Bridgestone T33 a tesztben

Miközben a horvát part menti út aszfaltszalagként kanyarog előttem a tájban, a Bridgestone új túraabroncsa megmutatja, mire is képes valójában. A T33 lenyűgöz a dönthetőségével, semleges befordulási viselkedésével és magas vezetési komforttal. A tesztem során, amelyet különböző motorokon végeztem – a nehéz BMW R 1250 RT-től az univerzális Kawasaki Versys 1100-ig –, egy dolog különösen szembetűnő: ez egy olyan gumi, amely meglepően jól egyensúlyoz a tartósság és a teljesítmény között.

Az aszfalt izzik a horvát déli napsütésben, miközben a BMW R 1250 RT-t a következő hajtűkanyarba vezetem. Ami normál esetben egy nehézkes manőver lenne ezzel a 279 kilogrammos túra-behemóttal, azzal az új Bridgestone T33-mal szinte játékos üggyé válik. Az elülső kerék úgy siklik be az ívbe, mintha szellemkéz irányítaná, mintha valaki titokban átverte volna a fizikát. Egy ilyen súlykategóriájú motornak nem kellene ilyen könnyednek éreznie magát – mégis így van. Az első igazi kanyarsorozat a hegyekben megmutatja, mi is teszi valójában a T33-at: ez a hihetetlen bizalom az elülső kerékben. Minden milliméter aszfaltot érzek a tenyeremen keresztül, anélkül hogy ideges reakciók zavarnának. Ez a finom egyensúly az, ami gyanakvóvá tesz. Még egy nagy túramotoron ülök, vagy valaki titokban egy sporttúra-motort csempészett alá? "Ez a cucc úgy húz be a kanyarba, mint egy terrier a pórázon", csúszik ki belőlem az első fotószünet alatt. A Bridgestone sajtóstáb-tagja elmosolyodik. "Ez az újonnan kifejlesztett középső gumikeveréknek és az optimalizált mintázatnak köszönhető." Marketingblablának hangzik, de újabb kanyargós kilométerek után kénytelen vagyok kelletlenül igazat adni neki. Amit itt érzek, az nem képzelgés, hanem a különbség a jó és a kiemelkedő gumitervezés között.

Amikor a T32 piacra került, a Bridgestone rögtön két változatot hozott: a normál sport-túra motorokhoz szánt standard abroncsot és a nehezebb motorokhoz készült GT-verziót. A T33-mal most gyökeresen más útra lép: egy gumi mindenre – a könnyű nakedtől a teljesen felpakolt túramotorig. Papíron ez lusta kompromisszumnak hangzik. A gyakorlatban azonban okos húzásnak bizonyul. A Bridgestone szerint a cél egyszerű volt: megtartani a T32 teljesítményét, de drasztikusan növelni a futásteljesítményt. Az eredmény egy olyan abroncs, amely a Bridgestone szardíniai belső tesztjei szerint jelentős, 47 százalékos futásteljesítmény-növekedést kínál az elődhöz képest. Ez a szám, amelyet kezdetben a motoros újságíró tipikus szkepticizmusával fogadtam. Az abroncsfejlesztésben az ilyen léptékű előrelépés ritka – az evolúció itt általában kis lépésekben zajlik. Műszakilag a Bridgestone valóban mélyen a trükkös eszköztárba nyúlt a T33-hoz. Az elülső kerékre koncentrálok! A gumi stabil, de nem makacs – visszajelzést ad anélkül, hogy ideges lenne. Ez a jelleg az elődmodell GT-változatára emlékeztet, de finomabban van hangolva. A hátsó keréken 3LC-technológia (3-Layer-Compound) dolgozik egy újonnan kifejlesztett középső gumikeverékkel, amely jelentős mértékben hozzájárul a javított futásteljesítményhez. Különösen lenyűgöző, hogy ugyanaz a gumi mennyire eltérően viselkedik különböző motortípusokon. A BMW R 1250 RT-n magabiztos túra-viselkedést nyújt, míg a Kawasaki Versys 1100-on ugyanolyan jól működik. De a 19 colos változatban is fantasztikus munkát végzett. Erről a BMW R 1300 GS Adventure nyergében győződhettem meg.

A Bridgestone T33-nak van egy figyelemre méltó tulajdonsága: kanyargós útszakaszokon függőséget okoz. Minden befordulásnál ez a finom „be akarok menni az ívbe” érzés alakul ki, a különböző motormodelleken egyaránt. Ez nem az az agresszív kanyarba-esés, amit néhány sportabroncs mutat, hanem egy lágy, szinte elegáns behúzás, amely a vezetőnek mindig azt az érzést adja, hogy megtartja az irányítást. A BMW R 1250 RT-n, 136 lóerejével és jó 143 Nm nyomatékával olyan kezelhetőséget kapsz, amely tulajdonképpen nem is illik ehhez a motorhoz. A boxermotor jellegzetes, alsó fordulatszámról induló magabiztos nyomatékával folyamatosan felkelti a kísértést, hogy fokozd a tempót. A T33 közben remek érzést ad arról, hogyan adagolja a motor az erejét – precíz visszajelzéssel, ideges rángások nélkül. "Alig van hátránya a boxer-koncepciónak, csak előnyei." Így foglalja össze a tesztjegyzőkönyv találóan a boxer jellemét. És pontosan ezt a jelleget támogatja tökéletesen a T33. Amikor húzol neki, és a boxer szép lendülettel előre ránt, a gumi stabil marad. Ez a boxermotorokra oly jellemző, nyomatékos előrehúzás szűretlenül kerül átadásra, anélkül hogy irányíthatóságból veszítene. A BMW R 1300 GS Adventure 19 colos elülső kerekén a T33 ismét más arcát mutatja. Itt egy finom, befelé húzó érzést tapasztalsz – nem billegő, nem ideges, hanem precíz és kellemes. Bukkanókon és durva burkolaton is megmarad egy magabiztosság, amely még tapasztalt Adventure-vezetőket is meglephet. A T33 nem vesz el semmit a GS Adventure jellegzetes érzéséből, hanem erősíti annak erősségeit.

A Bridgestone T33 nedves teljesítménye a Bridgestone szerint valamivel a T32 szintje fölött van. Sajnos – vagy szerencsére – ezt nekünk magunknak nem kellett ellenőriznünk. A Bridgestone itt komplex teszteket végzett, és ugyanilyen komplex grafikonokat mutatott be nekünk. Itt kormányszögeket és „szükséges korrekciókat” írtak le. A prezentáció ezen pontján azonban már a hatalmas grillre sandítottam. Ott az elkötelezett szakács már igazán vastag steakeket rakott fel, és a büfé rengeteg finomságot kínált. Ennek megfelelően eltettem magamnak: „Kicsit jobb, mint a T32!”. Ez mind számomra, mind a közösségünk számára megfelelő lesz. Mert valójában a T32-nek csak egy gyengesége volt – a futásteljesítmény. És ezt a tesztelők szerint jelentősen megnövelték. A többi kellemes ráadás, de valójában nem szükséges. Ezért egy régi trükköt alkalmaztam – vastapsot adtunk, amikor a marketinges épp levegőt vett, a kollégák is tapsoltak, és így sikerült jócskán lerövidíteni a PowerPoint-orgiát, és nekiesni a büfének.

Talán minden gumigyártó számára a legnagyobb kihívás a tapadás és a tartósság közötti egyensúly. Több tapadás általában kevesebb futásteljesítményt jelent, és fordítva. A Bridgestone fejlesztői szerint ezt a célkonfliktust részben feloldották a T33-mal. Az ígért, a T32-höz képest 47 százalékos futásteljesítmény-növekedés merész bejelentés. Rövid tesztem természetesen nem tudja igazolni ezt a hosszú távú állítást, de az első jelek biztatóak. A Bridgestone saját állítása szerint a futásteljesítményt egy belső teszt keretében, Kawasaki Z1000SX-flottával 2023 novemberében értékelte. Ugyanazon az útvonalon, ugyanolyan körülmények között a T33 állítólag valóban 47%-kal tovább bírta, mint az elődje. A javult futásteljesítmény technikai magyarázata az új gumikeverék, az optimalizált mintázat és a javított konstrukció kombinációjában rejlik. Ami számomra tesztelőként különösen fontos: ez a javult futásteljesítmény nem megy a kezelhetőség vagy a tapadás rovására. Itt a Bridgestone valóban lépett egyet előre. Az abroncsfejlesztésben ritkák a nagy ugrások – ezért annál figyelemreméltóbb, ha egy új modell egyszerre több területen is tud pontot szerezni.

Az egy-specifikáció-mindenre stratégia természetesen felveti a kérdést: valóban lehet-e a T33 minden motortípus számára a legjobb választás? Tapasztalataim szerint a gumi meglepően jól elboldogul a legkülönfélébb motorokkal. Az 1300-as BMW GS Adventure 19 colos elülső kerekével, 269 kg-os tömegével és 145 lóerejével magabiztosnak érzi magát a T33-mal. A nehéz BMW R 1250 RT-n, 17 colos kerekekkel és 279 kg-os tömegével, a T33 stabilitása jön elő. A vezetési stílus itt jóval semlegesebb, mint az eddigi teszteim során ezzel a géppel. Különösen az autópályán elért magasabb sebességeknél ad biztonságérzetet a T33, anélkül hogy tunyának hatna. Számomra viszont a legmeglepőbb a Kawasaki Versys 1100-on nyújtott teljesítmény volt. 255 kg-mal ugyan nem könnyűsúlyú, de érezhetően agilisabb, mint a BMW-modellek. Itt mutatta meg a T33 a legsportosabb arcát. Kinek ajánlható tehát leginkább a T33? A válasz valójában: szinte mindenkinek. A hétvégeken hágókat ostromló sport-túra vezetőtől kezdve a főleg futásteljesítményt kereső hosszútávú turistáig a T33 széles spektrumot lefed. Még a sportosabb naked motorokhoz is kiválóan illik ez a gumi. Mint más sport-túra gumiknál is, a sportos gumikhoz képest 3 lényeges előnnyel bír: rövid felmelegedési idő, remek nedves tapadás, magas futásteljesítmény. Cserébe a sportos gumik, mint az S23, még zsigeribb kezelhetőséget és nagyobb tapadást kínálnak magas hőmérsékleten.

Hogy jól be tudjátok sorolni a gumit, itt felsoroltam a megfelelő versenytárs modelleket. A kemény versenyben álló sport-túra szegmensben a Bridgestone T33 elismert versenytársakkal áll szemben. A közvetlen konkurensek a Michelin Road 6 és Road 6 GT, a Dunlop RoadSmart IV, a Continental Road Attack 4 és a Pirelli Angel GT II. A Mitas ebben a kategóriában a Touring Force-t és a Touring Force SP-t kínálja. A Metzeler a Roadtec 02-vel indul.

Horvátországi tesztjeink alatt volt szerencsém a SPIDI Mission-V dzsekit viselni, amely innovatív moduláris koncepciójával nyert meg. A vízálló kemény héj és a rugalmas armor védőréteg kombinációja praktikus társnak bizonyult a változékony forgatási körülmények között. Különösen a STEP-IN ARMOR technológia sokoldalú hordási kombinációi bizonyultak jól átgondolt megoldásnak a hosszú tesztvezetések során – reggel minden réteggel indulva, délben a növekvő hőmérséklet mellett gyorsan hozzáigazítva. Az összeállításomat a SPIDI Charged Tex nadrág egészítette ki, amely a dzsekivel együtt harmonikus egységet alkotott. A szabás mindvégig kiváló volt, még órákig tartó ülés után is a különböző tesztmotorokon. Figyelemre méltó volt továbbá a SPIDI X-GT kesztyű magas hordási komfortja. A teljes felszerelés rugalmassága abszolút gyakorlatiasnak bizonyult – akár az agilis Kawasaki Versys, akár a masszív BMW R 1300 GS Adventure ülésében, a mozgásszabadság soha nem volt korlátozott. Egy meggyőző összcsomag, amely az intenzív tesztlét után is meggyőzött. Mert a lelkes 1000PS-olvasóknak feltűnhetett, hogy ugyanezt a szerelést viseltem a hét elején Szlovéniában a Tracer 9 GT+ tesztje során. Ott praktikus módon lehetőségem nyílt a T32-t is gyakorlatban tesztelni. Szintén praktikus: a két teszt közötti bledi kirándulásomhoz a SPIDI külső dzsekijével egy csúcsminőségű és vízálló kalandkabátot is magammal vittem.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Első gumi méretek:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Hátsó gumi méretek:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Ez a tíz méret a Bridgestone szerint már 2025 februárja óta kapható a piacon. További öt méret, köztük néhány exotikusabb méret, valamint a 19 colos méret ZR-változata a GS és Multistrada modellekhez W-osztályozással, 2026-ban következik.

Érdekes szempont a Bridgestone kiterjedt modellpalettája, amelyet most kínál. A T33 az európai piac első számú választásaként pozicionálja magát, a T32 második vonalként marad a programban, és a T31 harmadik vonalként marad a kínálatban. Ezzel a Bridgestone-nak megfizethető alternatívái is vannak – motorgyártók, motorkereskedők számára, akik ezzel szerelik fel használt motorjaikat, de a magánmotorosok számára is. Különböző motorokon és a legkülönfélébb körülmények között szerzett benyomások után egy világos kép rajzolódik ki: a Bridgestone T33 jó lépés előre a sport-túra szegmensben. Az ígért 47%-os futásteljesítmény-növekedésnek még be kell bizonyítania magát a széleskörű gyakorlatban, de az első jelek biztatóak. Ami számomra vezetőként még fontosabb: ez a javult tartósság nem megy a vezetési élmény rovására. Ami engem leginkább meggyőzött, az a T33 sokoldalúsága. Legyen szó egy nehéz BMW R 1250 RT-ről, egy kalandvágyó BMW R 1300 GS Adventure-ről vagy egy sportos Kawasaki Versys 1100-ról – a gumi mindig magabiztosan viselkedik, és érvényre juttatja az adott motor erősségeit. A végén nem a marketingígéretekről vagy a laboreredményekről van szó, hanem az útközbeni érzésről. És itt a T33 olyan csomagot nyújt, amely meggyőző. Bizalmat kelt, sportos vezetésre ösztönöz, anélkül hogy megtagadná túra-géneit. Pontosan az, aminek egy modern sport-túra gumiabroncsnak lennie kell: hűséges társ hosszú utakhoz, amely szükség esetén szlalomozni is tud.