Royal Enfield Bullet 350 teszt alatt

Vannak pillanatok egy motoros újságíró életében, amikor leszáll egy tesztmotorról, és egyszerűen döbbenten áll. Nem a lenyűgöző teljesítmény vagy a forradalmi technológia miatt, hanem egy teljesen váratlan felismerés okán: Éppen sportosan motoroztam – egy Royal Enfield Bullet 350-essel. Míg a meleg fémet simogatom, és a jellegzetes egyhengeres hangja még a fülemben cseng, komolyan azon tűnődöm: Hogyan tudott ez a látszólag jelentéktelen indiai motor ennyire meglepni?

Ami jó a Himalája számára, annak elvileg a kompakt 1000PS Bestzeit-tesztpályánkon Bad Fischau-ban is teljesítenie kellene. De legyünk őszinték: A klasszikus motorok a szűk kezelhetőségi pályákon általában egyetlen gyötrelemmel érnek fel. Mozgásban lévő fémhulladék, lágy fékekkel és pontatlan futóművel. A Royal Enfield esetében ez másképp volt.

A Bullet 350 egy olyan keverék, amely ellenáll mindenféle kategorizálásnak. Sem nem vérbeli cruiser, sem nem klasszikus naked bike – ez egy retro-cruiser egyedi karakterrel. Az üléspozíció nyugodt, a felsőtest laza, a térdek kényelmes szögben pihennek. A lábak aktívabb pozícióban vannak, mint egy klasszikus cruisernél, mégis kényelmesebbek, mint egy nakedbikenál.

A tankon lévő szimpatikus embléma szinte ránk mosolyog, miközben a kezelőszervek nyíltan felfedik, milyen árkategóriában járunk. Itt házias ízeket szolgálnak fel, nem csúcsgasztronómiát. A tank fényezése és a szeretetteljes részletek valóban örömet okoznak, a motor pedig a lazaság elemeivel hitelesen vagánynak tűnik. A kezelőszerveknél és a csavarok minőségén azonban egyértelműen érezhető az alacsonyabb árkategória.

A klasszikus tank alatt egy 349 köbcentiméteres egyhengeres dolgozik, amely az alsó fordulatszám-tartományban jól használható nyomatékra fókuszál. Nem egy sprinter, hanem egy valódi sikló. Az első körök után a Bestzeit-pályán a motor megtalálta a ritmusát és felfedte igazi természetét: Igen, időre van szüksége a megszokáshoz. Igen, nem forog fel mérgesen. De van benne valami, ami egyenesen a szívre hat.

A finom rezgések ott vannak, de nem zavaróak – inkább a karaktert hangsúlyozzák. A hanghatás, ahogyan felpörög, az egész motor karakterisztikája valódi karizma-bónuszt érdemel.

A legnagyobb félelmem a tesztvezetés előtt a kezelésre vonatkozott. A klasszikus motorok szűk pályákon általában kínkeservesek – lágy fékek, pontatlan futómű, korlátozott dőlésszög-szabadság. A Royal Enfield meglepett. Bár a félelemnippel a lábtartón gyorsan karcolt, a korlátozott dőlésszög-szabadság tipikus ebben a motorkategóriában. De gyorsan megtaláltam a saját vonalamat és ritmusomat.

Ez egy kényelmes siklóvá vált. Nincs izzadságcsepp, alacsony pulzus, nincs adrenalin. A Bullet biztosan nem egy adrenalinpumpa, de egy laza, tiszteletre méltó motorozás élményét nyújtotta. A gázreakció jó volt, a kanyarokból való kigyorsítás rendesen működött, még ha nem is volt kifejezetten fürge.

A fékek nyomáspontja némileg határozatlanabb, mint a sportmotorok esetében. Sportos vezetési stílusnál ez zavaró lehet, mert nem lehet pontosan adagolni, hogy mennyi fékerő kerül éppen átvitelre. A mindennapi használatra elegendő a fékteljesítmény, de a tesztpályán végzett precíz kanyarodási fékezéshez több visszajelzést szerettem volna.

A modern Bullet 350 kétcsatornás ABS-szel, USB-csatlakozóval és egy új kombinált műszerrel van felszerelve – ezek a funkciók jól példázzák a hagyomány és a modernitás közötti átjárhatóságot. Az újratervezett ülés elegendő helyet biztosít a megfelelő kényelemhez.

Az 1000PS Bestzeit-tesztpályánk Bad Fischau-ban az alpesi utak sokoldalú vezetési szituációit szimulálja szűk kanyarjaival és rövid egyeneseivel. Ellentétben a nagy versenypályákkal, itt nem a csúcsteljesítmény és a végsebesség számít, hanem a kezelhetőség, a megbízhatóság az első kerék irányába, a reakcióképesség és a fékek adagolhatósága. Tíz bemelegítő kör után minden motorkerékpár esélyt kap a legjobb köridőre.

Minden tesztmotor különböző gumikkal különböző hőmérsékleten kerül tesztelésre, és teljesen feltöltve mérlegeljük, valamint fogyasztásmérést végzünk. Az így létrejövő adatbázis gyakorlatias összehasonlító értékeket biztosít a motorok és a gumik számára. Az onboard felvételek az Insta360 Ace Pro 2 kamerával készülnek, az adatfelvétel a Ridelink Wingman-en keresztül történik, és minden SP Connect rögzítéssel kerül felszerelésre a motorra. A mért köridők minden Bestzeit tesztvideó végén megtalálhatók! Eddig már több mint 120 motort és rollert teszteltek és mértek!

• Ridelink Wingman megtekintése
• SP Connect motoros tartók áttekintése
• Onboard felvétel: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils ruházat a Louis-nál
• Az összes 1000PS Bestzeit-sorozat videó (Itt találod majd a mért köridőt a videó végén. Néha csak hetek múlva tesszük közzé a videókat a jelentés megjelenése után!)
• Szeretnéd magad is kipróbálni a pályát? Itt foglalhatsz!
• NastyNils a LinkedIn-en

Az új 349 köbcentiméteres egyhengeres a Bullet 350-nél az alsó fordulatszám-tartományban nyújtott jelentős nyomatékra fókuszál, így városban és országúton egyaránt jól alkalmazható. Az újonnan tervezett váz javítja a vezetési dinamikát anélkül, hogy elveszítené a klasszikus karaktert. Felszereltsége kétcsatornás ABS-t biztosít a modern biztonságért, egy praktikus USB-csatlakozót és új kormánykarokat kínál korszerű ergonómiával. A motor teljesítménye 20 lóerő, nyomatéka 27 Nm. A saját tömeg 195 kg.

1932 óta a Bullet formálja a motoros univerzumot, korán forradalmasította a piacot a hátsó lengőkar bevezetésével, és a katonai használat révén az indiai hadseregnél kultikus státuszt ért el. Az aktuális verzió megőrzi az eredeti lélekét a technikai modernizáció mellett, és a stílusérzékeny, hagyománykedvelő motorosokat célozza meg.