Triumph Tiger 900 GT Pro kontra Tiger Sport 800 összehasonlítása

Két motorkerékpár, két filozófia, egy utazási cél: Aki a Triumph Tiger 900 GT Pro és a Triumph Tiger Sport 800 között akar választani, izgalmas döntés előtt áll. Mindkét brit tripla motor ígéri, hogy hosszú túrákon is ugyanúgy remekel, mint a kanyargós országutakon. De melyik motorbicikli illik jobban melyik motoros típusához? Ebben az összehasonlító tesztben alaposan megvizsgáljuk mindkét modell erősségeit és gyengeségeit – a motor, futómű, ergonómia, felszereltség, szélvédelem, mindennapi használhatóság és utaskomfort szempontjából.

A Tiger 900 GT Pro egyértelműen a túraenduróként helyezkedik el a hosszútávú kényelem érdekében. Számos felszerelést, tágas ergonómiát és kényelmes, elektronikus lengéscsillapító-állítással ellátott futóművet kínál. Ezzel szemben a Tiger Sport 800 inkább a klasszikus sporttúrázókhoz és modern crossovers-hez áll közelebb – agilisabb, közvetlenebb, sportos vezetők számára készült. A különbség nemcsak koncepcionális: a GT Pro majdnem 11 kilogrammal nehezebb (228 helyett 217 kg), és ennek megfelelően masszívabbnak is érződik. A Sport könnyebbnek, keskenyebbnek és dinamikusabbnak hat – egy első benyomás, amit a menet közbeni tapasztalatok is alátámasztanak.

Mindkét gép a Triumph jellegzetes háromhengeres motorjaira épít, azonban a belső mechanika eltérő – a briteknél a három nem egyenlő hárommal. A Tiger 900 GT Pro egy úgynevezett T-Plane tengelyvonal eltolással dolgozik, amely egy durvább, kéthengeres jellegű motor karaktert szimulál. A cél a nyomaték alsó tartományban való hangsúlyosabbá tétele. Valójában a GT Pro hangja érdesebb és szubjektíve erősebbnek hat az alacsony fordulatszám-tartományból, azonban a csúcsteljesítmény terén valamelyest visszafogottabb. Ezzel szemben a Tiger Sport 800 a klasszikus triplát használja homogén gyújtási sorrenddel – az eredmény egy selymesen futó, pörgős motor, sportos karakterrel és lenyűgöző húzóerővel a középső és magasabb fordulatszám-tartományban. Sportos egyedül utazóknak egyértelműen az izgalmasabb választás.

A GT Pro elöl 180 mm, hátul 170 mm rugóutat kínál – elektronikusan állítható és hosszú távú használatra optimalizált. Még teljesen megpakoltan, utassal és csomagokkal is kiszámítható és kényelmes marad. A Sport 800 mindkét tengelyen 150 mm rugóúttal és hagyományos, de jól hangolt komponensekkel rendelkezik.

A nagy előny: 17 colos első kereke és kisebb tömege révén váltakozó kanyarokban sokkal agilisabbnak tűnik, bár mindig szükség van némi munkára a kormányon, hogy a kanyarokban a pályán maradjon. Ezzel szemben a GT Pro rossz aszfalton nyújtott vezetési komfortjával tűnik ki, különösen, amikor északon a kátyúk inkább szabályként, mint kivételként jelennek meg. A széles kormány segít abban, hogy a járművet mindig magabiztosan vezessük a szűk skót utak tekergőin, bár a felszerelt és megpakolt hátsó doboz által emelt súlypont miatt a lassú manőverezés egyensúlyozást igényel. Állítható ülésmagasságának köszönhetően azonban kisebb termetű pilóták is jól boldogulnak a GT Pro-val.

Mindkét modell magasságban állítható szélvédőkkel rendelkezik, amelyeket (némi gyakorlattal) menet közben is egy kézzel lehet állítani. A Tiger Sport 800 szélesebb szélvédővel van felszerelve, amely alapvetően jól védi a felsőtestet, de 1,75 méternél magasabb vezetőknél turbulenciát okozhat a sisaknál. A GT Pro karcsúbb, de magasabb – nagyobb pilótáknak szinte tökéletes védelmet nyújt a sisakig.

Rossz időben feltűnhet, hogy a felsőkarok és a vállak kicsit nedvesebbek lesznek, mint a Sport 800-on. Viszont a 900 GT Prón a magasabb üléshelyzetnek köszönhetően a fejig ki lehet vonulni a menetszélből. Mindkét változat (130 km/h sebességig tesztelve) kielégítően működik – a döntés végül a testmérettől és preferenciáktól függ. A magasabb személyek valószínűleg elégedettebbek lesznek a GT Pro-val.

A Tiger 900 GT Pro nyergében egyenes háttal ülhetünk, széles kormánnyal és bőséges mozgásszabadsággal. A térdszög hosszú távokra is megfelelő, az ülés kényelmes és magasságában állítható – ideális nagyobb termetű motorosoknak. A Tiger Sport 800 sportosabb üléspozíciót kínál, keskenyebb kormánnyal és szűkebb térdszöggel. Ülése jobban rögzíti a vezetőt, ami javítja az első kerék érzékelését, de hosszú távon korlátozhatja a mozgásszabadságot. Sportosan elkötelezett motorosok számára ez előnyös – a túrázók a GT Pro kényelmesebb kialakítását fogják előnyben részesíteni.

A GT Pro tele van komfortfunkciókkal: fűtött markolatok, vezető és utas ülésfűtés, kanyar-ABS, öt üzemmód, köztük Offroad, és egy 7 hüvelykes TFT-kijelzőn keresztül testre szabható Rider Mode, tempomat visszaállítási funkcióval, valamint adaptív hátsó lengéscsillapító. A Sport 800 három üzemmódot kínál (Road, Sport, Rain), egy kicsi, de jól olvasható TFT-kijelzőt és szintén Quickshiftert, valamint egy egyszerű, egygombos tempomatot. Szerencsére a tesztgépen az opcióként elérhető fűtött markolatok is fel voltak szerelve. Valódi áldás a gyakran egy számjegyű hőmérsékletek mellet a felföldön.

A GT Pro rendszere érettebbnek és átfogóbbnak tűnik, itt érhető legjobban a különbség az árában – aki a technikai kifinomultságot szereti, itt jobban jár. A tempomat precízebb, a fűtött markolatok hatása erősebb és a kijelzők megjelenítése informatívabb és szebben kivitelezett. Mindkét motor esetében a vezérlés logikus és intuitív. Csupán a késleltetés a parancsbeadás és a végrehajtás között a GT Pro-n rontja az egyébként jó összképet.

Mindkét motor kifejezetten két személy számára alkalmas. A GT Pro több hellyel, jobb párnázással és széria ülésfűtéssel tűnik ki. Magas terhelhetősége (222 kg) ideálissá teszi hosszú túrákra két fővel. A Tiger Sport 800 (terhelhetőség 220 kg) szintén elegendő helyet kínál, azonban az utas jobban ki van téve a szélnek, kevesebb szélvédelemmel és keskenyebb üléssel. Pozitívum: A háttámlás topcase jól illeszkedik a hát formájához. Hosszú távú utazásokhoz párban a GT Pro marad a kényelmesebb választás, mivel az utas térdszöge is kényelmesebb.

Városi környezetben a Tiger Sport kisebb súlyával, alacsonyabb ülésmagasságával és könnyebb kezelhetőségével nyűgöz le. A GT Pro jobb kormányzási szögével (fontos manőverezéskor!) és kellemesebb kilátásával ellensúlyozza ezt. Fogyasztás tekintetében a Sport 800 körülbelül 4,7 literrel 100 km-en enyhe előnyt élvez, míg a GT Pro körülbelül 5,2 litert igényel. Mindkét érték teljesen elfogadható a felhasználási környezetet figyelembe véve, és a bőséges tankkapacitással kombinálva (Tiger Sport 18,6 liter / GT Pro 20 liter) gyakorlati hatótávolságot biztosítanak, meghaladva a 350 km-t.

A Triumph Tiger 900 GT Pro menetkészen 228 kilogrammot nyom a mérlegen, 888 köbcentiméter lökettérfogattal, 108 lóerővel és 90 Nm nyomatékkal. A Tiger Sport 800 feltankolva 217 kilogrammot nyom, 798 köbcentiből 115 lóerős csúcsteljesítményt, 84 Nm maximális nyomatékot nyújt és a klasszikus tripla motor révén szubjektíven erősebbnek hat. A teljes körű összecsapást kínálja motorkerékpár összehasonlításunk: Motorradvergleich Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Mindkét gép oldaldőléstől függő asszisztens rendszerekkel van felszerelve, amelyek azonban a Tiger 900 GT Pro-n kifinomultabb hangolással büszkélkedhetnek. A Quickshifternél viszont a Tiger Sport 800 van előnyben, bár az 1-es és 2-es fokozatok között laza kapcsolásnál könnyen a semleges "Nirvánában" találhatjuk magunkat.

A skót felföldi túrán a Schuberth Concept csendes és megbízható útitársnak bizonyult. Különösen változékony időjárás esetén volt előnyös a szériában kínált Pinlock 70 – nem párásodik köd és eső ellenére. A nagy látómező és a kellemes, semleges illeszkedés is meggyőző volt. Néhány időbe telt megszokni a szellőzést: A homlokszellőző alapvetően jól működik, de kevésbé intuitív módon az előretolt csúszka a nyitott helyzetet jelenti, míg hátrahúzva zárva van.

A Cardo Packtalk Pro egészíti ki a sisakot, amely mint a világon az első, UA-tanúsítvánnyal rendelkezik univerzális kommunikációs eszközök szerelésére. Funkcionálisan meggyőző a tiszta hangtisztaságával, megbízható kapcsolatával és egyszerű kezelésével. A Conceptbe való telepítés problémamentes volt, bár a mellékelt bilincs némi pepecselést igényelt; a ragasztópad jobb választásnak bizonyult.

Skócia időjárását tekintve tipikus arcát mutatta – és a Vanucci túraruházat kitartott. Mind a VAJ-5 kabát, mind a VAT-6 nadrág kiváló vízállóságot mutatott a Sympatex membránnak köszönhetően. Különösen pozitív, hogy mindkét modell mindennapi használatra is alkalmasan lett kialakítva – jó mozgásszabadság, stabil protektorok, gyakorlati részletek, mint a csúszásmentes ülésbetét. A VAB-11 STX (női) és VAB-5 (férfi) csizmák szintén szárazon és kényelmesen tartottak, még hosszabb szakaszokon is. Az illeszkedő kesztyűk – VAG-6 és VAG-7 (érintőképernyős funkcióval) – teljessé tették a képet: vízállóak, kényelmesek, funkcionálisak. Egyetlen kritika: a nem vízálló külső zsebek.

Útvonalunk nagyrészt a North Coast 500 mentén haladt, kiegészítve számos titkos tippel a Feelgood Reisen által. Az eredmény: egy túra rugalmas szakaszokkal, távol a szokásos útról. Az időjárás, a hangulat vagy az energia határozta meg a napi programot. Már az első naptól világossá vált, mennyire intenzív lehet a motorozás Skóciában – nedves aszfalt, változékony fényviszonyok, állatvilággal való találkozások, drámai tájak. A whisky-illatos Speyside, a part menti sziklák és a felvidéki hágók között a motorozás nem csak közlekedési eszköz volt, hanem élményfaktor. És megbízható tervezéssel, motorbarát szállodákkal és helyi ismeretekkel a háttérben ez az utazás emlékezetes maradt – nem azért, mert mindig kényelmes volt, hanem mert nagyszerű kompromisszumot jelentett a kaland és az élvezet között.

A Tiger 900 GT Pro lenyűgöz gazdag felszereltségével, magas utazási minőségével és kiemelkedő kényelmi igényével – a tökéletes túramotorkerékpár gyakori utazók, magas pilóták és azok számára, akik szívesen utaznak párban. A Tiger Sport 800 egy dinamikus mindenes, agilisabb, sportosabb, és kevesebb felszereltsége ellenére érzelmesebb motor az aktív egyedül utazók számára. Aki sportosan akar utazni, válassza a 800-ast. Aki maximális kényelmet keres, a 900 GT Pro-val lesz boldog.

Megjegyzés: Az alábbi összegzések az utolsó egyedi tesztekből származnak a két motorkerékpárral kapcsolatban.

Melyik Triumph kényelmesebb hosszú távon – a Tiger 900 GT Pro vagy a Tiger Sport 800?

A Triumph Tiger 900 GT Pro kényelmesebb hosszú távra – köszönhetően az egyenes üléspozíciónak, puhább párnázatnak, fűtött ülésnek és elektronikus futóműbeállításnak.

Melyik Triumph nyújt sportosabb vezetési élményt – a Tiger Sport 800 vagy a Tiger 900 GT Pro?

A Triumph Tiger Sport 800 agilisabb kezelhetőséget, közvetlenebb visszajelzést és több vezetési élményt kínál a kanyarokban – ideális sportos egyéni motorosoknak.

Miben különbözik a szélvédelem a Triumph Tiger 900 GT Pro és a Tiger Sport 800 között?

A Tiger 900 GT Pro magasabb szélvédőt kínál, amely jobb védelmet nyújt a magasabb vezetők számára. A Sport 800 szélesebb szélvédővel rendelkezik, amely inkább a kisebb vezetőknek előnyös.

Melyik Triumph alkalmasabb két személy számára – Tiger 900 GT Pro vagy Tiger Sport 800?

A Triumph Tiger 900 GT Pro nagyobb kényelmet, jobb párnázást és széria ülésfűtést kínál – egyértelmű előny az utassal való utazásokhoz.

Mennyit fogyaszt a Triumph Tiger 900 GT Pro és a Tiger Sport 800?

A Tiger Sport 800 körülbelül 4,7 l/100 km, míg a GT Pro körülbelül 5,2 l/100 km fogyaszt – mindkettő így hosszú távra is alkalmas és takarékos.

Melyik Triumphon van több felszereltség – a Tiger 900 GT Pro vagy a Tiger Sport 800?

A Tiger 900 GT Pro lényegesen több felszereltséggel rendelkezik, köztük elektronikus felfüggesztéssel, ülésfűtéssel, öt vezetési móddal és átfogó asszisztens rendszerekkel.

Állítható az ülésmagasság a Tiger 900 GT Pro-n?

Igen, a GT Pro ülésmagassága állítható – 820 mm-től 840 mm-ig – így nagydarab pilóták számára is kényelmes üléspozíciót biztosít.