NIU RQi 2025 teszt – Elektromos A1 „naked bike”

A NIU az RQi-val egy olyan elektromos motorkerékpárt hoz a piacra, amely tudatosan különbözik a hagyományos 125-ösöktől. A teljesítményadatai ugyan szerények, de az RQi több területen is meggyőző, bár kritikára is ad okot.

Az RQi egy 5 kW-os középmotorral van felszerelve, amely 7,5 kW (kb. 10 LE) maximális teljesítményt nyújt, és a láncon keresztül hajtja meg a hátsó kereket. Bár nem használja ki teljesen az A1 kategóriát, a gyorsulási teljesítménye a 125-ös motorok élvonalába tartozik – különösen alacsony sebességnél tűnik az elektromos hajtás még lendületesebbnek. A gyártó szerint a Boost funkciónak köszönhetően 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 50 km/h-ra. Ez a funkció és a Launch-Control csak a Sport módban érhető el.

A második mód – Dynamic – érezhetően lágyabbra van hangolva, és városi környezetben a megfelelő választásnak bizonyul. Az internetes források szerint és a hivatalos NIU honlapon egy harmadik, E-Save nevű üzemmódról is olvashatunk, ami kicsit félrevezető, mivel a mód nem választható tudatosan, hanem automatikusan aktiválódik, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje 15% alá esik.

A végsebesség körülbelül 100-110 km/h, de ezt csak mindkét akkumulátor használatával és ideális töltöttségi szint mellett éri el. Egyetlen akkumulátorral a Sport mód nem érhető el, és a jármű körülbelül 70-75 km/h-ra korlátozza az elérhető sebességet.

A vezetési sebesség szubjektíven alacsonyabbnak érződik, ami főként a hiányzó motorhangnak és a lineáris teljesítmény-leadásnak tudható be, mint a hagyományos belsőégésű motoroknál. Összehasonlítva egy Kawasaki W230-szal, amely jelen volt a teszten mint kameramotor, a valós sebesség tekintetében nincs jelentős különbség a kanyargós útszakaszokon és az egyeneseken sem.

Dinamikus vezetési üzemmódban a viszonylag nagy, 186,5 kg-os súly (mindkét akkumulátorral) kevésbé feltűnő, mint manőverezéskor. A tesztpályán a teljesítmény elegendőnek tűnik, amíg a járművet nem üzemeltetik folyamatosan a teljesítményhatáron. A Dynamic mód érezhetően kevesebb gyorsulást biztosít, mint a Sport mód, ami főként 75 km/h felett tűnik fel.

A gyártó által megadott 95-105 km-es hatótáv a tesztüzem során (amelyben jelentős részt a teljes terhelés jellemzett, ahogy az A1-es motorok tesztelésénél megszokott) nem volt elérhető. Valós körülmények között vegyes használat mellett körülbelül 70 km-es hatótáv tűnik reálisnak. Sportos vezetési stílus esetén a hatótáv körülbelül 50 km-re csökken.

Érdekes, hogy az akkumulátor kapacitásának utolsó 15%-a elektronikusan korlátozott, 45 km/h maximális sebességet jelent (E-Save mód). A töltési idő a mellékelt töltővel 6,5-7 óra (0-100%). Gyors töltési lehetőségek (pl. CCS) nincsenek – kizárólag háztartási konnektorokból tölthető az akkumulátor.

Különlegességét a két kivehető, egyenként 23 kg-os akkumulátor adja, amelyek a járműben és külsőleg is tölthetők. Ez kifejezetten érdekes lehet azok számára, akiknek nincs fix töltési pontjuk. A „csomagtartó” nyitását gombnyomással vagy alkalmazáson keresztül lehet elvégezni. Az üzemeltetés egy akkumulátorral is lehetséges, ám ilyenkor a hatótáv a felére csökken, és a Sport mód már nem választható.

Ha az RQi elé állunk, nehéz lenne elképzelni, hogy egy A1-kategóriás motorral van dolgunk; sokkal inkább egy A2-es bike vagy egy 500-as ekvivalens jutna eszünkbe. A 825 mm-es ülésmagasság kényelmesen elérhető, és nem érezteti azt egy magasabb (például 187 cm-es) sorstárssal, hogy ne lenne helyénvaló az RQi-n ülni, ami egy 125-ösön előfordulhat. Szokni kell a nyereg melletti területet, ahol a hagyományos motorokon az üzemanyagtartály lenne. Mivel a két masszív akkumulátor egymás mellé van helyezve, a szoros térdkontaktus nem lehetséges, a combokat szinte szétfeszíti – majdnem, mint egy robusztus chopperen. Fel- és leszálláskor figyelni kell, mert könnyen ráakadhat a nadrág az akkumulátor rekeszére. A tükrök rövidre vannak méretezve, így a hátralátás korlátozott.

Az ülés szélesen van kialakítva, és a társas motorozáshoz is bőséges helyet kínál. Érdemes megemlíteni a masszív kapaszkodókat, amelyek a sorban második utas számára is kényelmesebbé teszik a gyorsítások elviselését. Az viszont bosszantó, hogy az RQi futóműve nem állítható – a rugóstag elvileg lehetőséget kínálna az előfeszítés állítására kulccsal, ha az ülést eltávolítjuk, de a valós használat során ez nem igazán megvalósítható, és a szükséges beállítási tartomány sem adott. Teljes terhelés mellett a jármű geometria ezért könnyen kibillenhet.

A villa hölgyes viselkedésű, a rázkódásokat erőteljesen továbbítja. Itt láthatóan spóroltak, a (jelentősen) olcsóbb A1-es motorok szintjén van. A nehéz járműsúly és az egyszerű futómű kombinációjának köszönhetően az RQi sportos potenciálja korlátozott. A hátsó rugóstag szintén küzd a jelentős alulcsillapítással, ami a keményen párnázott ülés mellett, valamint a korlátozott hatótávval együtt okot ad arra, hogy megfontoljuk a hosszú túrákat az RQi-n.

A fékek viszont a teljesítményükhöz mérten lettek méretezve és zökkenőmentesen működnek. A kezelőkarok állíthatóak. Mint sok elektromos motor esetében, hiányzik a kuplung és a lábpedál – a fékezést kézzel végezzük. Egy gyakorlatban előforduló kritika a tempomattal kapcsolatos: a rendszer nem deaktiválódik az első fék használatakor, hanem csak a hátsó fék használata esetén. Ez zavaró lehet működés közben, és váratlan gyorsulások révén veszélyes helyzeteket idézhet elő, amit szoftveresen javítani kellene.

Az RQi elektronikai szempontból számos olyan funkciót kínál, amelyeket még a jóval drágább motorokon is hiába keresünk: kipörgésgátló, ABS, tempomat, kúszó mód (akár hátramenet is, ami manőverezéskor hasznos), valamint Boost- és Launch-Control funkció. A kipörgésgátló és az ABS csak a kapcsolódó alkalmazáson keresztül kapcsolható ki. Kijelzőn való megjelenítésük hiányzik, ami főleg az ABS esetében jogilag kérdéses.

Az alkalmazással a jármű kulcs nélkül indítható, a helyzete ellenőrizhető, és a legutóbbi utak, beleértve a maximális sebességet és az útvonalat, visszanézhetők, emellett elérhetők az Over-the-air frissítések is. Egy mozgásérzékelős riasztó és egy felhő alapú fedélzeti kamera (elöl és hátul) is integrált. Az app révén akár 5 felhasználó is digitális kulcsot kaphat, amellyel használhatják a járművet. Az alkalmazás első három évben történő használata ingyenes, utána évi 50 € a díja.

A kijelző a sebességet, az akkumulátor töltöttségét és a hatótávot mutatja, és app-kapcsolat esetén az időjárást is. Az akár 11 kW teljesítmény jelzése zavaró lehet, mivel ez meghaladja a névleges maximális teljesítményt. A gyártó szerint van visszatáplálás, de a vezetés közben nem állítható, nem érezhető és nem dokumentált. A NIU RQi Ausztriában és Németországban 6990 eurótól kapható.