Multistradákkal Barcelonából a havas Pireneusokba

A szezon kezdetén, amikor a motormentes tél sok gondolkodásra ad lehetőséget és vágyakat ébreszt, felteszünk egy filozófiai kérdést. Az összes túra közül, amit Schaaffal eddig megtettünk, számtalan legendás pillanatra és történetre emlékszünk, amelyek újra és újra előkerülnek. Ezek mindig eltérő helyzetek és események, amelyek felejthetetlenné váltak. De mégis, mi tesz egy motoros túrát felejthetetlenné? Miután márciusban 2025-ben elmenekültünk a tél elől Spanyolországba, gyorsan megragadtuk az alkalmat, összepakoltunk és elindítottuk az év első nagy túráját, hogy megválaszoljuk ezt a kérdést. Barcelonából egészen a Pireneusokig mentünk két túramotor kíséretében - a Ducati Multistrada V2 S és a Multistrada V4 S. A körülmények? Elég határeset. A terv? Homályos. Az útvonal: körülbelül 300 kilométer, a napfényes aszfalttól a közel 2000 méteres tengerszint feletti magasságban lévő havas hegyi utakig. A motivációnk több, mint a köbcentik: tudni akarjuk, miért tesszük azt, amit teszünk - és mi tesz egy motoros túrát igazán tökéletessé. Az útvonal kulturálisan jelentős helyeken, titkos száguldó szakaszokon és történelmi helyeken vezet keresztül. A Multistradák, a legkorszerűbb túratechnikával felszerelve, megbízható társaink. Az eredmény nem egy klasszikus tesztjelentés, hanem egy élmény, amely próbára teszi a motorosokat és a gépeket【30:0†source】.

Ha valaki szeretné követni az ebben a jelentésben leírt útvonalat, itt található a Calimoto-link.

Kora reggel van, amikor fáradtan felcsatoljuk a sisakokat és észak felé gurulunk Barcelonából. A nap még sűrű felhők mögött rejtőzik, de a feszültség már kézzelfogható – nem utolsósorban azért, mert az első megállónk történelmi talajon van. A "Carretera de la Rabassada", ma BP-1417 néven ismert, valaha Spanyolország egyik legjelentősebb hegyi versenypályája volt. Az 1920-as évek és a korai 80-as évek között itt vad párbajok zajlottak két és négy keréken. Ekkoriban akár 40.000 néző is összegyűlt a meredek kanyarok mentén – kora reggel mindössze egy kis munkába igyekvő forgalommal és elszórtan bringásokkal osztozunk az úton.

Az 1983-as versenyek hivatalos befejezésével a Rabassada vonzereje egyáltalán nem tűnt el. Épp ellenkezőleg: a helyi motoros közösség továbbra is versenypályaként használta az utat. Ennek eredménye aggasztó statisztika lett: a 2000-es évek elején a BP-1417-et Katalónia legveszélyesebb útjának tartották, rendkívül magas súlyos motorbalesetek aránnyal. A hatóságok reagáltak: betonkorlátok, trafipaxok, új közlekedési táblák és sebességkorlátozások korlátozzák ma a gépek szabad száguldását. Ennek ellenére - aki itt közlekedik, még mindig érzi a múlt szellemét. És talán éppen ez a merészség és történelem ötvözete, a szabadság és a szabályozottság az, ami a tökéletes kiindulópontot jelöli ki túránk számára.

Amint elhagyjuk a történelmi BP-1417-es utat, lassan magunk mögött hagyjuk Barcelona hektikus lüktetését is. Az út egyenesen a Parc del Garrafba vezet bennünket - egy szabdalt fennsíkra a metropolisztól délnyugatra, amely a maga csendes tágasságában szinte már szürreálisnak hat. Ahol az imént még városi forgalom, sűrű beton és építkezési panoráma domináltak, most kontemplatív nyugalom uralkodik. Mészkősziklafalak, mediterrán növényzet és kanyargós mellékutak alkotnak itt egyfajta üdvözlést mindazok számára, akik a motorozást lassító természetélményként értelmezik. És pontosan itt bontakozik ki a Ducati Multistradák egyik legnagyobb erőssége: a magabiztos hosszú távú komfort. Még rosszabb minőségű aszfalton is selymesen lágy marad a félig aktív futómű, az ergonómia azonnal kényelmes - és az elektronikus szélvédő alapos munkát végez a hűvös márciusi levegő ellen. Sietség nélkül, de unalom nélkül siklunk át a fennsíkon - a tökéletes indítása egy hosszú túranapnak.

De a meditatív hangulat nem tart túl sokáig. Egy ellenőrző pillantás a navigációs eszközre kétségeket ébreszt: Az útvonal legalábbis a digitális tervek szerint teljesen rossz irányba, délnyugatra tart, ami északkelet felé kellene. Egy klasszikus példa a "spanyol logikára". A kezdeményezés általi pályakorrekció próbálkozása egy hamisítatlan murvás szakaszon végződik, valahol elhagyatott parasztházak és benőtt földutak között. És pontosan itt történik valami különleges: Ahelyett, hogy káromkodnánk, egy olyan érzés kerít hatalmába minket, amelyet otthon ritkán élünk át - az igazi szabadság. Nincs tábla, ami megtiltja a továbbhaladást, nincs kerítés, ami megakadályozza a kíváncsiságot. A mi német nyelvterületeinken egy ilyen normától való eltérés általában nemcsak nem kívánatos, hanem illegális lenne. Itt azonban csak ennyit mondanak: "Próbáld ki csak."

A Multistradák nagyon jól teljesítenek. Bár nem hardcore-endurók, de az enduró-üzemmódokkal, az erőteljes felfüggesztéssel és a túraendurókra jellemző, sokoldalú ergonómiával laza terepen sem érzik magukat idegennek. Így több mint 100 lóerővel és 230 kg-mal is játszálva száguldunk át a katalán vidéken. Ez egy kis kitérő - mégis hatalmas élmény. Egy kaland, amit senki sem tervezett, de senki nem akar elmulasztani. Lehet, hogy éppen az előre nem tervezett kirándulások alkotják a felejthetetlen túrák lényegét?

Alig hogy újra kalibráltuk a navigációs iránytűt, máris közeledik a következő fénypont: Olesa de Bonesvalls. A név Katalónián kívül alig ismert - de aki egyszer áthajtott a települést átszelő BV-2411-es úton, soha nem felejti el a nevét. Az útvonal kétsávos, rendkívül kanyargós, és a Barcelonától nyugatra fekvő dombvidéken húzódik, eleganciával, mint egy rallye szakasz. Az aszfalt minősége? Ki nem látott! Itt tesztelte az EU - mesélik a helyi motorosok - a kísérleti aszfaltkeveréket. Ráadásul a kanyargó S-kanyarok még el is vannak dőlve, ami még nagyobb dőlésszöget és nagyobb kanyarodási sebességet tesz lehetővé. Ami megmarad, az a tiszta vezetési élmény, és ezzel tökéletes játszótere mindennek, ami szereti a kanyarokat.

És a két Multistrada? Átalakulnak a kifinomult túramotorból precíz sportgéppé – egy szerepcserét, amit elképesztő könnyedséggel hajtanak végre, főleg az adaptív elektronikus felfüggesztések révén. A V4 S megmutatja, milyen játékosan lehet uralni 170 lóerőt, ha az elektronika, a felfüggesztés és az ergonómia olyan szinten dolgozik, amit csak kevés túramotor ér el. A V2 S viszont extrém agilitással és olyan könnyedséggel kápráztat el a kanyarok világában, amit igazán nem várna el az ember egy érett túramotortól.

Itt gyorsabban ver a motoros szívünk, és széles mosolyok terülnek el az arcunkon. Természetesen a kanyarlovaglás közöttünk nem marad észrevétlen. „Neked megint csak a száguldás jár az eszedben” – hallatszik a Cardo-sisakbeszélőn eleinte – majd kicsivel később: „Micsoda álom!”. Az adrenalin, a kis trágárkodás és az őszinte lelkesedés váltakozása hajt minket előre. Az oldalvágások, mint a „Majdnem túramotoros módba kapcsoltál” vagy „Kinek van itt igazából 170 lóereje?” hozzánk tartoznak, és érzelmi szelepként működnek, amelyek két barát között sokkal többet mondanak, mint bármelyik száraz menetdinamika elemzés. Az igazság valahol a teljesítmény élvezet és a táj mámor között rejtőzik. És pontosan ott, a BV-2411-en, ver a túra szíve a leghangosabban.

Az adrenalindús közjáték után a BV-2411-en tovább haladunk északkelet felé. A táj egyre zordabbá válik, a kanyarok szorosabbá, a növényzet sűrűbbé. Közeledünk a Sant Llorenç de Munt Nemzeti Parkhoz, ahol az időjárás először ad ízelítőt abból, ami később még várható. A napfény már csak ritkán pillant át a most már alacsonyan fekvő felhőkön, a hőmérséklet észrevehetően csökken. Az aszfalt helyenként nedves, a szél hidegebben süvít végig a hágókon, de semmi sem tart vissza minket attól, hogy maximálisan kiélvezzük a pillanatot. Ebben a környezetben gyorsan rájövünk: az időjárás egy motoros túrán nem mellékszereplő – ez a láthatatlan utazótárs, amely alapvetően alakítja az élményt. A nemzeti park lenyűgöző vörös homokkősziklái között, amelyek szinte a Utah vagy Arizona tájaira emlékeztetnek, megállunk, hogy esőállóvá tegyük a felszerelésünket.

Szerencsére a ruházat szempontjából mindent jól csináltunk. A FOX Ranger GORE-TEX ADV kabát és nadrág kombinációja nemcsak szilárd védőpajzsként szolgál a változékony időjárás ellen, hanem átgondolt túramegoldás is igazi kalandorok számára. A kabát vízálló, 2-rétegű GORE-TEX laminátja megbízhatóan szárazon tart, anélkül, hogy az ember vákuumcsomagoltnak érezné magát benne. A szellőzőnyílások a klímakomfortért felelősek, a D3O védelem pedig a belső nyugalomért, míg a moduláris felépítés az univerzális csatlakozási ponttal a nadrághoz rendkívül sokoldalúvá teszi a szettet. A nadrág még robusztusabb, 3-rétegű GORE-TEX laminátumra épül, amit egy dupla Cordura® betét egészít ki. Még a fagypont körüli hőmérsékleteken is melegen, szárazon és mozgékonyan maradunk – anélkül, hogy úgy éreznénk, mintha szkafanderbe lennénk zárva.

Ugyanilyen magabiztos teljesítményt nyújtanak a Fox Defend ADV csizmák. Itt a túrabakancs dizájn találkozik az enduró szaktudással: a légáteresztő és vízálló GORE-TEX felsőrész szárazon tartja a lábakat a pocsolyákon átvezető útszakaszokon, míg a D3O hab a nyelvnél és a bokarésznél felel a védelemért. Különösen kényelmes a BOA®-rendszer, amely lehetővé teszi a gyors, tárcsás állítást, így a csizma szorosan illeszkedik a lábra. Ennek köszönhetően a csizma lenyűgöző egyensúlyt teremt a motoros használat és a nyereg melletti élmények között. A könnyű cipő nem lóg nehézkesen a lábon, hanem szinte buzdítja az embert, hogy megállókor romoknál, kolostoroknál vagy kilátópontoknál sétálgasson.

Legkésőbb néhány óra a nyeregben ráébreszt, milyen szoros kapcsolatban áll a fizikai igénybevétel, a friss levegő és az éhes gyomor. Így tehát nem egy hágón zárul a következő megállónk, hanem egy kicsi, jellegtelen vendéglő előtt egy katalán faluban. A motorozás nem csak gyorsulás és döntés. Ez egyben élvezet is, a tudatos leérkezés olyan helyekre, amelyeket autóval soha nem látogatnánk meg. És ez a lehetőség arra is, hogy a helyi kultúrát annak minden formájában megtapasztaljuk.

Ennek a vidéki régiónak a választéka első pillantásra korlátozottnak tűnhet, ám a gasztronómiai mélységei meglepőek. A croquetták, kívül ropogósak, belül puhák, képezik a klasszikus spanyol kezdőfogást. Ezt követi egy kiadós Trinxat - egyféle burgonya-káposzta lepény, amely főleg a Pireneusokban gyökerezik, és egy kis szalonnával tálalják. A főfogás szinte kötelező Spanyolországban: egy kiváló paella. A koronát a Crema Catalana teszi fel - karamellizált, meleg, édes - Katalónia hagyományos desszertje.

Amikor leszáll az ember a motorról, megáll egy pillanatra, és elkezdi az összes érzékével felfedezni a régiót, az nemcsak jóllakat, hanem elégedettséget is nyújt – és megmutatja, hogy mindig érdemes a sisak peremén túlra tekinteni.

A kanyarok mámorában és a tapasok eufóriájában van egy pillanat az út szélén, amely lelassítja a tempót és kiszélesíti a horizontot: előttünk van a Monastir de Sant Salvador de la Vedella lenyűgöző romja – egy kolostor, amely félig vízbe süllyedt, félig sziklába ágyazódott. Ami első pillantásra fotogén elhagyatott helynek tűnik, közelebbről szemlélve olyan történetet mesél, amely egészen a 9. század elejére nyúlik vissza. Akkoriban, a rekonkviszta idején, a frankok – a mai Franciaország elődei – ebben a régióban hozták létre az úgynevezett Spanyol őrgrófságot: egy ütközőzónát az Ibériai-félsziget déli részét fennhatóságuk alatt tartó muszlim területek ellen.

A vallás nemcsak eszköz volt a cél eléréséhez, hanem meghatározó hatalmi tényező is. Katalóniában mindenütt megerősített kolostorok jöttek létre, amelyek a spirituális funkció mellett katonai jelentőséggel is bírtak. Sant Salvador de la Vedella 830-ban alapították, és évszázadokon át fennmaradt, egészen addig, amíg az 1970-es években egy víztározó részben el nem árasztotta a területet. Ma a félig elsüllyedt rom nemcsak a történelemről tanúskodik, hanem a változásról is - és arról, hogy a múlt és a jelen milyen szorosan összefonódik. Ilyen helyeket nem találni útikönyvekben, csak az ehhez hasonló utazások során. Motorral, távol az autópályától, az ember más érzékekkel tapasztalhatja meg a történelmet. Nem csak hall róla - közvetlenül benne áll.

Az égbolt súlyosan nehezedik a hegyek fölé, amikor utazásunk utolsó szakaszához közeledünk. A cél: a Col de la Creueta, egy hágó közel 1.900 méter magasan, amely valójában lélegzetelállító panorámájáról ismert. Azonban amit mi tapasztalunk, nem sokban hasonlít egy klasszikus "scenic view"-ra – inkább egy küzdelem kezdődik az elemekkel, amely túránk érzelmi csúcspontjává válik. Az utolsó napsugarak eltűnnek a sűrű felhők mögött, a hőmérséklet egy számjegyűvé válik, és aztán elkezd havazni. Először bizonytalanul, aztán vastag, nedves pelyhekben, amelyek a sisakrostélyra, az ülésre és az aszfaltra hullanak.

Az út megpillantása próbává, minden kanyar kockázattá válik. Multistradáink ebben a zord környezetben jobban teljesítenek, mint a vezetőik. A kipörgésgátló, a kanyar-ABS és a finoman adagolható reakció az "Urban" üzemmódban ebben a pillanatban a kényelmi funkcióból életmentővé válnak. Különösen a havas latyakos szűk kanyarokban és rossz látási viszonyok között az elektronika hoz nyugalmat és kényelmet a közlekedésbe. Senki sem akarja már nélkülözni a fűthető markolatokat. A Multistrada V4 S-en még az ülésfűtés is bekapcsol. Így bár óvatosan, talán kissé méltóságtalanul kapaszkodunk fel a befagyott kanyarokon, valójában biztonságban vagyunk, és messze a megfagyástól. Ehelyett teljes mértékben az előttünk álló különleges helyzetre és a kalandra koncentrálhatunk.

Ez egy pillanat az őrület és a csoda határán. Az egyik olyan szakasz, amelyről később azt mondja az ember: "Felejthetetlen, de egyszer elég volt." Ugyanakkor pontosan ez a váratlan teszi a túrát emlékezetessé. Az állítólag tökéletes naplementét nem látjuk, de helyette a pireneusi útvonal egy drámai zárófelvonást ad, amely a kétkeréken való utazást teljes intenzitásában ragadja meg. Fájdalom, hideg, fáradtság, csodálat, öröm - de büszkeség is. A Multistradák beváltották a hozzájuk fűzött reményeket. És mi is.

A nap végére - és ez a nap hosszú volt - ott állunk, ahol reggel szerettünk volna lenni. De ezúttal nem csak vezetési vagy földrajzi értelemben értünk célba, hanem mentálisan is. Mi tesz egy motoros túrát igazán felejthetetlenné? Nem csupán a tökéletes kanyarszög, nem csak a kilátás a hágóról vagy az étkezés valahol a semmi közepén. Az ellentétek összessége: napfény és hó, adrenalin és nyugalom, kényelem és határpróbáló élmények. Ezek a spontán döntések, a nem tervezett kitérők, az anekdoták, amelyek egyetlen útikönyvben sem szerepelnek.

Egy jó túra válaszokat ad. Egy nagyszerű túra kérdéseket vet fel. És itt pontosan ez történt velünk. Kihívásokkal találtuk szembe magunkat - az időjárással, a navigációval, önmagunkkal. És éppen ezért fog ez az utazás emlékezetünkben maradni. A Ducati Multistradák technikája nem csupán közlekedési eszköz volt, hanem a szabadság eszköze. Sokoldalúságuk, elektronikus védőangyalaik, de játékos vezetési élményük is lehetővé tette, hogy teljes mértékben a lényegre összpontosíthassunk: az útközbeni életre. Szűretlenül, szépítetlenül, de igazán.

Aki motorral járja az utakat, nem csak A-ból B-be utazik - egy olyan köztes térben halad, ahol bármi megtörténhet. És ha a végén nem csak a cél, hanem maga az út volt, ami megváltoztatott - akkor az egy olyan túra volt, ami megmarad.