Honda GB350 S teszt

A motor mélyen, teltem és zengőn morog – mint egy régi ismerős, aki halk hangon beszél, de minden szótagnak súlyt ad. Amikor a Honda GB350 S-t az 1000PS Bestzeit tesztpályán állóhelyzetből gyorsítom, azonnal világossá válik: ma nem a leggyorsabb idő hajszolásáról lesz szó. Ma az érzésről, a karakterről és az ember és gép közötti őszinte együttműködésről szól minden.

A Honda a GB350 S-szel egy olyan motort alkotott, amely bátran szembeszáll a lóerő-hisztéria trendjével. Egy olyan világban, amely tele van vad fordulatszámokkal és hiperideges gázfelvétellel, ez a retró motor egy archaikus menedéket kínál. Nem díva, nem rivaldafény-vadász – hanem egy magabiztos társ mindazok számára, akik az egyszerűségben keresik a lényeget.

A GB350 S léghűtéses egyhengeres motorja a Honda adatai szerint 21 lóerőt teljesít 5.500 percenkénti fordulatnál és 29 Nm nyomatékot 3.000 percenkénti fordulatnál. Ám ezek a számok éppoly mellékesek, mint egy regényhős súlya. Mert itt az számít, milyen érzés a motor. És ez az érzés – mint bársony az aszfalton. A válaszreakció precíz, a gázfelvétel vajpuha, a mechanikus hangzás pedig kellemes reminiszcencia a régi időkre. És pontosan ez teszi izgalmassá a szűk pályán: alacsony fordulatszámon a kis motor sztoikusan nyomja át magát a kanyarokon, és sebészi pontossággal adagolható. Nincs rángatás, nincs rúgás – csak őszinte, egyenletes erőkifejtés.

Az 1000PS Bestzeit pálya kiváló kezelhetőséget igényel – és itt meglepetést okoz a GB350 S. A klasszikusan elnyújtott elrendezés ellenére hajlandó marad az ívekben, könnyedén dől be, és stabil marad. A váz a legjobb oldalát mutatja: puha, de nem szivacsos, kényelmes, de nem tunya. A szűk hajtűkanyarokban elég visszajelzést ad az elülső kerék, hogy bizalmat ébresszen – még akkor is, ha a tapadás csökken. Élvezetes ezt a motort itt mozgatni. Fürge motor.

A Honda GB350S is fel van szerelve kipörgésgátlóval és ABS-szel. A sportos használat során a tesztpályán az ABS jól bírta a sportos manővereket, a kipörgésgátló azonban túl defenzívre volt hangolva. Bár a pálya tökéletes tapadást kínált, és a motorteljesítmény nem tűnt fenyegetőnek, a kipörgésgátló időnként bosszantóan beavatkozott és levágta a teljesítményt. Valószínűleg jobb lett volna, ha egyáltalán nincs kipörgésgátló szerelve – ahelyett, hogy egy olcsót építenek bele. Mert éppen a GB350S egy olyan motor, amely nagyon egyszerűen, precízen és hozzáférhetően adagolható. A fék finoman, de hatékonyan harap, a kuplung könnyen kezelhető, a váltó egy régi óramű precizitásával vált.

Persze, aki teljesítményt keres, a Royal Enfieldnél vagy a Brixtonnál jobban jár. Ám egyik alternatíva sem kínálja ezt az elegancia, redukáltság és japán precizitás keverékét. A Royal Enfield Classic 350 nyersebb hatású, a Benelli Imperiale 400 valamivel durvább, a Moto Guzzi V7 lényegesen erősebb – és drágább. A Honda egy megbízható márka és egy remek kereskedői hálózat előnyét kínálja fantasztikus árért.

Az ülés kényelmes, a térdszög ellazult, a kezelőszervek klasszikusak, világosak és tökéletesen elérhetők. A tank 15 litert fogad be, körülbelül 3 literes fogyasztás mellett ez nagy távolságokra is elegendő. A Honda különböző tartozékokat kínál a motorhoz – hogy a járművet tökéletesen a felhasználási céljához igazítsd. Például szélvédőt vagy csomagtartási opciókat.

A Honda GB350 S léghűtéses egyhengeres négyütemű motorral van felszerelve, amelynek hengerűrtartalma 348 cm³. Teljesítménye 21 lóerő 5.500 percenkénti fordulatnál, maximális nyomatéka pedig 29 Nm 3.000 percenkénti fordulatnál. A száraz tömeg 178 kilogramm, az ülésmagasság 800 mm. A fékrendszer elöl egy 310 mm-es egyszeres féktárcsát, hátul egy 240 mm-es féktárcsát tartalmaz – mindkettő ABS-szel. Elöl klasszikus teleszkópos villa dolgozik, hátul kettős lengőkar két lengéscsillapítóval. Szuper benzinnel üzemel, a tank kapacitása 15 liter.

A teszt során a Honda GB350 S-t SP Connect tartóval, Insta360 Ace Pro 2-vel az onboard felvételekhez, a Ridelink Wingmannel a telemetriai adatok rögzítéséhez használtam, és a Louis-tól egy sportos Vanucci szettet viseltem – minden kifogástalanul működött. Bár a sportos bőr nem igazán illett a motorhoz. De a biztonság mindenekelőtt!

• A Ridelink Wingman felé
• SP Connect motoros tartók áttekintése
• Onboard felvétel: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils ruházat a Louis-nál
• Az összes 1000PS Bestzeit-sorozat videója (Itt találod az elért körüdőt a videó végén. Néha a videókat csak néhány héttel a cikk megjelenése után tesszük online!)
• Magad is végigmennél a pályán? Itt foglalhatsz!
• NastyNils a LinkedInen

Meglepődtem, milyen nyugodtan lehetett vele a klasszikus geometria ellenére a szűk irányváltó kanyarokon átvezetni. Az elülső kerék korán bizalmat épített, még frissebb tempó mellett is. A befékezési zónában az első kerék meglepően stabilnak mutatkozott, az ABS feltűnésmentesen dolgozott – pontosan úgy, ahogy azt szeretnénk. Kigyorsításnál az egyhengeres motor egy simulékony, jól adagolható tolóerővel pontot szerzett, amely soha nem terhel túl, de mindig jelen van. A szűk ívekben a hosszú tengelytáv érezhető volt, de nem zavaró – inkább mint egy nyugodt táncpartner, aki soha nem esik ki a ritmusból. Különösen a „3-as hajtűkanyarban” sikerült a motort a kanyar kijáratánál szépen húzásra bírni – nincs rángatás, nincs nyugtalanság, csak harmonikus tolóerő. A puhán beállított villa és a két hátsó lengéscsillapító magabiztosan nyelte el a kisebb egyenetlenségeket, csak nagyon kemény fékmanővereknél mozdult meg kicsit a váz – de soha nem annyira, hogy az aláásta volna a bizalmat. Tíz intenzív kör után szálltam le – nem izzadtan az adrenalintól, hanem mosollyal. A GB350 S nem egy legjobb idők eszköze volt – hanem egy csodálatos cinkos ritmikus, folyamatos körökhöz, amelyekben a vezetési élmény többet számított, mint a sebesség. De minden motoros szeretet és a koncepció iránti megértés ellenére többet vártam volna a motortól. 350 köbcentiméter mégiscsak 350 köbcentiméter. A motor pedig inkább 150-200 köbcentisnek tűnt. A hosszú egyenesen egyszerűen túl lassúnak éreztem. Egy csipetnyi több bors, és rögtön vettem volna magamnak egy GB350S-t. De így őszintén szólva a gyakorlatban túl kevés tartaléka volt teherautók megelőzésénél.

Az 1000PS Bestzeit több, mint egyszerű körüdő-összehasonlítás. Ez a vezetési tulajdonságok őszinte lenyomata reprodukálható körülmények között. Szűk hajtűkanyarok, rövid egyenesek – ideálisak arra, hogy szimulálják a viselkedést a mindennapi kanyargós utakon. A mérés tíz kör bemelegítés után történik, a felvétel a legmodernebb technikával készül, a tesztpályán Bad Fischau közelében.

Az összes Bestzeit videó megtalálható a YouTube-on, a körüdő és a beállítás ott megtekinthető. Az onboard felvételek az Insta360 Ace Pro 2-től származnak, a további GPS- és jármű-adatok pedig a Ridelink Wingmantól.