Can-Am Origin 2025 tereppróbán

Az off-road tesztnapokon 2025-ben hat motor találkozik kihívásokkal teli körülményekkel a Red Stag Enduroparkban, Rohr im Gebirge közelében. A rész vevőként ott van a Can-Am Origin 2025 is, egy elektromos adventure bike, ami bizonyítani szeretne az aszfalton túli világban. Már a franciaországi bemutatón is gyűjtöttem az első benyomásokat, de ott a terep inkább enyhébb volt - néhány kavicsos méter, semmi több. Most viszont komolyra fordul a dolog: a sűrű erdő, a mély sár és a meredek emelkedők a Red Stag Park körül minden off-road motort a végsőkig próbára tesznek. A tesztet több szemszögből vizsgáljuk - Mex, a lelkes hobbimotoros, Busty Wolter, a tapasztalt enduró profi, és McGregor, az úti endurista részvételével. Így alakul ki egy átfogó kép arról, hogyan teljesít az E-bike kezdők és haladók számára egyaránt.

Az erdő közepén, egy sűrű lombkorona alatt található a Red Stag Enduroterep - egy off-road játszótér, amely párját ritkítja. A terep mindent kínál, amit az enduro rajongók szíve megkíván: kavicsos utak, mély erdei talaj, kanyargós ösvények, szűk átjárók és még technikailag kihívást jelentő mászó szakaszok is. Különösen változatos időjárás esetén mutatkozik meg, mennyire komoly a Yamaha és a 1000PS szándéka a kemény teszttel. Ez nem egy steril tesztterület, hanem egy hely, ahol a motorokat valós körülmények között tesztelik - sárral, kövekkel, gyökerekkel és mindennel, ami egy igazi enduro tesztet jelent. Aki itt helytáll, igazán megszolgálja az "kalandra kész" címet. A Busty Wolter, Mex és McGregor köré szervezett tesztcsapat számára ez az ideális helyszín, hogy a Can-Am Origin határait feszegethessék.

A Can-Am Origin 2025, mint elektromos adventure bike, tipikusan erőteljes és nyomatékos teljesítménykarakterisztikával érkezik. Különösen lenyűgöző az elektromotor azonnali indulása, amely már álló helyzetből is érezhető nyomással hajt előre. Érdekes, hogy a Can-Am a kanadai BRP-konszern leányvállalata, és a rotaxi osztrák motorgyártó testvérvállalata, akik a Can-Am elektromotorjait készítik. Mindenesetre az indulása azonnal lenyűgözött, különösen figyelembe véve, hogy itt „csak” a 11 kW-os, nagyjából 15 lóerős változatot teszteltük, amelyet még az A1-es jogosítvánnyal is vezethetünk. Az első métereken gyakorlatilag kilő, ami egy ilyen kategóriájú motorhoz képest meglehetősen erős .

Természetesen létezik a Can-Am Origin egy 35 kW-os, körülbelül 48 lóerős verziója is. Ha az ember a gázt nyitva tartja, érezhetően tovább és erőteljesebben húz felfelé. De őszintén szólva, ha nem éppen Busty Wolter vagy és nem nyomod neki őrült módon, a kisebb változat is teljesen elegendő. Van benne bőségesen tolóerő. Azt viszont hozzá kell tenni: a hajtáskoncepció teljesen más, mint egy belső égésű motor esetében. Mindannyian klasszikus motorok mellett nőttünk fel, de ez itt egy másik világ - talán éppen a jövőé. Kezdetben megszokást igényel, mivel az adagolást teljesen elektronikus úton kell végezni. Az első mozgatások a gázkaron óvatosan kell történjenek, mert a masszív forgatónyomaték nagyon közvetlenül érkezik. Aki kikapcsolja a kipörgésgátlót, gyorsan észreveszi, hogy a hátsó kerék szívesen kezd oldalra csúszni.

Ami különösen tetszik: sokkal inkább a füleddel vezetsz. Pontosan hallod, mikor kezd elcsusszanni a hátulja, mikor szakad meg a tapadás. És ott vannak ezek a földes hangok - a kövek ropogása, a sáros erdei talaj csattanása. Az, hogy tudatosan éljük meg a környező természetet, az endurozás része. A csendes hajtás ezt az élményt szinte meditatív módon támogatja. Minden nyugalom ellenére nem hiányzik az erő - legalábbis amatőrként.

Busty, mint profi, egy másik szemszögből értékelte a motort. Számára a teljesítmény először lágyan jön, de közepes fordulatszámnál jelentősen megugrik. Tapasztalatai alapján a gázkart tudatosabban kell tovább csavarni, hogy megkapjuk azt a reakciót, amit egy belső égésű motornál a kuplung és gáz összjátékából ismerünk. Azonban így is elérhető egy megfelelően gyors tempó, illetve célzott teljesítménylökésekkel lehet haladni terepakadályokon. Jelentős kritikát fogalmazott meg a hatótáv terén: egy, körülbelül öt-hat kilométeres tesztkör során körülbelül 20 kilométert veszített a hatótáv-kijelző szerint – sportos tempónál, de mégis meglepően sokat. A következő körben további 18 kilométert veszített. Számára egyértelmű, hogy gyors tempónál a tényleges hatótáv sokkal alacsonyabb, mint amit a megtett kilométerek alapján várna az ember.

Ahogy egy modern elektromos motortól elvárnánk, a Can-Am Origin 2025 hatalmas mennyiségű elektronikával van felszerelve. Különösen feltűnő a hatalmas, 10,25 hüvelykes érintőképernyője - szinte olyan, mint egy kis síkképernyős TV. Futuristának tűnik, de rengeteg funkcionalitást kínál. Az Apple CarPlay alapértelmezetten be van építve, ami a mindennapokban, valamint a navigáció során is megkönnyítheti az életet. Emellett az elérhető BRP-alkalmazások segítségével további csatlakozást és navigációt vihetünk a képbe. Viszont: bár a kijelző lenyűgöző, a teljes kezelési koncepció nem igazán intuitív vagy egyszerűen kezelhető. Az igazi kihívás a bal oldali kormányrúdnál van, amelyet rengeteg gomb borít. Kíváncsi vagyok, vajon ezt nem lehetett volna elegánsabban megoldani. Összességében a technológiai megoldások az Origin egyik fő erősségei közé tartoznak - különösen a hűtési rendszer terén az akkumulátoroknál【8:0†source】.

A legtöbb E-offroad modelltől eltérően itt nem csak a motor kap folyadékhűtést, hanem az akkumulátor is. Ez megelőzi az egyes cellák hősérüléseit, még magas külső hőmérsékleten vagy hosszú távú terephasználat során is. Az egyes túlmelegedett cellák az egész akkumulátorcsomagot károsíthatják - hasonlóan a lánc leggyengébb szeméhez. A folyadékhűtéssel minden cella optimális hőmérsékleti tartományban marad, ami nem csak a teljesítményt tartja stabilan, hanem az akkumulátor élettartamát is jelentősen meghosszabbítja. Ez egy műszaki részlet, ami az e-motorok világában ritkán fordul elő, de a Can-Am Origin esetében abszolút indokolt.

Busty, mint profi, gyorsan az elektronikai segédrendszerek felé fordult - és ott is megmutatkozott, mennyire sok minden állítható. Különböző menetmódok, ABS és kipörgésgátló mind kikapcsolhatóak, ami elengedhetetlen a sportos terepmotorozáshoz. Kis időbe telik, amíg megtalálja a megfelelő menüpontokat, de utána elégedett a hatással. Ami azonban zavarta, az a beindítási procedúra: Biztonsági kérdések, ÁSZF jóváhagyások, többszöri gázkar mozdulatok és indítógomb interakciók bonyolult folyamata. Amikor az ember csak gyorsan el akar indulni, túl hosszadalmasnak és túlságosan technokrata megoldásnak tűnik【84:12†source】.

A Can-Am Origin futóműve elsőre a beépített 43 mm-es fordított teleszkópos villa kapcsán kelti fel a figyelmet. A méretei alapvetően megfelelőnek tűnnek, különösen a rugóútra vonatkozóan, ami szolidnak bizonyul. Azonban a futómű hardvere sem elöl, sem hátul nem állítható. Tehát a vezető pontosan azt a gyári beállítást kapja, amit a Can-Am kínál. Az én kb. 75 kg-os súlyomhoz képest ez a beállítás alapvetően rendben volt. Bár nem a legmagasabb szintű, ami a válaszreakciót és tartalékokat illeti, de illik a felhasználási területhez. A valóságban egy ilyen E-adventure motorral inkább mérsékelten közlekednénk terepen. Egy szembetűnő részlet: a hátsó rugóstag meglehetősen kitett helyen, közvetlenül a hátsó kerék mögött helyezkedik el, így rengeteg szennyeződést kap. Bár van egy műanyag védőréteg, de nedves időben – mint ahogy a tesztnapjainkon is volt – hosszabb idő alatt mégis sok minden összegyűlhet. Ez hosszú távon befolyásolhatja a működését【92:0†source】.

Mégis van egy fontos technikai trükk, amely egyedülálló az elektromos motorkerékpárok szegmensében: A meghajtás közvetlenül rá van erősítve a lengőkarra, és egy lengőkaros rendszerként van kialakítva, zárt meghajtású rendszerrel és belső lánccal. Ez azt eredményezi, hogy a gyorsítás során a hátul tipikus elmerülés elmarad - nem keletkezik terhelési momentum, ami lefelé húzná a hátulját. Ennek köszönhetően a motor nagyon semleges marad a gyorsításnál. Kezdetben ez a viselkedés szokatlan, mert a hagyományos enduróknál más visszajelzésekre szokott az ember. De minél tovább használod, annál jobb érzés ez a statikus gyorsulás. Kiszámíthatónak, stabilnak érzi magát, és maximális tapadást visz az útra【100:0†source】.

Busty sportosabb tempó mellett tesztelte a futóművet, és szintén kiegyensúlyozott következtetésre jutott. Számára a beállítás egyértelműen a kényelemre fókuszál. Amikor agresszíven hajtott bele mély gödrökbe vagy egyenetlenségekbe, ugyan érzékelte a rugóút végét, de kemény ütéseket a kormányban vagy lábtartókban nem tapasztalt. Ez mutatja: a hangolás nem hardcore off-road akciókra készült, sokkal inkább a túrázás és kalandozás területére irányul. Ebben a keretben a futómű tökéletesen betölti a szerepét - még akkor is, ha a Bustyhoz hasonló ambiciózus motorosok elérik a határokat【104:0†source】.

A Can-Am Origin 2025 ergonómiája vegyes érzelmeket kelt. Pozitívum, hogy a motor karcsú dereka jól sikerült, elöl sem válik kellemetlenül szélessé. Különösen lassú, technikás szakaszokon - például fák kerülgetésekor szűk erdei ösvényeken - lehet nagyon pontosan és játékosan haladni. Mivel nem kell kuplunggal adagolni, a fókusz kizárólag a testsúly áthelyezésére és az ív követésére helyezhető. A térdet kívül a tankon vezetve a motor finom elsőkerék-érzéssel irányítható a gyökerekkel szabdalt ösvényeken. Ez az erős, könnyen kezelhető elektromos motor és a kompakt ergonómia kombinációja kifizetődő. Azonban amint hosszabb utakra kerül sor gyorsabb tempóval - például egyenletes tempójú kavicsos utakon - a meglehetősen alacsonyra helyezett kormány és a magas lábtartók hátránnyá válnak. Az ezekből eredő, erősen előrehajolt testhelyzet nem kényelmes. Minél nagyobb a motoros és minél hosszabb a felállva történő motorozás, annál rosszabb. Ilyen helyzetekben az ergonómia kevésbé átgondoltnak tűnik【112:8†source】.

A magas Mex hasonló korlátokba ütközött, különösen a lábtartók elhelyezése miatt. Ezek az ő ízlésének túlságosan magasan vannak elhelyezve, ami ülve élesebb térdszöget eredményez - ami egy enduróra nem jellemző. Állva vezetéskor nagyon előre kell hajolnia, ami negatívan hat a mozgásszabadságra. A lábtartók és a kormány közötti távolságot is túl kicsinek találja. Mex szerint ergonomikusabban illene, ha a kormány három-négy centiméterrel előrébb lenne pozicionálva - a műszerfalon van elég hely ehhez. A kisebb vagy könnyebb motorosoknak valószínűleg jól működik a koncepció - az alacsony ülésmagasság és a keskeny váz miatt【120:0†source】.

Bustynak is először szoknia kellett az ergonómiát. Számára a fő problémát szintén a magasan elhelyezkedő lábtartók okozták. Ezáltal a motor súlypontja összességében magasabbra kerül. Sportos, álló motorozáskor még inkább előre kell hajolnia, ami korlátozza a megszokott testtartásában. Ugyanakkor Busty hangsúlyozta, hogy az üléshelyzet önmagában kényelmes. Amikor ül - például túramódban - a kormány távolsága megfelelő, és a lábtartók magassága sem tűnik annyira szembetűnőnek. Összességében egyértelmű benyomás alakult ki: Míg az ülés ergonómiája megfelelően van kialakítva, az álló helyzet, különösen a nagyobb vagy sportosabb motorosok számára némi kompromisszumot igényel【128:1†source】.

A fékezés számomra a Can-Am Origin 2025 egyik legszokatlanabb fejezete. Már a féknyomáspont is nagyon puha és szivacsos. A kényelmes beállítású futóművel kombinálva hiányzik a pontos visszajelzés az első kerék tapadási határáról. A bizalom helyett bizonytalanság alakul ki - ez a terepen gyorsan negatív hatást kelt. A motor másik végén ellentétes a helyzet: a hátsó fék rendkívül agresszíven reagál. Az átmenet a csekély fékezéstől a blokkoló hátsó kerékig túl hirtelen, a fék progressziója pedig csekély. Szűk kanyarokban vagy óvatos lassításnál a Can-Am volt az a motor, amellyel a legvisszafogottabban kellett fékeznem. Bár az alacsony súlypont összeségében segít a szűk manőverekben, teljes súlya közel 190 kilogramm alatt marad. Ezt az ember érezheti, amikor komolyabb fékezési zónába ér .

Busty a fékrendszerrel kapcsolatban is megjegyzett néhány kritikus pontot - különösen az aktív rekuperáció kapcsán. Ez egy további egyedi technikai jellemzője a Can-Am-nak: ha a gázkart alaphelyzetből előrefelé csavarjuk, fokozatosan növekszik a motorfék hatása, és emellett további energiát nyerhetünk vissza. Off-road vezetés közben ez azonban gyorsan váratlan meglepetéseket okozhat, főleg ha nem ismerjük a rendszert. Busty ezzel szembesült, amikor fékezés közben állva támaszkodott, a gázkar kissé előremozdult, és az aktív rekuperáció miatt a hátsó kerék hirtelen blokkolt. Az egyébként is harapós hátsó fékkel együtt ez kritikus pillanat volt. Az ajánlása: Ezt a funkciót a terepen jobb kikapcsolni. Az úton viszont hasznosnak tartja - különösen azért, mert ezzel jelentősen megnövelhető a korlátozott hatótáv【144:0†source】.

Busty a fékek alapvető viselkedését is kritikusan látja: Az első és hátsó fék egyensúlya nincs összhangban. Számára az első fék túl gyengének tűnik, míg a hátsó fék túlságosan agresszívan reagál. Még tisztán mechanikus módban, rekuperáció nélkül is fennmarad ez az egyensúlyhiány. Összességében a Can-Am Origin fékrendszere jelenleg nem kiemelkedő a sportosan ambiciózus off-road motorosok számára sem a vezetési élményben, sem az irányíthatóságban【136:0†source】.

A Can-Am Origin 2025 az adventure és túra szektor számára érdekes koncepciókat hoz - még akkor is, ha hatótávja nem felel meg egy igazi hosszútávú motornak. Hivatalosan körülbelül 100 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik. A gyakorlatban, különösen elkötelezett motorozás vagy durva terepen, ez gyakran 50-60 kilométerre csökken. Ezért a "hosszútávú motor" kifejezést itt óvatosan kell kezelni. Ennek ellenére érdemes egy pillantást vetni a konstrukciós részletekre, mivel az akkukapacitástól függetlenül az Origin rendelkezik olyan tulajdonságokkal, amelyek a kalandvágyó és sokat utazó motorosok számára izgalmasak【156:0†source】.

A Can-Am Origin 2025 a kalandtúra szektor számára érdekes koncepciókat kínál, még ha hatótávja ellentmond is egy valódi hosszútávú motornak. Hivatalosan kb. 100 kilométeres hatótávot adnak meg, de a gyakorlatban, különösen elkötelezett motorozás vagy durva terep esetén, ez gyakran 50-60 kilométerre csökken. Ezért a "hosszútávú motor" kifejezést itt óvatosan kell kezelni. Ennek ellenére érdemes megnézni a konstrukciós részleteket, mivel az akkumulátorkapacitástól függetlenül az Origin rendelkezik néhány olyan tulajdonsággal, amelyek a kalandvágyók és sokat utazó motorosok számára vonzóak【156:0†source】.

Érdekes a robusztussága is terepen. Az Origin elhagyja a hagyományos belső égésű motorok sok klasszikus gyengeségét - például a vízérzékenységet. Mivel nincs légszívó és kipufogórendszer, és a motor teljesen vízálló kellene, hogy legyen, elméletileg búvárkodhat is vele. Az akkumulátorblokk védelme is masszív és stabil, lényegesen robusztusabb, mint például egy szabadon lelógó olajhűtő a hagyományos gépeken. Gumiabroncs-kérdésben az Origin klasszikus enduró méretezéssel van felszerelve: 90/90-21 elöl és 120/80-18 hátul. A keskeny hátsó abroncs a motokrossz standardokhoz igazodik, és így biztosítja az alapot a komoly terepképes abroncsokhoz【168:0†source】.

A Can-Am Origin 2025 kétségtelenül egy érdekes motor - különösen technikai megoldásai miatt, amelyek ilyen formában nem találhatók meg a hagyományos belső égésű motoroknál vagy más gyártóknál. Az aktív regeneratív fékezés, az ügyes hajtómű vagy a folyadékhűtéses akkumulátor funkciók kíváncsiságot keltenek és az innováció iránti lelkesedést mutatják. Azonban vezetése során sok kérdőjel merül fel. A hatótáv egy túraendúróhoz képest túl alacsony, a sportos terepmotorozáshoz hiányzik az agilitás, és az ergonómia - különösen a magas lábtartók miatt - nem illik a megszokott képbe. A motor nem elég fordulékony, nem elég kifinomult a meghatározott felhasználási célokra. Minél tovább használja valaki az Origint, annál inkább felfedezi az örömteli dolgokat. Azonban összességében nyitott marad a kérdés, hogy kinek is készült valójában ez a motor. Egy olyan koncepció, amelynek még meg kell találnia a helyét【172:0†source】.

Intenzív napok a sárban, tisztán kiderült számomra: a Can-Am Origin 2025 valóban egyedülálló vezetési élményt nyújt. A hajtóműtől a geometriaig, a laza talajon való kezelhetőségig minden egyedinek érződik. A motor igazán szórakoztató, a digitális, rendkívül stabil vezetési élmény lenyűgöző, és a kompakt, alacsony súlypontú koncepció meglepően jól teljesít terepen. Azonban szeretném, ha a Can-Am tovább gondolná ezt az elektromos kaland-motorkonceptust. Különösen a futómű és a fékrendszer terén vártam volna nagyobb minőséget - főleg ilyen árszinten. Az ajánlott fogyasztói ár 16.499 €. Valószínűleg ez az egyik fő oka annak, hogy az Origin soha nem lesz tömegtermék. Ez egy rétegmodell a technikát kedvelő lelkesek számára - és azok számára, akik rendelkeznek a szükséges büdzsével egy harmadik vagy negyedik motorra. Aki azonban egyszer lehetőséget kap kipróbálni, mindenképpen tegye meg. Különösen, ha esetleg csak A1 kategóriás jogosítvánnyal rendelkezik, mert a motor különlegességei valóban szélesítik a látókört【176:0†source】.

A Leatt két adventure öltözéke lenyűgözött a 2025-ös off-road tesztnapokon funkcionálásukkal, védelmükkel és viselési kényelmükkel. A MultiTour 5.5 egy strapabíró mindenes a háromrétegű felépítésével, 20.000 mm-es vízálló belső kabátjával és értelmes szellőzőrendszerével – ideális 10–20°C körüli, változékony időjáráshoz. A FlowTour 5.5 nagy méretű mesh-betétekkel, sportos szabással és szintén vízálló külső kabáttal tűnik ki – tökéletes aktív motorosoknak 25°C felett. Mindkettő magas minőségű, 2-es szintű protektorokkal, okos részletekkel, mint például hidratáló rendszer előkészítése és változó szélességű beállítások. Azok számára, akik kompromisszumok nélküli túrázási funkciót keresnek, a MultiTour a megfelelő választás. Azok, akik a könnyedséget, szellőzést és rugalmasságot kedvelik, a FlowTour-t válasszák【192:2†Source】.