Akrapovic a GSX-8S-hez

Az Akrapovič már tavaly óta kínál egy komplett rendszert a motorsport szerelmeseinek, amely lenyűgöző hangzással és teljesítményértékekkel bír. Természetesen a fiam habozás nélkül használta volna ezt a rendszert a közúti forgalomban is. Azonban a benzin által átjárt lelkem mélyén mégiscsak szunnyad némi tisztesség és felelősségérzet, így ezt a kívánságát természetesen elutasítottam. Helyette az ugyancsak tetszetős és nagyszerűen szóló utcai rendszert választottuk. => itt a hangpróba.

Az új Akrapovič rendszer a GSX-8S és GSX-8R modellekhez a 2024-es EICMA koncepció inspirációját követve tökéletesen illeszkedik a motor vonalvezetéséhez. Kiváló minőségű, egy darabból készült rozsdamentes acélból készült, amely kiemelkedő technológiával bír: a katalizátor közvetlenül a hangtompítóba van hegesztve, miközben a kézzel készített, méhsejtes védelmet biztosító karbonburkolat az ikonikus piros-fehér Akrapovič logóval zárja a megjelenést.

A telepítés plug-and-play módon történik – nincs szükség térképezésre. Ennek ellenére, a rendszer mérhető javulásokat nyújt: 1,8 kW (2,5 LE) többlet teljesítmény 9500 ford./percnél, és 1,4 Nm plusz nyomaték 5500 ford./percnél. Ezzel párhuzamosan a rendszer 29,1%-os súlymegtakarítást is eredményez, ami 2,2 kilogrammal könnyebb a gyári rendszerhez képest. A mély, sportos hangzás EC/ECE tanúsítvánnyal rendelkezik, és megfelel az Euro-5+ szabványnak.

A motorok terén elég szeszélyes vagyok, és gyorsan lelkesedem az új gépek iránt. Így amikor először teszteltem a Suzuki GSX-8S-t, azonnal belopta magát a szívembe – meg is rendeltem a fiamnak. Meghökkentő módon a motor mit sem veszített vonzerejéből, annak ellenére, hogy a versenytársak már új modelleket mutattak be. Számomra még mindig a legjobb naked bike ebben a kategóriában.

Miért is van ez így? Rendkívüli nyomatékkal, remek reakcióval rendelkezik, és ez a kombináció egyedülálló vezetési élményt nyújt a nyeregben. Egyszerűen élvezet vele az úton lenni. És ez az élvezet már akkor kezdődik, amikor 50 km/h-ról 100-ra gyorsítunk ki a településről. Nem kell látványos manővereket vagy sebességeket elérni – ez a motor maga a boldogság forrása.

Továbbá a motor az eddigi kilométerek során egyszerűen kezelhetőnek, megbízhatónak és kiváló minőségűnek bizonyult. Japán minőség tetőtől talpig – minden stimmel és jól működik.

Van azonban egy korlátozás, ami az én esetemben – mivel a fiam sportos alkatú és 1,80 méter magas – nem jelent problémát: a GSX-8S egy 180-as hátsó kerékkel rendelkezik, és egy igazi nagyoknak való gép, nem pedig törékeny tinédzsereknek. Sok más kompakt naked bike esetében ugyanis az a gond, hogy a két fiamnak túl kicsik. Nem tudnak mit kezdeni az alacsony ülésmagassággal és a gyenge kormányokkal. Ők nagyok és erősek, tehát kell nekik egy rendes motor alattuk. A fiam is értékeli a 180-as hátsó kerék optikai előnyeit. Törékenyebb személyek számára valószínűleg a Suzuki SV650 lenne a jobb választás - kompaktabb, könnyebb és könnyebben kezelhető.

Most egy teljesítménymérés következik a BikePerformance-nál, és hamarosan a YouTube-on is bemutatjuk a részletes hangpróbát és a tesztpad eredményeit. Aki addig nem tud várni, az már most talál hangpróbát az Akrapovič weboldalán.

A 1000PS közössége izgatottan várhatja, hogy mit érek el a GSX-8S-sel a legjobb időt célozva a tesztpályán. A fiam mindenesetre szorít, hogy ne legyek túl lelkes a gázadással.

Most egy teljesítménymérési teszt következik a BikePerformance-nál, és hamarosan felkerül a YouTube-ra a részletes hangpróba és a próbapad valósága. Aki addig nem akar várni, az már most is talál hangpróbát az Akrapovič weboldalán.

A 1000PS közössége izgatottan várhatja, mit sikerül elérnem a GSX-8S-sel a legjobb időt célozva a tesztpályán. A fiam mindenesetre szorít, hogy ne vigyem túlzásba a gázadást.