KTM 390 modellek 2025 - Új részletek és információk áttekintése

A KTM egy digitális bemutató keretében több részletet ismertetett a már régóta bejelentett, az aktuális 390-es egyhengeres motorra épülő új modellekről. A KTM-konszern pénzügyi turbulenciái eddig késleltették az új motorok piaci bevezetését, de most úgy tűnik, végre megindul a dolog. Az újonnan bejelentett motorok - a 390 Adventure R, a 390 Adventure X, a 390 Enduro R és a 390 SMC-R - kiegészítik a meglévő A2-kategóriás kínálatot. A bemutató középpontjában a modellcsalád technikai megkülönböztetései, valamint az egyes változatok elhelyezkedése állt az úthasználat, az utazás, az offroad-igénybevétel és a supermoto szempontjából.

Valamennyi modell a KTM kis platformjának harmadik generációjára épül, és az eddigi 390-es sorozatokhoz hasonlóan a Bajajjal együttműködésben készül az indiai gyárban. Az első piaci bevezetések már megtörténtek Indiában és Észak-Amerikában, és a KTM szerint Európában hamarosan sor kerül a bevezetésre. Ebben a cikkben részletesebben bemutatjuk a bejelentett modelleket a technikai adatok, a felszereltségi részletek és a célzott vásárlói csoportok vonatkozásában.

Az összes új 390-es modell szíve az LC4c motor legújabb generációja, egy folyadékhűtéses, egyhengeres motor 399 cm³ lökettérfogattal. A motor mind a négy modellben azonos kivitelben kap helyet, beleértve a légszűrőházat, kipufogórendszert, hűtési rendszert és a váltót, és 45 lóerőt nyújt 8.500 ford./perc mellett, 39 Nm nyomatékkal 7.000 ford./perc mellett. Az elektronikai alap, mint például a Ride-by-Wire és a kipörgésgátló, szintén megegyezik a Duke-éval. A különbségek csak a szoftveres beállításokban rejlenek - mint például az elérhető vezetési módok vagy a kipörgésgátló és az ABS specifikus kalibrálása modell szerint. Az erőátvitel áttételeit is az adott kerékméret és felhasználási terület szerint alakították ki. Így bár a motor technikailag változatlan, a vezetési dinamika jellege a választott periféria alapján modellről modellre változik.

Bár mind a négy új modell ugyanarra az alapplatformra épül, mint a KTM 390 Duke, a konstrukció több lényegi pontban különbözik. Noha az olyan alkatrészek, mint a motor, a hűtő és bizonyos vázelemek átvételre kerülnek, a KTM különösen a futómű és az ergonómia terén alkalmaz önálló megoldásokat az offroad- és supermoto-modellek esetében. Az Adventure, Enduro és SMC-R modellek megváltozott villaszög-mérettel rendelkeznek a nagyobb stabilitás érdekében terepen, valamint egy teljesen újratervezett, csavarozott csővázas hátvázzal - ellentétben a Duke öntött hátával. Az Adventure modellek lengőkarja is erősítést és hosszabbítást kapott, zárt kialakítással a szennyeződések lerakódásának elkerülése érdekében. Az ergonómia modellfüggően egyenesebb vagy tágabb, a nyereg, a kormánypozíció és a lábtartók elhelyezése is modellspecifikusan került kialakításra. Összességében az egyezések a Duke-kal alapvető szinten maradnak, miközben az építési és futóműgeometria a specifikus felhasználási célokra lett hangolva.

A 390 Adventure R-rel a KTM az A2-kategórián belül kifejezetten offroad-orientált változattal bővíti meglévő Adventure-programját. Az eddigi 390 Adventure-hez képest számos módosítás történt azzal a céllal, hogy a felhasználási spektrumot erőteljesebben eltolja a terepezés irányába. Ide tartozik egy 21 colos első kerék és egy 18 colos hátsó kerék, amelyek küllős felniken és belsős gumikon alapulnak, teljesen állítható hosszú rugóutakkal rendelkező rugózóelemek, valamint egy egyenes üléspozíció 870 mm üléshöggel. A műanyag burkolatot is masszívabbá alakították, a tank pedig, akárcsak korábban, 14 literes. Optikailag többek között a narancssárga festett csőrácsos váz teszi jellegzetessé a modellt – egy dizájnsajátosság, amelyet a KTM hagyományosan az R-modellek számára tart fenn. Technikai szempontból a motorkerékpár különbözik az ABS és a kipörgésgátló konkrét beállításaiban, míg az elérhető offroad mód is sajátos. A fő fókusz a sokoldalúságon van, azon motorosok számára, akik az utakat és a terepszakaszokat egyaránt keresztül szeretnék szelni.

A 390 Adventure X egy ár- és hozzáférés-orientált célcsoportot céloz meg, amely a közúti használatra és alkalmi kitérőkre összpontosít a murvás utakon. Az R-verzióval ellentétben az X alacsonyabb futóművel rendelkezik (850 mm ülésmagasság), egyszerűbb, állítási lehetőség nélküli rugózóelemekkel, valamint 19 és 17 colos öntött kerekekkel. Az elektronika is csökkentett - TFT-kijelző helyett LCD-kijelzőt kapott, a Vezetési módok és a Kipörgésgátló pedig kimaradt. Ennek ellenére a jól ismert 390-es motor és a mérsékelt geometria miatt a Adventure X továbbra is érdekes könnyű túra- és mindennapi motor. A KTM az R-verzió alá pozicionálja a modellt, mind felszereltségben, mind árban, de vizuálisan hasonló megjelenést kínál hasonló tankformával és első burkolattal. Így az X hidat jelent a kezdők számára, akik egy Adventure-tervezést szeretnének inkább közúti funkcionalitással kombinálni.

A 390 Enduro R-rel a KTM először mutat be egy modellt az A2-kategóriában, amelyet egyértelműen dual-sport motorkerékpárként pozicionálnak. Az Adventure-variánstól eltérően az Enduro R esetében a hangsúly inkább a terepjáró képességre helyeződik, miközben megmarad az utcai használhatóság. A legszembetűnőbb jellemzők a durva mintázatú Karoo-4 gumik, amelyek a közúti jóváhagyás felső határán vannak, valamint a terepspecifikus hangolású futómű. A kisebb tank (9 liter) és a kompakt, redukált műszerfallal rendelkező elülső rész célja, hogy minimalizálja a súlyt a felső területen, és javítsa a manőverezhetőséget technikai terepen. Az Enduro R egy saját ABS-konfigurációt alkalmaz, amely lehetővé teszi a rendszer teljes deaktiválását egy gombnyomással - elöl és hátul egyaránt. Az új, 4.2 colos TFT-kijelző funkcionálisan az Adventure R nagyobb kijelzőjének szintjén marad, de kompaktabb a pilótafülkébe integrálva. Összességében a 390 Enduro R olyan motorosokat céloz meg, akik könnyű, alacsony karbantartási igényű járművet keresnek legális közúti csatlakozással és rendszeres offroad használatra.

A 390 Enduro R kiegészíti a KTM kínálatát az alsó és középső lökettérfogatú szegmensben, azáltal, hogy áthidalja a korábbi szakadékot a tisztavérű versenyendurok, mint az EXC-F 350, és a mindennapi használatra is alkalmas túraendurok, mint a 390 Adventure között. Az EXC-F-fel ellentétben, a 390 Enduro R nem a versenysporthoz lett tervezve, hanem szélesebb felhasználási spektrumú dual-sport motorkerékpárként. Ezt támasztja alá a csökkentett karbantartási igény is, 10.000 kilométeres szervizintervallummal, míg az EXC-F esetében körülbelül 90 üzemóra után ajánlott a nagy szervizelés. A 390 Enduro R így kompromisszumot kínál az offroad képesség, a mindennapi használhatóság és a hozzáférhetőség között. Ugyanakkor a 690 Enduro R alatt helyezkedik el - mind árban, mind technikai összetettségben. Azok számára, akik kisebb modellekről váltanak vagy visszatérő motorosok, akik terepes ambíciókkal rendelkeznek, az egyik kevés opciót jelenti ebben a szegmensben, amely utcai jóváhagyással és egyidejűleg terepes alkalmassággal rendelkezik, anélkül, hogy egy nagyteljesítményű enduróra lenne szükség.

A 390 SMC-R kiegészíti az új modellsorozatot egy A2-kategóriás Supermotóval, amely világos utcai orientációval és sportos kialakítással rendelkezik. A modell a nagyobb testvér, a 690 SMC-R optikai és vezetési dinamikáját követi, 17 colos küllős kerekekkel és Power 6 közúti gumiabroncsokkal. Az ergonómia tágasabb, mint a 390 Duke esetében, az ülésmagasság magasabb, és nagyobb mozgásszabadságot biztosít - különösen magasabb motorosok vagy azok számára, akik aktívan dolgoznak a súlyáthelyezéssel. Feltűnő a rövidebb Supermoto sárvédő kivitel és a nagy méretű első fék. Technikailag sok alkatrészt oszt meg a 390 Enduro R-el, beleértve a vázat, a tankot és a 4.2 colos TFT-kijelzőt. A szoftverfelszereltsége azonban eltér a specifikus vezetési módokkal (Utca és Sport), valamint egy Supermoto-ABS-konfigurációval. A kezelőegységet is újratervezték: egy központi joystick váltja fel a korábbi gombkiosztást, egyszerűsített menünavigációt biztosítva. Így a KTM újabb könnyebb és elérhetőbb opcióval bővíti a Supermoto kínálatát a meglévő 690-esek alatt.

A bemutató keretében a 690 Enduro R és a 690 SMC-R közelgő frissítéseire is felhívták a figyelmet. Habár a hivatalos bemutatás még várat magára, már néhány részletet ismertettek: mindkét modell színes TFT-kijelzőt fog kapni, amely megegyezik az új 390-es modellekével. Ezek többféle kijelzési elrendezést, okostelefon-konnektivitást és navigációs integrációt kínálnak. Az új LED ikerlámpa is része lesz a felújított felszereltségnek, hasonlóan a 390-es szériában már használt változathoz. A KTM hangsúlyozza, hogy a 390 és 690 modellek kezelőszervei és szoftverfunkciói egyre inkább egységesülnek, így biztosítva az egységes felhasználói élményt a modellsorozatok között.

Az európai piacon az új KTM 390-es modellek bevezetése lépésről lépésre és országonként specifikusan történik. Amíg Indiában és Észak-Amerikában már elérhetők az első egységek, addig Európában most kezdődik meg a forgalmazás a megfelelő KTM-kirendeltségeken és importőrökön keresztül. A pontos elérhetőség országonként változik, így a KTM a konkrét szállítási időpontok miatt a helyi marketingfelelősökre utal. Európában a modellpaletta az indiai specifikációkhoz igazított, de módosított változatban kerül forgalomba - például egy módosított oldalsztenderrel és specifikus felszereltségi csomagokkal. A demó- és tesztmotorokat fokozatosan hozzák forgalomba a kereskedőknél, a 390 Adventure X integrációja a flottákba azonban lehet, hogy kissé késlekedik.

A 1000PS-nál várhatóan már 2025 júliusában megkapjuk az első 390-es tesztmotorokat a KTM-től. Maradjatok velünk, és figyeljétek a hamarosan érkező tesztvideókat és összehasonlításokat.