NIU RQi 2025 teszt – Elektromos A1 motorbicikli

A RQi megjelenésével a NIU egy olyan elektromos motorbiciklit dob piacra, amely tudatosan különbözik a tipikus 125-ösöktől. Bár a teljesítménye kezelhető, a RQi számos területen meggyőző, ugyanakkor van néhány kritizálható aspektusa is.

Az RQi egy 5 kW középmotorral van felszerelve, amely maximálisan 7,5 kW (kb. 10 LE) teljesítményt nyújt, a hajtáslánc lánccal viszi át az erőt a hátsó kerékre. Ez alapján az A1 kategória határait bár nem teljesen meríti ki, gyorsulási teljesítménye mégis a 125-ös motorbiciklik élvonalába tartozik – különösen az alacsonyabb sebességtartományban tűnik az elektromos hajtás még fürgébbnek. A Boost-funkciónak köszönhetően a gyártó szerint 0-ról 50 km/h-ra 2,9 másodperc alatt gyorsul. Ez a funkció és a Launch-Control csak a Sport módban érhető el.

A második mód - Dynamic - érzékelhetően szelídebb hangolású, városi környezetben a megfelelő választás. Az interneten található egyes források, valamint a hivatalos NIU weboldal említést tesz egy harmadik, E-Save üzemmódról is, ez kissé megtévesztő, mivel a mód nem választható külön, hanem automatikusan aktiválódik, amikor az akkumulátorok töltöttségi szintje 15% alá csökken.

A végsebesség körülbelül 100-110 km/h között van, de ez az érték csak mindkét akkumulátor használatával és ideális töltöttségi állapotban érhető el. Csak egy akkumulátorral a Sport mód nem elérhető, és a jármű a sebességet körülbelül 70-75 km/h-ra korlátozza.

A vezetett sebesség szubjektíve alacsonyabbnak tűnik, amit főként a motorkiadás hiánya és a lineáris erőátvitel okoz, szemben a benzines járművekkel. Egy Kawasaki W230-al összehasonlítva, amely véletlenül kamerás motorként szolgált a teszt során, nem mutatkozott jelentős különbség a valós sebességben a kanyarokban és az egyenes szakaszokon.

Dinamikus vezetési üzemmódban a viszonylag magas, 186,5 kg-os (mindkét akkumulátorral) súly kevésbé érződik, mint manőverezés közben. A tesztpályán azonban a teljesítmény megfelelőnek bizonyul, amíg a járművet nem használják folyamatosan a teljesítménykorlátjain. A Dynamic-mód érezhetően kevesebb gyorsulást kínál, mint a Sport mód, ami különösen 75 km/h felett tűnik fel.

A gyártó által megadott 95-105 km-es hatótáv a tesztüzem során (általánosan sok teljes terheléssel, ahogy az A1 motorbiciklik tesztelésekor szokásos) nem volt elérhető. Reálisan vegyes útviszonyok mellett körülbelül 70 km-nél stabilizálódik. Sportos vezetési mód esetén a hatótáv körülbelül 50 km-re csökken.

Kiemelendő, hogy az akkumulátorkapacitás utolsó 15%-a elektronikus korlátozással legfeljebb 45 km/h sebességgel érhető el (E-Save mód). A töltési idő a mellékelt töltővel körülbelül 6,5-7 órát vesz igénybe (0-100%). Gyors töltési lehetőségek (például CCS) nincsenek – a töltés kizárólag háztartási hálózatról történik.

Egyedülálló tulajdonsága a két kivehető, 23 kg-os akkumulátor, amely a járműben és azon kívül is tölthető. Ez különösen érdekessé teszi a járművet azok számára, akiknek nincs állandó töltőpontjuk. A "csomagtér" kinyitása gombnyomással vagy alkalmazáson keresztül történik. Egy akkumulátorral is lehet közlekedni, azonban a hatótáv felére csökken, és a Sport mód nem érhető el.

Amikor az RQi előtt áll az ember, aligha gondolná, hogy ez egy A1-es motorbicikli, inkább egy A2-es vagy egy 500-as ekvivalenst sejtene. Az ülésmagasság 825 mm, ami kényelmesen elérhető, és az RQi-n mint egy felnőtt férfi sem érzi magát idegenül. Különösen 1,87 méter magasságommal, ami más 125-ösökön gyakran előfordulhat. Szokni kell azt a részt, amely az ülés mögött helyezkedik el, ahol a benzines motorokon a tank található. Mivel a két masszív akkumulátor egymás mellett helyezkedik el, szoros térdzárás nem lehetséges, a combok szó szerint széttartásra kényszerülnek – majdnem mint egy vastag chopperen. Fel- és leszálláskor könnyen beleakadhat a nadrág a akkumulátortartóba, ha nem figyelünk. A tükrök viszont túl rövidek, korlátozott hátralátást biztosítanak.

Az ülés elég tágas, és a másodpilótával is elegendő helyet nyújt. Érdemes megemlíteni a masszív kapaszkodókat, amelyek lehetővé teszik a pilóta gyorsítási manővereinek kompenzálását a hátul ülő számára. Bosszantó ugyanakkor, hogy az RQi futóműve nem állítható – noha a rugóstag elvileg lehetővé tenné az előfeszítés beállítását egy kampókulccsal, ha az ülést levesszük, a gyakorlatban a hozzáférhetőség és a szükséges állítási tartomány nem adott. Így a járműgeometria teljes terhelésnél ki van egyensúlyozva.

A villa meglehetősen merev válaszreakciókat mutat, az ütéseket határozottan továbbitja. Itt jól láthatóan spóroltak, így az (jelentősen) olcsóbb A1-es motorbiciklik szintjén van. A magas járműsúly az egyszerű futóművel párosítva korlátozza az RQi sportos potenciálját. A hátsó rugóstag is erősen alá van csillapítva, és a keményített üléskárpittal párosítva a csekély hatótáv mellett egy újabb ok arra, miért érdemes átgondolni a hosszú távú túrákat az RQi-vel.

A fékek azonban a teljesítményhez megfelelően vannak méretezve és feltűnésmentesen működnek. A kezelőkarok állíthatók. Mint sok elektromos motorkerékpárnál, hiányzik a kuplung és a lábpedál is – a fékezés kizárólag kézzel történik. Gyakorlati kritika vonatkozik a tempomatra: nem deaktiválódik az első fék használatakor, csak a hátsó fék alkalmazásakor. Ez a működés során zavaró lehet, váratlan gyorsulások révén veszélyes helyzetekhez vezethet, és szoftveres szinten javítani kellene.

Az RQi elektronikailag néhány olyan érdekes funkciót kínál, amelyeket hiába keresnénk a jóval drágább motoroknál: kipörgésgátló, ABS, tempomat, kúszómód (visszafelé is, ami segíti a manőverezést), valamint Boost- és Launch-Control funkció. A kipörgésgátló és az ABS (csak) az alkalmazásban deaktiválható. Kijelzés a kijelzőn azonban nincs – különösen az ABS-nél jogilag kérdéses körülmény.

Az alkalmazással a jármű kulcs nélkül indítható, a helyzet ellenőrizhető, valamint a korábbi utak beleértve a maximális sebességet és az útvonalat visszanézhetők, továbbá over-the-air frissítések is lehetségesek. Mozgásriasztó és felhő alapú dashcam (elöl és hátul) is integrálva van. Az alkalmazás segítségével legfeljebb 5 járműhasználó kaphat digitális kulcsot, és használhatja a járművet. Az app-használat az első három évben ingyenes, utána évente 50 €.

A kijelző mutatja a sebességet, akkumulátorszintet és hatótávot, és ha az alkalmazás csatlakozik, még az időjárást is. Egy akár 11 kW teljesítmény jelzése zavart kelt, mivel ez meghaladja a névleges maximális teljesítményt. A gyártó szerint a rekuperáció jelen van, de a vezetés során nem állítható, érezhető vagy dokumentált. A NIU RQi Ausztriában és Németországban 7490 eurótól elérhető.