Mennyire jók valójában a CFMOTO motorok?

Bécsi repülőtér, úti cél: Sanghaj. Küldetés: Kideríteni, mi rejtőzik a kínai CFMOTO motormárka mögött, ami Kínában a top helyet foglalja el, és Európában is erőteljesen jelen van az ATV-k terén. 11 órás repülés és egy kétórás utazás délre Sanghajtól, és máris a legmodernebb motorgyár előtt állok, amit 20 éves motoros újságírói pályafutásom során valaha láttam. És ezt úgy mondom, hogy már Japánban, Németországban, Olaszországban és Ausztriában is jártam gyárlátogatáson.

Ezután négy intenzív óra következik a CFMOTO házi tesztpályáján Hangzhou-ban. Négy motor, négy különböző filozófia, egy cél: Felderíteni az igazságot egy márkáról, ami még mindig rejtély sok európai motoros számára.

Mielőtt egy métert is megtennék a tesztpályán, a gyárlátogatás során egy olyan gyártóüzemen vezettek végig, amely minden előítéletet lerombol a kínai gyártással kapcsolatban. Naponta 400 motor hagyja el az összeszerelő sort - nem merev szállítószalagokon, hanem rugalmas alvázjárműveken, amelyek lehetővé teszik, hogy több modellt is gyártsanak egy nap alatt ugyanazon az összeszerelő vonalon. Minden kész motor teljes vizsgálati sort fut végig, amely magában foglalja a fékek, világítás és rezgés teszteket is.

A számok egyértelműek: világszerte 8000 alkalmazott, 2000 mérnök öt helyszínen Kínában, az USA-ban, Olaszországban, Mexikóban és Thaiföldön. Havonta 80 000 és 100 000 közötti jármű kiszállítása, fele-fele arányban a hazai és nemzetközi piacra. CFMOTO 1989 óta gyárt a régióban, így kihasználva Kína sűrű beszállítói láncát - az összes anyag és munkaerő helyben elérhető. Az eredmény: lényegesen gyorsabb és költséghatékonyabb termelés, mint a nemzetközi versenytársaké.

Ami különösen lenyűgöző: a fejlesztők érzelmi kötődése a termékeikhez. Órákon át cseréltem fotókat motoros túrákról a termékmenedzserekkel - egy univerzális párbeszéd a rajongók között, ami megmutatja, hogy itt nemcsak a tervezőasztalon, hanem szenvedélyből is fejlesztenek.

Az első teszt a zászlóshajóval kezdődik: a 800 MT-X-szel. Egy túra-enduró, amely Kínában már "nagyköbcentis" motorként ismert - egy kifejezés, amit ott már 250 köbcentitől használnak, míg Európában csak 600 ccm felett beszélünk "nagy" gépekről.

Az aszfalton és a gyári tesztpálya offroad-jellegű terepén a 800-as azonnal bizalmat ébreszt. A futómű ügyesen egyensúlyoz a kényelem és a kontroll között, a gyakorlatiasan hangolt ABS pedig kemény fékezéseket is lehetővé tesz. Az 1,85 méteres magasságomhoz tökéletesen illeszkedik az ergonómia - egy plusz pont, mivel a CFMOTO különböző ülésmagasság opciókat kínál.

Ami feltűnik: mind a négy tesztmotor kényelmes ülései és a CST gumik, a CFMOTO fejlesztési partnere. Utóbbiak pozitívan meglepnek semleges bekanyarodási tulajdonságaikkal és szolid tapadásukkal még a forró tesztaszfalton is. Egy kis javítási javaslat: a kormánybilincsnél elhelyezett rezgéscsökkentő elemek még tovább növelhetnék a komfortszintet.

A műszaki adatok a prémium igényt hangsúlyozzák: A 799 ccm-es motor a bevált KTM LC8c-platformra épül és 95 lóerőt teljesít 8.500 fordulat/percnél. A teljesen állítható KYB futómű 48 mm-es USD villával és a valódi kaland méretű 21"/18" kerekekkel érzékeltetik, hogy itt nem kötöttek kompromisszumokat. Különösen lenyűgöző: a 7 colos TFT-kijelző, dőlésszöggel függő Bosch ABS/TCS, Quickshifter és tempomat. 218 kg menetkész állapotban, gazdag felszereltsége ellenére is a konkurencia kategóriáján belül marad.

A 800 MT-X méltán helyezkedik el csúcsmodellként és kellemesen gazdagítja a piaci szegmenst - egy motor, amely a CFMOTO törekvéseit mint teljes kínálatot biztosító gyártó hangsúlyozza.

A szupersport szegmensben a CFMOTO nagy lehetőségeket lát – és joggal. Míg egyre több gyártó vonul ki ebből a területből, a CFMOTO továbbra is az innovációba fektet. Már a 2025-ös EICMA-ra is bejelentettek új modelleket, még nagyobb lökettérfogat kategóriákban is.

A 675 SR-R bebizonyítja, mi lehetséges, ha az hétköznapi használhatóságot és a sportot intelligensen ötvözik. Az üléspozíció elég kényelmes hosszabb túrákhoz, de elég menő ahhoz, hogy valódi szupersport-érzést nyújtson. Az harmonikus bekanyarodási viselkedés szinte magától találja meg az ideális ívet.

A dizájn meggyőző: az eleje és a hátulja sikeres, a hang tisztességes. A javítási potenciált az ülésnél látom, amely keményebb és tapadósabb lehetne. A műszaki adatok megerősítik a sportos igényt: A 675 ccm-es háromhengeres motor 90 lóerőt teljesít 11.000 fordulat/percnél és maximálisan 68 Nm nyomatékot szolgáltat 8250 fordulat/percnél. A KYB futómű teljesen állítható, a 300 mm-es elülső kettős tárcsás J.Juan fékek tisztességes lassulási értékeket nyújtanak az úton - komoly motorsporthoz azonban nem elég nagyok. 184 kg menetkészen és 810 mm-es kényelmes ülésmagasságával széles célközönségnek szól. Az 5 colos TFT-kijelző, a kétszintű kipörgésgátló és mindkét USB-szabvány azt mutatják: Itt nem spóroltak.

Kifejezett ajánlásom a fejlesztőknek: Feltétlenül kínáljanak A2-es verziót is. A csökkenő versenytársak mellett ebben a szegmensben izgalmas állításokat tehetnek.

A tesztnap abszolút csúcspontja: a 450 MT. Ez az adventure-bike jelenleg a CFMOTO kínálatának szupersztárja, és jogosan érdemli ki ezt a jelzőt. Nyolc fejlesztő veszi körül, és szinte a szavaimon csüng, amikor visszahozom a motort. Egy szokatlan helyzet – ritkán járnak ide európaiak, akiknek véleményét megfontolja a vállalat.

A lényegre törő kérdés azonnal felmerül: Mit kell tenniük, hogy ezzel a motorral piacvezetők maradjanak? Más gyártók már próbálkoznak hasonló koncepciók bevezetésével. A fejlesztők válasza meglepő: több köbcenti, több felszerelés, több funkció. Egy klasszikus iparági hiba.

Válaszom egyértelmű: "Építsétek meg a legkönnyebb motort. Ne halmozzátok fel mindenféle díszítéssel, készítsetek egy könnyű és robusztus motort." A jegyzetfüzetek előkerülnek! A 450 MT jelenleg a vezető a maga köbcenti- és árkategóriájában, mert univerzálisan használható: a kávézóktól a kalandos utakig, a mindennapos munkába járástól a spontán offroad-pályákig. Ez egy lenyűgöző gép, amely pontosan egy hatalmas rést tölt be. Rengeteg túra-enduró van odakint. Sok közülük nagy, drága és nehéz. Mások pedig egyszerűen nem elég jók. Ez a motor, még kis motorral is, sok kalandor igényét kielégíti. Egy remek célba érkezés. A CFMOTO egy igazi gyöngyszemmel rendelkezik a programjában. Csak így tovább!

A belépő szintű naked bike teljessé teszi a tesztkvartettet extrovertált, futurisztikus megjelenésével. Nem mindenkinek fog tetszeni ez a stílus, de a széles piaci választék minden ízlésnek kínál valamit.

Technikailag a 675 NK osztozik a motoron az SR-R-rel: 675 ccm-es háromhengeres motor 90 lóerővel és 68 Nm nyomatékkal. A futómű szintén korrekt - USD villa 130 mm rugóúttal és állítható beállítással. A fékek ismét a J.Juan-tól származnak (300 mm-es dupla tárcsák elöl), az ABS és a kipörgésgátló az alapfelszereltség részei. 189 kg menetkész állapotban könnyebb, mint a szupersport testvérmodell, a variálható 810 mm-nél kezdődő ülésmagasság pedig különböző méretű motorosok számára hozzáférhetővé teszi.

A 675 NK inkább a lágyabb oldalon mozog - mind a rugóelemek, mind a konzervatívan hangolt ABS terén. Az agresszív megjelenés által ígért sportos manőverek csak korlátozottan valósíthatóak meg. Azonban a stabilitás és agilitás közötti egyensúly rendben van: széles kormány az agilitásért, harmonikus üléshelyzet a hosszabb túrákhoz.

Négy intenzív tesztóra és hosszas beszélgetés után a fejlesztőkkel egyértelmű kép alakult ki: a CFMOTO lesz az a szereplő, amelyik az elkövetkező években Európában a legnagyobb piaci részesedés növekedést fogja produkálni. Néhány éven belül felzárkóznak majd az európai és japán gyártókhoz. Jelenleg a kereskedőhálózatukat még erősen az ATV-kereskedőik jellemzik. Azonban egyre több motoros kereskedő sem akarja kihagyni ezt a lehetőséget, és felszáll a száguldó golyó vonatra Kínából. Ami szimpatikus a CFMOTO csapatban: ugyanolyan szenvedélyes és őrült motorrajongók, mint mi, akik Dakar-ról és MotoGP-ről álmodnak. A céges parkoló tele van motorokkal, a CFMOTO csapat tagjainak telefonján pedig rengeteg motoros túráikról készült fotó van.

Ez a szenvedély tükröződik a termékeikben. Mind a négy motor folyamatosan jó minőségérzetet, kiegyensúlyozott vázfelépítést és érzelmi alapon végzett fejlesztési munkát mutat. A felszereltség szintén nagyon magas szinten van. A kormánystabilizátorok és a minőségi elektronikai rendszerek is a fedélzeten vannak. A CFMOTO kihívása nem a termékminőségben rejlik, hanem az imázsban: gyakran tévesen összekeverik őket más olcsóbb beszállítókkal, akik nem közelítenek meg ilyen szintet.

A megoldás egyszerű: egyszerűen továbbra is konzekvensen "dögös cuccokat" kell építeni, ahogyan azt már a 450 MT példája is bemutatja. A hazai piacon Kínában a CFMOTO már piacvezető, Európában pedig dominálják az ATV- és Quad-szegmenst 40-50 százalékos piaci részesedéssel. A KTM és Yamaha közös vállalkozások fontos mérföldkövek voltak, Isle of Man-tól a MotoGP-ig tartó sporttevékenységeik pedig alátámasztják ambícióikat.

A CFMOTO vezető termékeket akar kínálni a piaci szegmenseikben, nem pedig valamilyen olcsó alternatívát. Ezen gyárlátogatás után meggyőződésem: jó úton haladnak. Az európai motoros szcéna kíváncsian várja, mi érkezik Hangzhou-ból a következő években.