallani és látni is, az a következő linken megtalálja. Itt érhető el a videó az intenzív tesztünkről.