Honda X-ADV 2025 tesztelése

Supermoto-pályán hajtottam, kolbászos zsemléért mentem vele, városi forgalomban kanyarogtam, és endurós barátaimmal murvás útszakaszokat teljesítettem. Állandóan megkérdeztem magamtól: Mi is vagy valójában, Honda X-ADV? A válasz egyértelmű és megdöbbentő: Egy teljesen saját járműkoncepció vagy, amely nem illik egyetlen kategóriába sem – és éppen ez adja a vonzerejét.

A Honda X-ADV 2025 az, amit akkor kapunk, ha a mérnököknek azt a feladatot adjuk, hogy ötvözzenek egy praktikus mindennapi járművet a kalandor DNS-ével. Nyolc évvel megjelenése után még mindig kivételes jelenség a kétkerekűek világában. Úgy ülünk rajta, mint egy robogón, de úgy megyünk vele, mint egy motorral. Az új modellszezon érzékelhető frissítéseket hoz a sokat utazók számára: Tempomat már szériatartozék lett, valamint jelentősen javítottak az ülésen, amely észrevehetően növeli a hosszú távú kényelmet.

Az X-ADV szíve továbbra is a 745 köbcentis páratlan hengeres motorblokkal van felszerelve, amely körülbelül 59 lóerőt és 69 Nm nyomatékot szolgáltat. De nem csupán az erő az aduásza. Az motor könnyedén kibontakozó ereje játékosságérzetet kelt. A duplakuplungos váltó (DCT) tovább lett finomítva, és most még jobban felismeri, mit szeretne a vezető. Különösen alacsony sebességnél – például városi közlekedésben vagy szűk kanyarokban – selymesen és intuitív módon vált. A kormánygombos beavatkozásokat alig használják, mert a szoftver immár szinte prófétikusan működik.

A Honda X-ADV 230 kiló fölötti teljes tömegével nem nevezhető könnyű járműnek. Ez manőverezés nehézséget okoz, hiszen a motor viszonylag széles is. Emiatt a motoros nem tud tökéletesen megállni, és nem képes optimálisan kihasználni a lábak erejét. A széles eleje, a nagy lépésív és a robusztus megjelenés lustaságot sugallnak – azonban a kanyarokban agilis és kiszámítható. Még a supermoto-pályán is megmutatta az X-ADV, hogy fürge, kiszámítható és egy kis játékossággal. Az upside-down villa és a központi rugóstag kényelmes, ám nem túlzottan "szivacsos" hangolást nyújtanak. A mindennapokban, országutakon vagy akár murvás úton, a Honda mindig nyugodt marad.

Öt fokozatú markolatfűtés, LED világítás, egy jól átlátható műszerfal könnyen elérhető kezelőszervekkel és most végre egy tempomat is: Az elektronika átgondolt és gyakorlatias. A vezetési módok, mint a „Rain”, „Sport”, „Standard” és „Gravel”, tökéletes szinkronban működnek a kipörgésgátlóval és a DCT-vel. Különösen a „Gravel” módban bontakozik ki az X-ADV robusztussága, ami a nagy túraendurókra emlékeztet. Az egész a bal kormányszarvon található kezelőszerven keresztül vezérelhető, ami rövid megszokást követően intuitívan működik.

Aki azt gondolja, hogy az X-ADV egy jobb TMAX, téved. Ez valami teljesen más. A Yamaha TMAX 560 inkább sportrobogó, a Honda Forza 750 pedig túraroller-DNS-sel. Az X-ADV azonban a pragmatikus univerzalista. Robusztusabb, mint egy BMW C 400 X, elérhetőbb, mint egy Africa Twin, de mégis egy motorkerékpár futóművel rendelkezik. Aki egy mindenes motort keres, itt megtalálja.

Aki évente egyszer elindul egy Alpok túrára, de a maradék 360 napban munkába jár, bevásárol vagy gyerekeket fuvaroz, imádni fogja az X-ADV-t. Elfér benne egy integrálsisak, az első szélvédőt egy kézzel lehet állítani, és a hosszú szakaszokon is meglepően kényelmes. Csak a kisebb termetű motorosok szenvednek a széles ülés és a magas belépés miatt. Továbbá a manőverezés is igényel némi gyakorlatot.

A Honda X-ADV 2025 meghajtásáról egy folyadékhűtéses, 745 köbcentiméteres kéthengeres blokk gondoskodik, amely nagyjából 59 lóerőt és 69 Nm nyomatékot biztosít. A duplakuplungos sebességváltó villámgyors sebességváltásokat tesz lehetővé, és 2025-re érezhetően optimalizálták. A futómű fejjel lefele fordított teleszkópból és Pro-Link rendszerű központi rugóstagból áll. Az első kerék 17 colos, míg a hátsó 15 colos. Teljesen feltankolt állapotában a motor tömege 236 kg. Az ülésmagasság körülbelül 820 mm.

Az X-ADV tesztjén a Bowtex Elite sorozat került alkalmazásra – egy védőruházat, amely lenyűgöző módon bizonyítja, hogy a maximális biztonság és a magas viselési kényelem nem zárja ki egymást. A CE AAA-minősítésű, pólóból és nadrágból álló kombináció láthatatlan páncélként funkcionált a hétköznapi ruházatom alatt. Különösen hosszú szakaszokon bizonyította a Dyneema anyag a hűs tapintásával, szoros, de nyomásmentes illeszkedésével és kiváló mozgásszabadságával. Az intenzív használat ellenére az illeszkedés stabil maradt, és a bőrön való érzés kellemes – tökéletes partner hosszú tesztnapokra, hektikus naptárhoz. Ez a motoros ruházati megközelítés teljesen más: mint alsóneműt viseli az ember a motoros ruházatot – fölé pedig hétköznapi ruhát. Itt azonban nincs szó „félmegoldásról”. Rendkívül kopásálló, protektorokkal és kiváló hőmérséklet-szabályozással. Drága - de nagyon ajánlott!

Árak és további információk: https://bowtex.store/en/51-shop

A tesztgépet egy SW-MOTECH DUSC L Topcase felszereléssel látták el, amely kompromisszumok nélküli, funkcionális társként bizonyult. 41 literes űrtartalmával bármilyen időjárási körülmény között biztonságosan és szárazon szállította a kamerafelszerelésünket, esőruhát és az úti élelmiszereket. Külön kiemelendő a masszív zármechanizmus, amely ismételt használat után is mindig precízen zárt. A STREET-RACK csomagtartó egy szilárd alapot képezett, amely diszkréten illeszkedett a jármű vonalvezetésébe. Az ergonómiája, egyszerű összeszerelhetősége és gyakorlatiassága a rendszert tökéletes kiegészítővé tette az X-ADV sokoldalú karakteréhez.