Ducati XDiavel V4 2025 tesztelése

A Grasse körüli tesztút a Seealpeken keresztül valóságos spektrumot kínál: sűrű városi forgalom, durva aszfalt szűk szerpentineken, hosszú emelkedők változó ívekben – és a Verdon-szurdok mint menetdinamikai csúcspont. Pontosan ezek a feltételek szükségesek, hogy egy elektronikus teljes felszereltséggel rendelkező sport-cruiser bizonyítsa a mindennapi használhatóságát. A Tesztrutát és a Verdon-szurdok átvágását követve Calimotón nyomon követhetitek.

Az XDiavel V4 továbbra is vizuális nyilatkozat marad – hosszú, lapos, széles, tiszta sziluettel. Az arányok továbbra is a tipikus power-cruiser elrendezést követik, de a frissítés során feszesebb és technikailag rendezettebb megjelenést kaptak. Az elöl magasra épülő, nagy, 20 literes acéltartályt szögletesen formált oldalpanelek fogják közre. Az ívek folyamatos lendülettel húzódnak tovább a minimalista farokig. Felülről nézve az XDiavel olyan, mint egy igazi Cornetto fagylaltkúp.

Már a Diavel V4-ből ismert a négy kipufogócsővel ellátott kipufogórendszer, hasonló, de nem azonos a letisztult egykaros lengőkar, amely a masszív hátsó kereket a minőségi felnin megfelelően érvényesíti. A hátsó rész egyértelműen az XDiavel csokoládé oldala, a letisztult megjelenést sajnos a kissé elhanyagolt módon elhelyezett utaslábak zavarják, amit a Diavelnél jobban oldottak meg.

A Ducati egy átdolgozott fényjelzésről beszél: elöl egy újratervezett LED-fényszóró található nappali menetfénnyel, hátul pedig egy vékony LED-sáv, amely állapottól függően helyzet- vagy féklámpaként működik. Az indexek elöl a burkolatba integráltak, ami előny az optikai tisztaság szempontjából, hátul pedig a futófény indexek a kitérő rendszámtartóra szereltek.

Két színváltozat áll rendelkezésre: Burning Red és Black Lava, mindkettő külön az új XDiavel V4 számára készült. Utóbbi 300 eurós felárral jár, és az ibolyaszín felé hajló felületével különösen jól illik a gép rendkívüli megjelenéséhez. Az összeszerelés és az anyagok minősége is magas szinten van, még akkor is, ha néhány helyen, ahol kefe szálcsiszolt alumíniumot sejt az ember, műanyag részek jelennek meg alumínium optikával.

Az új V4 Granturismo nagy elvárásoknak kell megfeleljen, hiszen a cruiser és a V2 szorosan összetartozik. Az XDiavel V4-ben nem egy simulékony mindenes motor. Aki ezt várja, csalódni fog. Alacsony fordulatszámon, körülbelül 2.500 alatt, a motor nem reagál meggyőzően. Ráadásul érezhető lánccsörgés kíséri a gurulást vagy a gáz elvételét túl magas sebességfokozatban – ez egy cruiserben szokatlan és időnként zavaró. Különösen városban, alacsony terhelésnél és sebességváltozáskor szembetűnő ez a jelenség. Akik szeretnének nagy fokozatban, kevés váltással gurulni, azok rossz helyen járnak, bár az Urban mód valamennyire kompenzál, itt korlátozott a teljesítmény 115 lóerőre és a leglágyabb gázreakcióval működik.

Egészen más a helyzet, ha a motort közepes és magasabb fordulatszámra visszük: 4.000 és 8.000/perc között a V4 kiemeli erősségeit. A gázreakció közvetlen, de a vezetési módokkal szépen adagolható. Körülbelül 6.000 fordulatnál a hang határozottá válik, a jól elhelyezett légszűrőbox miatt a pilóta számára hangsúlyos a szívóhang, de kívülállóknak nem tolakodó. Sport módban a motor hangja megkerülhetetlenül dübörög – nem hangos, de nagyon jelenlévő, és egy kellemesen mechanikus módon, amit sok hangrajongó nosztalgiával fogad.

A széria Quickshifter szinte minden területen szinte tökéletesen működik. Csak teljesen zárt gáznál nem hajlandó felváltani – ami nem probléma, de városban figyelembe kell venni; ezenkívül alacsony fordulatszámon és részterhelésnél a váltáskor egy érezhető rándulás fut végig a járművön. Összességében ez a hajtás egy ezen járműosztályban rendkívül sportos, de nem idegesítő teljesítményt nyújt.

Különösen a nyitott országutakon, széles ívekkel, mutatja meg a motor az erejét: ha csak egy pillanatra is nyitva hagyjuk a gázt a kanyar kijáratánál, és végigpörgetjük a fokozatokat, a 6,9 colos új kijelzőn tilos sebességet látunk megjelenni. A teljesítmény 3.000 fordulattól bármikor elérhető, de a csúcstechnológiás elektronika révén sosem túlnyomó.

A Ducati 6,6 litert ad meg 100 km-re normaként, de egy alig 140 (meglehetősen lendületes) kilométer után tartott tankolás révén újra tudtuk számolni: Gyors vezetés mellett a kijelzett fogyasztás 7,6 liter volt – azonban a tényleges utántöltött mennyiség 12 liter lett, ami 8,7 literes fogyasztást fed fel 100 kilométerre. Aki Urban-módban, lágy gázreakcióval közlekedik, a fedélzeti számítógép szerint körülbelül 5,7 literre csökkentheti a fogyasztást. A gyakorlatban ez csak hosszabb, lendületesen megtett szakaszokon reális gyorsítási orgiák nélkül, amelyek az XDiavel V4-en sajnos hihetetlenül szórakoztatóak.

Az XDiavel V4 menettulajdonságai többszörösen is meglepnek. Egyrészt, mert a 1.620 mm tengelytáv és a kinyújtott lábtartók ellenére is könnyedén kanyarodik, mint ahogy azt várnánk. Másrészt, mert a kényelemre hangolt alapbeállítás ellenére sem érződik instabilnak vagy meghatározatlannak, akkor sem, ha lendületesen megyünk vele. Épp ellenkezőleg: fékezéskor az eleje nyugodt marad, kormányzása precíz, és ebben a kategóriában kiváló visszajelzést ad. Ez az alap Pirelli Diablo Rosso 3 abroncsoknak is köszönhető, melyek alacsony hőmérsékleteken és nedves aszfalton is jó tapadást és stabil viselkedést biztosítanak.

Különösen lenyűgöző a dőlésszabadság. A lazább üléshelyzet ellenére az XDiavel messzebbre dönthető, mint az optikailag feltételezhető – még szűk kanyarkombinációk is sportos ívben teljesíthetők anélkül, hogy a (állítható) lábtartók korán leérnének. Különösen gyors lejtmeneteknél a Verdonszurdokban sűrűn felmerül a kérdés: "Mikor fogom már érezni a sarkammal az aszfaltot?"

A futómű alapbeállítása kényelmes, de nem puha. Az 50 mm-es fordított teleszkóp és a 145 mm-es hátsó központi rugóstag hibátlanul dolgozik. Az úthibák, aszfalt varratok és éles keresztirányú egyenetlenségek szépen kisimulnak. Az extra hátsó rugóút (+30 mm az elődhöz képest) pozitív hatású – még rosszabb minőségű aszfalton is biztos érzetet nyújt az XDiavel V4. Az egyetlen árnyoldal: a beállítási lehetőségekhez való hozzáférés kissé körülményes – elöl különleges szerszámra van szükség, mivel a kormány miatt sem húzó-, sem nyomófokozatot nem lehet elérni egy hagyományos csavarhúzóval. Hátul a rugó előfeszítéséhez kampókulcs szükséges és a hátsó ülés és vezetőülés eltávolítása, ahol egy kézi kerék jóval praktikusabb lett volna.

A Brembo Stylema rendszer az elején a 330 mm-es dupla tárcsákkal gond nélkül állítja meg a motort. A fék finoman adagolható, a nyomáspont tiszta, a reakciók kiszámíthatók és egy ujjal is kezelhetők. Figyelemre méltó a hátsó fék is – a 265 mm átmérőjével a cruiser kontextusában érezhetően hozzájárul a teljes lassításhoz, és jól adagolható, például kanyarokban vagy lassú manőverezéskor. Kritika csak a hátsó kiegyenlítő tartály kevéssé elegáns megoldását érheti – technikailag kifogástalan, optikailag azonban nem Ducati-kiemelkedő, ahogyan sajnos a teljes jobb oldali motortér sem, rengeteg nyitott csővezetékkel és kábellel.

Az XDiavel V4 továbbra is igazi cruiser a üléspozíció és kormányszerkezet tekintetében. A 770 mm-es ülésmagasság biztos állást tesz lehetővé, a kormány széles és viszonylag magas – ideális magasabb vezetők számára, míg az alacsonyabbaknak a manőverezésnél kicsit több munkát jelenthet. A vastagon párnázott ülés (+58 mm-rel nagyobb az elődhöz képest) hosszú távú vágyakat sugall, több órányi nyeregben töltött idő után sem okoz nyomásérzékenységet. Az utasülés jelentősen javult, és köszönhetően a szériában adott (bár a fotókon nem szereplő) kapaszkodónak, először válik komolyan használhatóvá, ha elvégezzük a megfelelő futómű beállítást.

Aki sportosabb testtartással szeretne ülni, kiegészítő készletekkel beszerezheti a Diavel rögzítési pozícióját. Az előny abban rejlik, hogy a nyeregben felállhatunk vagy könnyebben változtathatunk a pozíción. Az alapból jócskán előre helyezett pozíció és a széles kormány azonban a lazább cruiser-érzést biztosítja.

A Ducati az XDiavel V4-et alapfelszereltségként egy teljes körű elektronikai csomaggal látja el, amely egy 6-tengelyes IMU-ra épül. A rendszerek dőlésfüggően működnek, és finoman avatkoznak be – érezhetően, de különösen Sport módban nem tolakodóan. A központi elemek a négy vezetési mód: Sport, Touring, Urban és Wet. Ezek nemcsak motorbeállításban, hanem az aszisztens rendszerek előzetes konfigurációjában is különböznek – és további egyéni beállításokat tesznek lehetővé.

A motor karakterisztikája három szintben állítható: "High", "Medium" és "Low" szabályozza a gázreakciót és a teljesítmény-leadást. Míg a „High” Sport módban közvetlen reakciót ad teljes teljesítménnyel, addig „Low” Urban vagy Wet módban nagyon lágy, jól adagolható gázreakciót biztosít – ideális városi közlekedéshez vagy csúszós felületekre a 115 lóerőre csökkentett teljesítménnyel.

A kipörgésgátló (DTC) és az egykerék-kontroll (DWC) négy intenzitási szinten plusz „Off” módban állítható be. Az ABS is háromszintű, az 1-es szinten a hátsókerék-ABS ki van kapcsolva – ami különösen a sportosan orientált vezetőknek kedvez, és valószínűleg egyedülálló a cruiser kategóriában. Továbbá aktiválható a Ducati Power Launch (DPL) a maximális gyorsítással történő kontrollált lámpaindításokhoz.

A 6,9 hüvelykes TFT-kijelző az új 8:3-formátumban minden fényviszony mellett jól olvasható, világosan tagolt menüszerkezettel és szórakoztató kiegészítő információkkal – például az aktuális teljesítmény vagy a ható G-erők grafikus ábrázolásával. A kezelése logikusan elrendezett, háttérvilágítással ellátott gombokkal történik a kormányon – érezhető nyomásponttal és intuitív vezetéssel. A tempomat is könnyen aktiválható és szabályozható – a sebesség kis változtatása pontosan beállítható a billenőkapcsolóval.

A kulcs nélküli indítórendszer széria, így a kulcs vezetés közben is zsebben maradhat. Aki több kapcsolatot szeretne, a Ducati Link App segítségével párosíthatja okostelefonját – hívások, üzenetek vagy a zene vezérlésének megjelenítésére. A kijelzőn megjelenített turn-by-turn navigáció is az alapfelszereltség része.

Összességében az XDiavel V4 az egyik legteljesebb és egyben leggyakorlatiassabb elektronikai csomagot kínálja a cruiser szegmensben – funkcionális, áttekinthető, ésszerűen összehangolt.

Körülbelül kétórás motorozás után a szállodától az ebédet követően az ég beborul és elkezd esni. Egy mintegy 110 km-es szakaszon több mint elegendő idő jut az XDiavel új Wet-módjának alapos tesztelésére. A teljesítményleadás szinte visszafogott, meglepő, hogy egy ilyen méretű V4, modern elektronikával milyen kontrolláltnak tűnhet. Ez a visszafogottság a biztonságot szolgálja, az összes asszisztensrendszer a legmagasabb beavatkozási szinten működik. Ebben a módban magabiztosan rábízható a brutális powercruiser a tapasztalatlanabb pilótákra is.

Dicséret illeti a valójában már évek óta piacon lévő Pirelli Diablo Rosso 3 abroncsot, amelyet 2015-ben kifejezetten az első XDiavel számára fejlesztettek ki. Alacsony hőmérsékleten és nedves körülmények között is kiváló tapadást biztosít, ezért is sikerült megfelelő dőlésszögeket elérni. A csatornafedél és a zebracrossing áthaladása során azonban különösen hálás az ember a tapadáskontroll által nyújtott biztonsági hálónak.

A Diavel V4-et, amit már többször is tesztelhettünk, és az XDiavel V4 ugyanazt a motort és elektronikát használják, de alapvetően különböző motorok, még a vezetési élményük is jelentősen eltér. A Diavel 2,5 cm-rel rövidebb tengelytávot kínál (1.593 mm), 790 mm-es magasabb üléspozícióval pedig még agilisabb, központosítottabb vezetési élményt nyújt. Az XDiavel hosszabb, 1.620 mm-es tengelytávval, nehezebb, de egyúttal kényelmesebb is. Több helyet foglal - mind optikailag, mind menettulajdonságait tekintve. Aki inkább az urban- és performancebike között ingadozik, a Diavel-t fogja boldogabbnak találni. Aki a cruiser formátumot értékeli, az XDiavel a megfelelőbb választás.

A Ducati XDiavel V4 árai alapján egyértelműen a felső szegmensben pozicionálja magát. Ausztriában az alapár 37.495 euró, Németországban – NoVA nélkül – 28.990 euró. A Black Lava matt színváltozatért a Ducati mérsékelt, 300 eurós felárat kér a széria Burning Red színhez képest. A piacra kerülés dátuma 2025 májusára tervezett, és a megrendelők számára ekkor kezdődhet a kiszállítás.

A Ducati kiegészítői programjában már most számos személyre szabási lehetőség áll rendelkezésre – beleértve a fűthető markolatokat, dizájnos csomagtároló megoldásokat és alternatív lábtartópozíciókat. Aki a teljes felszereltségi csomagot használja, az alapárat ennek megfelelően emelni fogja – a szériafelszereltség terjedelmében azonban nincsenek meglepetések, csak a fűthető markolatok lehettek volna alapfelszereltség részét képezhették volna, különösen 8 fokban és heves esőzésben hazafelé.

Miben különbözik az XDiavel V4 a Diavel V4-től?

Mindkét modell osztozik az 1.158 cm³-es V4 Granturismo-motoron, de koncepciójukban jelentősen eltérnek. Az XDiavel V4 hosszabb (1.620 mm tengelytáv), alacsonyabb (770 mm ülésmagasság) és nyugodtabb vezetésre tervezett. A Diavel V4 rövidebb, agilisabb és inkább sportos naked bike hatást kelt, cruiser optikával. Aki hosszú távú kényelmet keres, az XDiavel számára jobb választás.

Mennyibe kerül a Ducati XDiavel V4?

Ausztriában az alapár 37.495 euró, Németországban az ár 28.990 euró. A Black Lava színváltozat 300 eurós felárral jár.

Mikor lesz elérhető a Ducati XDiavel V4?

A piacra kerülési dátum 2025 májusára tervezett.

Mennyi teljesítményt nyújt a motor?

A V4 Granturismo motor 168 lóerőt ad le 10.750 fordulat/percenként, és 126 Nm nyomatékot 7.500 fordulat/percenként. A teljesítmény leadása a közép- és magas fordulatszám-tartományban különösen dinamikus.

Mekkora az XDiavel V4 fogyasztása?

A Ducati normál fogyasztásként 6,6 l/100 km-t ad meg. A teszten a mutatott fogyasztás tempós vezetés mellett 7,6 liter volt – a ténylegesen mért érték 8,7 l/100 km. Urban-módban, lágy gázkezelés mellett körülbelül 5,5 l/100 km érhető el.

Alkalmas-e a Ducati XDiavel V4 kisebb termetű vezetőknek?

Igen. A 770 mm-es ülésmagasság kisebb termetű vezetők számára is biztos állást nyújt. A széles kormány és a súly viszont bizonyos rutinra van szükség a manőverezéshez.

Milyen vezetési módok érhetők el az XDiavel V4-en?

Négy vezetési mód érhető el:

• Sport (teljes teljesítmény, közvetlen reakció)
• Touring (lágyabb gázreakció, teljes teljesítmény)
• Urban (115 lóerő, lágy reakció)
• Wet (115 lóerő, maximális asszisztencia-beavatkozás)

Minden mód egyénileg konfigurálható (gázreakció, ABS, DTC, DWC).

Mennyire jól működik a Wet-mód esőben?

Nagyon jól. A teljesítmény érezhetően csökken, az összes asszisztens rendszer a legmagasabb szinten működik. Esőben és hűvösebb hőmérsékleten is lehetővé teszi a kontrollált vezetést elfogadható döntési szöggel – a jól tapadó Pirelli Diablo Rosso 3 támogatásával.

Milyen gyengeségei vannak a V4-motornak mindennapi használatban?

Az alsó fordulatszám-tartományban (2.500 ford/perc alatt) hiányzik a nyomaték, ehhez lánccsattogás társul gurulás és nem megfelelő sebességfokozat esetén. Az alacsony fokozatú gurulás nem tartozik ezen motor erősségei közé – a közép- és felső tartományban viszont kiemelkedő teljesítményt nyújt.

Mennyire kényelmes a futómű?

Az XDiavel V4 meglepően kényelmes alapbeállítást kínál. A hosszabb hátsó rugóút (145 mm) jelentősen javítja a csillapítást rossz útfelületeken. A futómű komponensei teljesen állíthatóak, bár nehezen hozzáférhetőek.

Milyen elektronikus segédeszközök vannak alapfelszereltségként?

• 6-tengelyes IMU
• Kanyar-ABS (háromszintű)
• Kipörgésgátló (négyfokozatú + Kikapcs)
• Wheelie-Control (négyfokozatú + Kikapcs)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Fel és le)
• Tempomat
• 6,9 hüvelykes TFT-kijelző okostelefon-kapcsolattal
• Kulcs nélküli indítás

Alkalmas-e a Ducati XDiavel V4 utas szállítására?

Igen, a korábbinál jelentősen jobban. Az ülésfelület hátul szélesebb, hosszabb és jobban párnázott. A kapaszkodó gyárilag jár hozzá, de külön fel kell szerelni. Bosszantó, hogy a rugóelőfeszítés beállítása nehézkesen, kampókulccsal lehetséges.