Triumph Speed Triple 1200 RX teszt

Vannak pillanatok, amikor egy motor nem csupán jármű, hanem egy eszme megtestesítője. Ahogy a reggeli nap sugarai felmelegítik az aszfaltot az Autódromo Internacional do Algarve felett, egy olyan gép előtt állok, amely pontosan ezt tükrözi: Az új Triumph Speed Triple 1200 RX. Világszerte 1200 darabra korlátozott kiadás. Egy motor, amely elmosódik a naked bike-ok és a szupersport motorok világa között.

Már az első pillantás is elárulja a szándékot: a ragyogó Performance Yellow színben, karbon akcentusokkal a sárvédőn és az oldalsó burkolaton, a markáns RX logókkal és a mélyebbre helyezett clip-on kormánycsutkákkal ez a motor jelzi ambícióit. Nem csupán egy újabb naked bike akar lenni. Többre vágyik.
A kormánycsutkák pontosan 69 mm-rel alacsonyabban és 52 mm-rel előrébb kerültek a Speed Triple 1200 RS-hez képest. A lábtartók 14,5 mm-rel feljebb és 25,5 mm-rel hátrébb kerültek. Egyértelmű üzenet: itt a fókusz a sportos, célzott motorozáson van. A precíz kontrollon. A lényegre való redukáláson.
Amint elkezdem az első kört a kissé még nedves portimaói pályán, rögtön világossá válik: A Speed Triple X valóban egy lenyűgöző hibrid motor. Olyan keresztezés, amelyik próbálja egyesíteni a két világ legjobbjait. És egy pillantás a műszerfalra a start-cél egyenes utolsó kanyarjában azonnal elárulja: Már az első szakaszban 8 km/h-val gyorsabb vagyok, mint korábban a Speed Triple 1200 RS-el – annak ellenére, hogy a pályán szórványosan nedves foltok vannak. És még hosszú nap áll előttem!

Az elektronikus Öhlins futómű harmadik generációja a motoros élmény középpontjában áll. Miközben egyre több kört teszek az igényes Portimão pályán, feltárul a kifinomult beállítási lehetőségek széles skálája. "Lenyűgöző, hogy úgy állíthatom be a rendszert, hogy ne kelljen kompromisszumot kötni," gondoltam, miközben tudatosan a teleszkópos villa finom csillapításán változtattam a kanyar előtti féktávon, hogy javítsam a kezelhetőséget és könnyebb legyen elérni a belső ívet.
A rendszer másodpercenként 100-szor számítja ki az optimális csillapítási beállítást különböző paraméterek alapján: sebesség, dőlésszög, gázállás, féknyomás. A trükk az, hogy minden vezetési állapot külön optimalizálható. Gyors szakaszoknál, ahol magasabb sodródási sebesség szükséges, a "Cornering Support" menüpont alatt két görbén növeltem a stabilitást – és a futómű érzékelhetően megnyugszik, anélkül, hogy elveszítené mozgékonyságát.
Az elektronikus Öhlins SD EC kormánycsillapító pedig több mint egy egyszerű kiegészítő. Szerves része a futómű beállításának, zökkenőmentesen integrálva a Smart EC3 rendszerbe. A nyomás alatt lévő rendszer megakadályoz minden játékot és precíz kormányérzést garantál zavaró hatások nélkül. Szűk kanyarokban szabadságot nyújt az első rész vezetésére, míg wheelie szakaszokban azt az érzetet adja, hogy kemény és stabil superbike van alattad. Az elektronikus futómű lényegében az "RS" rendszerrel azonos, de a félaktív kormánycsillapító az "RX" kiváltsága.

Az ülés pozíciója megmutatja azt a kettősséget, amit a Triumph itt megcéloz: elég sportos a versenypályához, de éppen hogy kényelmes a hosszabb túrákon is. Az átdolgozott sportosabb kialakítás ellenére egy átlagos közép-európai motoros számára is elegendő helyet biztosít. A motorost az elülső kerékre irányított helyzet dinamikusabb testtartásra készteti, mégis megmarad a mozgás szabadsága.
A gyors kanyarokban a módosított geometria mutatja meg igazán az előnyeit. A motor stabilabb és kontrolláltabb érzetet kelt. Az új Alcantara-szerű anyaggal bevont ülés, amelyen a dombornyomott RX-logó található, további tapadást biztosít – egy részlet, amelyet a sportos motoros vezetési stílus során nagyra értékelnek.
A megnövekedett stabilitásnak azonban megvan az ára: a szűk hajtűkanyarokban az RX kissé nehézkesebbnek tűnik, mint a precíz kezelhetőségéről híres Speed Triple RS. A keskenyebb kormány kevesebb karral bír, mint az RS széles keresztmerevítője. Ott a motor játékos impulzusokkal ível be a kanyarba. Az RX néhány szegmensben elveszti a játékos ívre húzást. De a lényeg egyszerű: az RX a gyorsabb motor! A stabilitás felülmúlja az agilitást - ez már néhány tesztkör után nyilvánvalóvá válik.

A 1160 köbcentiméteres háromhengeres motor a gép szíve marad. A 183 lóerő 10.750 fordulat/percnél és a 128 Nm 8.750 fordulat/percnél lenyűgöző erővel hajtja előre a mindössze 199 kg súlyú motorkerékpárt. A folyadékhűtéses háromhengeres, tizenkét szeleppel és 13,2:1 sűrítési aránnyal harmonikusan működik együtt a hatsebességes váltóval és a kiváló gyorsváltóval. Azonban maximális sebességnél egy meglepetés vár a naked bike-oknál: 250 km/h sebességnél kegyetlen a nyeregben lenni. Még a mélyebb előredöntött üléspozíció sem segít. A lámpamaszk és a kicsi szélvédő nem nyújt jelentős aerodinamikai védelmet a motorosnak – egy olyan kompromisszum, amelyet ezzel a koncepcióval vállalni kell. A Speed Triple az RX-ben is igazi naked bike. Elegáns és szép, és nem tartalmaz aerodinamikai elemeket. Ez az esztétika illeszkedik a harmonikus összképbe. Nem egy lecsupaszított szupersport, hanem egy igazi naked bike, amelyik nagyon sportosan vezethető. De az RX nyergében is egyértelműen érezhető – ezt mindig is naked bike-ként tervezték. Ez a motorkerékpár jelentősen megkülönbözteti más power naked bike-októl【16:3†source】.

A gyári Akrapovič kipufogó titán testtel nemcsak esztétikai finomság, hanem 700 grammot is megtakarít a standard változathoz képest. A karbon részletek a sárvédőn és az oldalsó borításon tovább erősítik a sportos megjelenést, miközben az 5 colos TFT színes kijelző áttekinthetően mutatja az összes fontos információt. A kijelző mindig jól olvasható volt.
Az elektronikus vezetési segédeszközök – a Wheelie-Control-tól a kanyar-ABS-ig és a kipörgésgátlóig – magas szinten működnek a háttérben, de szoros biztonsági hálót nyújtanak. Az RX és az RS azonos elektronikát használ, egy kivétellel: Az RX-ben a kormánycsillapító is az elektronikus rendszer része, ahogy említettük. A leggyorsabb pilóták csoportjában még a legfelső szinten is túl óvatosnak találták a Wheelie-Control-t, és extrém merev futómű beállításokat választottak. Végül lenyűgöző volt, hogy a motor spektruma milyen széles volt. A pilóták köridei közötti különbségek biztosan 20-30 másodperc körüli eltéréseket mutattak körönként. Itt gyors és lassabb pilóták is jelen voltak. De mindenki széles mosollyal szállt le a motorról. A Speed Triple egyszerűen szórakoztat, és széles célközönséget elégít ki. Ezt a képességét a jó hardver mellett nagyrészt a szoftvernek is köszönheti【24:12†source】.

A Speed Triple 1200 RX Németországban 21.695 eurós árával (járulékos költségek nélkül), Ausztriában 25.595 euróval és Svájcban 21.995 CHF árral egyértelműen a prémium szegmensben helyezkedik el. Azonban a kínált felszereltség figyelembevételével a standard RS-hez képest mutatkozó árkülönbség teljesen indokoltnak tűnik.
Nem érzi azt az ember, hogy csupán a logóra fizet, mert a pénzéért cserébe valóban kiváló hardvert kap: A magas minőségű Akrapovič kipufogót, az elektronikus kormánycsillapítót, a karbon alkalmazásokat, egy gyönyörű villahidat, és nem utolsósorban a megváltoztatott ergonómiát, amely tartósan befolyásolja a vezetési élményt .

Az Öhlins Objective Based Tuning Interface a modern futóműtechnológia kvintesszenciája – egy digitális evolúció, amely nem helyettesíti, hanem fokozza a motorkerékpározás analóg érzését. Ahelyett, hogy a vezetőt bonyolult csillapítási beállításokra kötelezné húzó- és nyomófokozat viszonylatában, a rendszer intuitív megnevezésekkel dolgozik: több vagy kevesebb támogatás a kanyarban, erősebb vagy gyengébb merülés fékezéskor, változó stabilitás gyorsításkor. Az igazi varázslat azonban a felszín alatt zajlik: az elektronika másodpercenként 100-szor elemzi a vezetési állapotot, és valós időben állítja be a csillapítási jellemzőket. Ami korábban csak gyári versenyzők és versenymérnökök számára volt lehetséges – a tökéletes beállítás megtalálása –, most már egyszerű ujjmozdulattal elérhető. A Spoolventil-technológia nemcsak a hagyományos tűszelepes rendszerhez képest jóval gyorsabb alkalmazkodást tesz lehetővé, hanem szélesebb beállítási tartományban biztosít kényelmet és sportos keménységet is. A Triumph Speed Triple 1200 RX így egy kaméleonná válik, amely néhány pillanat alatt képes alkalmazkodni a pálya igényeihez és a motoros kívánságaihoz. Az RX futóműve a hardver és szoftver tekintetében az RS rendszerével azonos – egy kivétellel: az RX modellben a kormánycsillapító is az elektronikus rendszerbe integrált .

Amikor a Triumph 1994-ben bemutatta az első Speed Triple-t, senki sem sejtette, hogy ezzel egy új motorkerékpár kategóriát hoz létre. Az ikerlámpáival, robosztus háromhengeres motorjával és - igen - a clip-on kormányokkal a streetfighter szegmens úttörője volt, mielőtt még ez a kifejezés megszületett volna. A Speed Triple evolúciójának iróniája abban rejlik, hogy az évek során a sportosan radikális eredetiből egyre kényelmesebb naked bike lett, hogy most az RX-szel ismét visszatérjen a gyökereihez. Az első modellek ívelt csutkakormányait az idő múltával szélesebb, magasabb kormányok váltották fel, a Speed Triple pedig a sportos naked bike megtestesítőjévé vált. A 2025-ös RX-szel ez a kör emlékezetes módon zárul be: A clip-ons visszatértek, de ezúttal egy ultramodern alumínium duplabölcső vázzal és elektronikus csúcstechnológiás futóművel, a korábbi acélcsőváz hagyományos rugóstagjai helyett. Ami megmaradt, az a háromhengeres megfékezhetetlen karaktere – most már 183 lóerővel a kezdeti 98 lóerő helyett .

Az Autódromo Internacional do Algarve intenzív tesztvezetéseit követően egyértelmű kép körvonalazódik: A Speed Triple 1200 RX újra egy tiszta naked bike, és nem egy leszűkített szupersport motor. Kiválóan fejlesztett evolúciója a Speed Triple koncepciónak, amely azonban tudatosan a középutat keresi e világok között – saját hangsúlyokat helyezve el.
Olyan motorosok számára is ideális, akik alapvetően kedvelik a szupersport motorokat, de a mindennapokban vagy a versenypályán már nem rendelkeznek azzal a tűrőképességgel, hogy igazán egy szupersport motoron üljenek. Supersportos karaktert kínál viszonylag kényelmes üléspozícióban – egy bravúr, ami figyelemre méltóan jól sikerült.
A Speed Triple 1200 RX nem forradalmi koncepció, hanem egy bevált platform következetes továbbfejlesztése. A Speed Triple RS erősségeit veszi alapul, és finomítja azokat azoknak a motorosoknak, akik kicsit több sportosságot keresnek anélkül, hogy teljesen lemondanának a mindennapi használhatóságról.
30 év Speed Triple történelem után bizonyos értelemben bezárul a kör: A clip-on kormányokkal a sorozat vizuálisan visszatér gyökereihez – technikailag azonban új mércét állít fel a kontroll, a precizitás és a fókusz terén.【16:12†source】.