Honda XL750 Transalp 2025 terepmotoros tesztjén

A terepmotorozás a német nyelvterületen gyakran korlátozásokkal jár, különösen, ha mindent legálisan akarunk csinálni. Ám itt, Bécstől délnyugatra az Alpok előterében, egy valódi Endurista-paradicsom tárul elénk: a Red Stag Enduro terep. Több mint 50 kilométernyi terepútjával és mintegy 33 kilométernyi kihívást jelentő Hard-Enduro szakaszával minden technikai motoros szív megdobban az örömtől. Az ösvények színekkel vannak jelölve – zöldtől kéken át – így kezdőknek és haladóknak egyaránt ideálisak. A nagy túraendurókat is szívesen látják itt. A motorosok újra és újra megkísérlik, hogy teljesen felpakolt gépeikkel próbára tegyék magukat a technikailag változóan nehezebb szakaszokon. A terepet a Enduro Extreme üzemelteti, akik évente nyolc eseményt szerveznek – májustól október végéig. További információt, az érdeklődők a www.enduro-extreme.com oldalon találhatnak. Ez a tökéletes helyszín tehát, hogy a 2025-ös modellévre frissített Honda XL750 Transalpot alaposan kipróbáljuk. McGregorral és az offroad szakértő Busty Wolterrel közösen vállalkoztunk arra, hogy a középkategóriás túraendurót valós és kíméletlen körülmények között teszteljük. Már az első elinduláskor egyértelmű volt: itt valami más, mint a régi verzió. A Transalp most közvetlenebbül, fokozottan reagál az egyenetlenségekre és a csillapítás is jelentősebb.

A Honda hű marad saját stílusához: a Transalp nem egy radikális sportmotor és nem is egy hardcore enduró. 210 kilogramm menetkész tömeggel és 850 milliméteres ülésmagassággal (opcionálisan 820 mm) a Transalp továbbra is könnyen kezelhető. Különösen az alacsonyabb motorosok számára ideális választás. A 16,9 literes üzemanyagtartály elegendő hosszabb túrákhoz. Ez egy minden ízében ésszerű, rendkívül sokoldalú túraenduró, amely most a célzott átdolgozások révén még jobban érvényesül. Az újratervezett LED-fényszóró modern megjelenést kölcsönöz neki, a továbbfejlesztett burkolat pedig jobb szélvédelmet biztosít. Az új kijelző a javított 4-irányú kezeléssel pedig technikailag is korszerű szintre emeli a motorkerékpárt. A legfontosabb frissítés azonban a tesztelésünk szempontjából egyértelműen a futómű volt, amire a Transalp rajongói már nagyon vártak.

Az idei terep-teszt napokon a 1000PS egy valódi klasszikusra teszi le a voksot: a Continental TKC 80 gumira. Ez az abroncs 2025-ben egy figyelemre méltó évfordulót ünnepelhet – immár 40 éve van használatban világszerte, expedíciókon és utazásokon. És bár a gumikeveréket az évtizedek során többször is modernizálták, az alapvető szerkezet az ikonikus blokkprofilokkal nagyrészt érintetlen maradt. Ez az időtálló jó dizájn bizonyítéka, amely ma is megállja a helyét. A TKC 80 pontosan azt nyújtja a terepen, ami számít: erős tapadást, magas vonóerőt laza talajon és kiváló öntisztulást sáros szakaszokon. Különösképpen a Red Stag durvább részein élvezet vele a motorozás. Tesztcsapatunk gyorsan egyetértett abban, hogy a TKC 80 továbbra is megbízható partner marad, ha nehéz terepre kerül a sor. Megérdemelt helye van az egységabroncsként a terep-teszt napokon.

A 755 cm³-es párhuzamos ikermotor jellegzetességei változatlanok maradnak. Rendkívül tisztán reagál a gázra, 92 lóerőt teljesít 9500 ford./percnél és 75 Nm nyomatékot 7250 ford./percnél. Ezzel a közép- és felső fordulatszám-tartományban tisztességes tolóerőt produkál, de kell neki fordulatszám, hogy igazán életre keljen. Az alsó tartományban a gyorsítás kissé szelíd és nem különösebben látványos, ám amint átlépi az 5000 fordulat körüli küszöböt, az erőforrás sportosan és energikusan húz a fordulatszám-határoló felé. A kemény terepes használat során időnként ajánlott a kuplunggal dolgozni, hogy lassú haladás közben tisztán lehessen átkelni az akadályokon.

A Honda itt kiváló munkát végzett. Az előzőleg túlságosan puha futóművet célzottan átdolgozták. A 43 mm-es Showa fordított teleszkóp és a Showa központi rugóstag 200 mm, illetve 190 mm rugóúttal újra lett hangolva. Különösen a hátsó rész lett most jóval feszesebb és precízebb működésű. Az újrahangolt első résszel kombinálva harmonikus együttműködés jön létre, ami nagyobb menetstabilitást eredményez. Különösképpen a gyors terepes szakaszokon, ahol mély hullámok és egyenetlenségek találhatók, mutatkozik meg az új rezerv erősség. A Transalp immár nagyobb sebességnél is jól kontrollálható marad és nem ül le. A beállítás viszont nem teljesen állítható, amit a lelkes motorosok hiányolhatnak.

Az új kezelési koncepció rendezettebb és intuitívabb hatást kelt. A nagy 5 hüvelykes kijelző kiválóan olvasható, és minden releváns információt egy pillantásra megjelenít. A vezetési módok, a kipörgésgátló, a motorfék és az ABS konfigurálhatósága átfogó. A felhasználói módban egyéni beállítást lehet összeállítani – például kikapcsolt kipörgésgátlóval és hátul lekapcsolt ABS-sel terepre. Azonban kritika illeti azt a tényt, hogy ezek a beállítások az indítókulcs elfordítása után elvésznek. Különösen egy kalandmotor esetében, amelyet hosszabb tereptúrákon használnak, ez sajnos kissé körülményes.

A fékrendszer nem igényel nagy neveket vagy túlzott méreteket, mégis kiválóan működik. Az első féknyomáspont tisztán definiált, de nem agresszív – ideális terephasználatra. A hátsó fék is finoman adagolható. Azok, akik érzéssel vezetnek, teljes mértékben elégedettek lesznek a fékhatással. A karút és a lassulás közötti kapcsolat jól hangolt, ami különösen laza talajon teremt bizalmat.

Pozitívumként ki kell emelni a bőséges fedélzeti szerszámkészletet az ülés alatt, amellyel kisebb javításokat könnyen el lehet végezni az út szélén. Negatívum: a légszűrő cseréje sok munkát igényel, mivel több burkolaton és még a kijelzőn is át kell dolgozni. Továbbá, a hegesztett hátsó váz egy esetleges baleset esetén hátrányt jelent.

A Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 vagy KTM 790 Adventure modellekkel összehasonlítva a Transalp egy „sokoldalú mindentudóként” pozicionálja magát. Nem radikálisan sportos, nem ultrakönnyű, de összességében nagyon kiegyensúlyozott. A Yamaha puritánabb, a Tuareg technikaibb, a KTM harapósabb, a Suzuki nehezebb. Ezzel szemben a Honda nagyon kiegyensúlyozott, könnyen kezelhető és robusztus.

A 2025-ös terepteszt napokon a Leatt két Adventure kombinációja funkcionalitásával, védelmével és kényelmével győz meg. A MultiTour 5.5 egy időjárásálló mindenes, 3 rétegű felépítéssel, 20.000 mm-es vízálló belső dzsekivel és átgondolt szellőzéssel - ideális 10-20 °C közötti, változékony körülményekhez. A FlowTour 5.5 nagy felületű hálós betéteivel, sportos szabásával és szintén vízálló külső dzsekijével tűnik ki – tökéletes aktív motorosok számára 25 °C felett. Mindkettő első osztályú, 2. szintű protektorokat, okos részleteket kínál, mint például a folyadéktározó előkészítés és a változó szélességű beállítások. Aki kompromisszummentes túrafunkciókra vágyik, a MultiTour-t választja. Aki pedig a könnyedséget, légáteresztést és rugalmasságot értékeli, a FlowTour lesz a megfelelő választás.