Honda CB1000 Hornet SP teszt

Honda CB1000 Hornet SP teszt

Trackday teszt a Pannonia-ringen

Az új Hornet 1000 újra felpezsdíti a nevet: 157 lóerővel, kifinomult futóművel és laza teljesítménnyel tör a power-nakeds ligájába. A pályán szabadjára engedtem.

nastynils

nastynils

published on 2025. 07. 23.

21 436 Views

Az a pillanat, amikor a Pannonia-ring wheelie-dombján felkapcsoltam negyedikbe, és a gáz nyitva maradt, a CB1000 Hornet SP eleje pedig pimaszul az ég felé iramodott. Hangosan nevetnem kellett a sisak alatt. Honda? Tényleg? Igen! Az új Hornet már nem csak egy szolid ingázó masina, hanem egy kiérett harcias testvér meglepetésekkel teli lehetőségekkel. A Hornet név itt végre újra passzol. Vad, éles, agresszív, és mégis valahogy szuverén – mint egy szamuráj dizájner öltönyben.

A fekete fényezés arany felnikkel ízlés dolga marad. Túl kevés szín? Túl sötét? De ami itt mechanikai substanciaként gurul, az egy igazi pilóta-motor. A vidéki út tesztünk után alig vártam, hogy a pályán rendesen megkínozhassam. És a Honda rezilienciával helytállt.

Ész és őrület között: A CB1000 Hornet SP koncepciója

A Honda sosem volt híres a menekülésről. Mégis, Japánban úgy döntöttek, hogy egy naked bike is engedheti el magát néhanap. A CB1000 Hornet SP bevált technikára épül, de kapott néhány finom extrát: elöl egy Showa SFF-BP USD futómű, hátul egy Öhlins TTX36, elöl Stylema-Brembo fékek, hátul Nissin. A gyorsváltó alapfelszereltség, az 5 hüvelykes TFT biztosítja a csatlakoztathatóságot, az elektronika pedig három mód és két felhasználói szint között konfigurálható.

157 lóerőnél 11.000-es fordulaton és 107 Nm-nél 9.000-es fordulaton kezdődik a móka. A 212 kg teljes tankolással a súlyhatáron belül marad. A beállítás nem extrém, de rendkívül kiegyensúlyozott. A Honda az arany középutat választotta anélkül, hogy a vezetési élményt csorbította volna.

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Key Facts

Motor és Meghajtás

Motor típusaSor
Furat76 mm
Löket55.1 mm
Max. Teljesítmény157 HP
Fordulatszám max. Teljesítmény11000 ford./perc
Max. Nyomaték107 Nm
Maximális teljesítmény9000 ford./perc
Kompresszióarány11.7
ÜzemanyagrendszerInjekció
IndításElektromos
KuplungTöbblemezes olajfürdőben, Antihopping
VéghajtásLánc
SebességváltóSebességváltó
Fokozatok száma6
Hengerek száma4
Ütemek száma4 ütemű
Szelepek hengerenként4
SzelepvezérlésDOHC
Hűtésfolyadék
Lökettérfogat1000 ccm

Első Felfüggesztés

Első felfüggesztésUpside-Down teleszkópos villa
TechnológiaNagy dugattyú
MárkaShowa
Átmérő41 mm
Rugóút118 mm
Beállítási lehetőségTömörítés, Előfeszítés, Visszapattanás

Hátsó Felfüggesztés

Hátsó felfüggesztésLengőkar
LengéscsillapítóMonoshock
FelvételPro-Link
MárkaÖhlins
Rugóút139 mm
Beállítási lehetőségTömörítés, Előfeszítés, Visszapattanás
AnyagAlumínium

Váz

VázAcél
Kormányzási tengely szöge25 fok
Kormányutánfutás98 mm

Fékek elöl

TípusDupla lemez
Átmérő310 mm
DugattyúNégy dugattyú
Technológiaradiális
MárkaBrembo

Fékek hátul

TípusLemez
Átmérő240 mm
DugattyúEgy dugattyú

Segédrendszerek

Vezetést segít rendszerekABS, Utazási módok, Ride by Wire, Váltó asszisztens Blipperrel, Kipörgésgátló, Anti-wheelie

Adatok és Méretek

Első gumiabroncs szélessége120 mm
Első gumiabroncs magassága70 %
Első gumiabroncs átmérője17 hüvelyk
Hátsó gumiabroncs szélessége180 mm
Hátsó gumiabroncs magassága55 %
Hátsó gumiabroncs átmérője17 hüvelyk
Hosszúság2140 mm
Szélesség790 mm
Magasság1085 mm
Tengelytáv1455 mm
Ülésmagasság -tól809 mm
Menetkész tömeg (ABS-el)212 kg
Üzemanyagtartály kapacitása17 l
Jogosítvány típusokA
Max. megtehető táv288 km
kombinált CO2-kibocsátás136 g/km
Kombinált üzemanyag-fogyasztás5.9 l/100km
Zajterhelés állóhelyzetben98 dB
Földtávolság135 mm

Felszereltség

FelszereltségBluetooth, Csatlakoztathatóság, LED nappali menetfények, LED-fényszórók, TFT kijelző

A szív: 1000 köbcentis négyhengeres erővel és lélekkel

Ez a motor. Nem egy túrázásra szabott felbővített ikerhenger, és nem is egy túltolt V2, hanem egy klasszikus soros négyhengeres verseny genetikával. És ez igazán jól megy. Amit már az országúton is megmutatott, az a pályán teljesedett ki: erőteljes, fordulatszerető, spontán. A gyorsváltó (Blipperrel együtt) gondoskodik a harapós váltásokról, a nyomatékgörbe széles és egyenletes. A hang? Alacsony fordulaton mély morgás, magasabb fordulaton rekedtes ordítás. Tiszta érzelem.

A Hondát egyenesben kíméletlenül húzza, anélkül, hogy erőlködne. Teljesítményt ad le, anélkül, hogy túlzottan megterhelne. A gázreakció közvetlen, de nem nyűgös. Valódi örömforrás, amely semmi mesterségest nem tartalmaz.

Váz és futómű: Stabil alap sportos karakterrel

Mit ér a legjobb motor, ha a futómű nem tart vele? De itt a Hornet SP szállítja az elvártat. Az elülső Showa villa finoman reagál és stabil marad, a hátsó Öhlins csillapítás szinte pályaszerszámmá varázsolja a naked bike-ot. Persze, a vastag tank korlátozza a mozgásszabadságot. Összességében azonban kényelmesen ül az ember a motoron. Talán a kormány egy árnyalatnyit túlzottan hajlított, de ez ízlés dolga.

A futómű egy 41 mm-es Showa SFF-BP fordított villából és egy Öhlins TTX36 hátsó lengéscsillapítóból áll. A fékezést elöl 2x 310 mm-es Brembo Stylema tárcsák, hátul pedig egy 240 mm-es Nissin tárcsa biztosítja. A gumiméretek áttekinthetően 120/70 ZR17 elöl és 180/55 ZR17 hátul.

Gyors kanyarokban a Honda neutrális és megbízható érzetet kelt. Kisebb terhelésváltások nem zavarják, az iránytartás bátran fenntartható. Csak a heves fékezéseknél a versenypályán mutatja meg az ABS a korlátait.

Elektronika: Okos, de nem tökéletes

A CB1000 Hornet SP modern segédrendszereket kínál: HSTC kipörgésgátló, Wheelie-Control, Engine Brake Control, valamint egy modern TFT RoadSync interfésszel. A vezetési módok lefedik a legfontosabb forgatókönyveket. Azonban a versenypályán az ABS túl korán avatkozott be, és túl hirtelen engedte fel a féknyomást. Itt érezhető: a Honda Hornet SP-nek nincs IMU-ja, és az ABS olyan érzést kelt a pályán, mintha egy egyszerű hétköznapi élmény lenne.

Összehasonlítás a versenytársakkal: Egy szinten a nagyokkal

Aki azt hiszi, hogy ez a Honda csak egy 650-es feljavított változata, az nagyot téved. A CB1000 Hornet SP szinte egy ligában játszik a BMW S 1000 R-rel, egy szinten a Suzuki GSX-S1000-rel és a Yamaha MT-10-zel is. Nem a legbrutálisabb motor, de jóval vadabb, mint amit a Hondától elvárnánk. Összekapcsolja az erőt a kezelhetőséggel, a kényelmet a karakterrel.

A Suzuki GSX-S1000-hez viszonyítva a Honda motorja még erőteljesebbnek tűnt, bár a Suzuki gyorsváltója minimálisan finomabban működött. A BMW S 1000 R mellett sem kell szégyenkeznie, pedig annak elektronikája csúcskivitelben magasabb színvonalú. A Hornet viszont mindig őszinte és vezetőbarát marad.

Hétköznapi használhatóság: Igen, de sportos hangulattal

Bár a tesztnapot a Pannonia-ringen tartottuk, a Honda nem csak egy pályarétegző. Az ülés sportosan feszes, de hosszú távon is kényelmes. Az ergonómia a magasabb motorosoknak is megfelel. Egy kivétellel: a nagy cipőmérettel rendelkező motorosok a kipufogóhoz érhetnek a jobb oldalon. A végdob valóban nagy! A kezelőszervek kiváló minőségűek és a műszerfal jól olvasható. A fogyasztás a Honda szerint 5,9 liter 100 kilométeren, ami elfogadható szinten van.

Kiegészítő tipp: A gyári végdob funkcionális, de nem kimondottan látványos. Aki optikailag többet szeretne kihozni, annak érdemes először ezt lecserélnie.

A Honda Hornet SP a 1000PS Bridgestone Trackday-en a Pannonia-ringen

A Honda Hornet SP a 1000PS Bridgestone Trackday-en a Pannonia-ringen.

Valódi körülmények között tesztelve: A 1000PS Bridgestone Trackdayek

A Honda CB1000 Hornet SP számára aligha lehetett volna jobb tesztkörnyezet: A 1000PS Bridgestone Trackdays során a Pannonia-ringen az új naked bike megmutathatta, mire képes valójában – távol a mesterségesen megkomponált bemutatóktól vagy simára polírozott sajtóeseményektől. Évek óta ezek a trackdayek őszinte, márkafüggetlen platformként szolgálnak a feltörekvő motorosoknak – időnyomás nélkül, de rengeteg tempóval. Különösen a Pannoniaring, a maga gördülékeny vonalvezetésével és hibaelnéző bukótereivel ideális helyszín egy motor határainak megtapasztalására. Pont itt mutatta meg a Hornet SP a sportos lelkét, és tárta fel magát, mint egy meglepően teljesítményorientált gép, kifinomult visszajelzéssel. A légkör? Kötetlen, családias és technikailag igényes – éppen a megfelelő környezet egy naked bike teszteléséhez, amely jelentősen többre képes, mint csak városi közlekedés. Külön köszönet a sárga csoport szuper menő kollégáinak. Nagyon élveztem a közös motorozást veletek!

Ebben a tesztben különösen lenyűgözött a Bridgestone S23 teljesítménye – pontosan azok az abroncsok, amelyeket korábban a vidékúti teszt során is használtunk. Bár elsősorban sportos utcai gumiként tartják számon őket, itt a pályán is bizonyították, hogy bírják a strapát az ambiciózus pályamotorozások során. Ez nem magától értetődő: míg sokan a specializált slickekre vagy hipersportos gumikra esküsznek, az S23 lenyűgöző keveréket kínál a mindennapi használhatóság és a pályabiztonság között. Nincs csúszás, nincs hirtelen elcsúszás – egyszerűen kiszámítható tapadás, még kemény stílusban is. Különösen a Hornet SP precíz, de nem ideges futóművével kombinálva alakul ki egy összehangolt, bizalomkeltő összkép.

Mennyibe kerül egy Honda CB1000 Hornet SP?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
nastynils

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Experiences and Expert Review

nastynils

A CB1000 Hornet SP meglepetést okoz. Sportosabb, harapósabb és szórakoztatóbb, mint amit egy naked Hondától várnánk. Ha valaki olyan naked bike-ot keres, amely erőt, ergonómiát és technikát egy harmonikus csomagban egyesít, akkor itt pontosan jó helyen jár.


Nagyon vonzó ár

Jó kezelhetőség

kifinomult motorjárás

erőteljes, fordulatszerető négyhengeres motor

kiváló minőségű futómű Öhlins és Showa alkatrészekkel

erős Brembo-fékek

kellemes ergonómia

Az ABS a versenypályán túl korán avatkozik be

a gyári végdob nagyobb pilóták számára zavaró

a kormány kissé konzervatív hajlítottságú

a nyeregben a mozgásszabadság a versenypályán kissé korlátozott.

More from 1000PS Magazine

Honda CB1000 Hornet SP teszt Images

Source: 1000PS

Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 1
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 2
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 3
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 4
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 5
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 6
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 7
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 8
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 9
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 10
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 11
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 12
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 13
Honda CB 1000 Hornet SP - Image 14

Honda CB 1000 Hornet SP

Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 15
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 16
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 17
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 18
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 19
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 20
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 21
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 22
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 23
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 24
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 25
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 26
Suzuki GSX-S 1000 - Image 27

Suzuki GSX-S 1000

Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 28
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 29
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 30
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 31
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 32
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 33
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 34
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 35
Lélegzetelállító Nakedbike-ok a versenypályán - GSX-S 1000 kontra Hornet 1000 SP - Image 36
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 37
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 38
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 39
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 40
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 41
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 42
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 43
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 44
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 45
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 46
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 47
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 48
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 49
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 50
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 51
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 52
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 53