Triumph Speed Triple 1200 RX Teszt

Vannak olyan pillanatok, amikor egy motorkerékpár nem csupán közlekedési eszköz, hanem egy ötlet megnyilvánulása. Ahogy a reggeli napfény meleg sugarait az Autódromo Internacional do Algarve aszfaltjára vetíti, egy olyan gép előtt állok, amely pontosan ezt testesíti meg: az új Triumph Speed Triple 1200 RX. Világszerte 1200 példányra limitálva. Egy motor, amely elmosódóvá teszi a naked bike-ok és a szupersport modellek világának határait.

Már az első pillantás is felfedi a szándékot: a ragyogó Performance Yellow színben, karbon kiemelésekkel a sárvédőkön és az oldalidomokon, markáns RX logókkal és az alacsonyabban elhelyezett csutkakormányokkal ez a motor jelzi ambícióit. Nem csak egy újabb naked bike szeretne lenni. Többet akar. A csutkakormányok pontosan 69 mm-rel alacsonyabban és 52 mm-rel előrébb helyezkednek el, mint a Speed Triple 1200 RS-en. A lábtartók 14,5 mm-rel magasabbra, és 25,5 mm-rel hátrébb kerültek. Egyértelmű üzenet: Itt a fókuszált, sportos motorozásról van szó. A precíz irányításról. A lényeg lényegére való redukálásról. Amint az első kört megkezdem a még kissé nedves portimaói pályán, azonnal világossá válik: Ez a Speed Triple X valóban egy lenyűgöző hibrid motor. Egy keresztezés, amely a két világ legjavát próbálja egyesíteni. És az utolsó kanyar után az egyenesre pillantva a műszerfalra már az első körben 8 km/h-val gyorsabb vagyok, mint korábban a Speed Triple 1200 RS-szel – annak ellenére, hogy az aszfalton még vannak nedves foltok. És még egy hosszú nap áll előttem!

Az elektronikus Öhlins futómű harmadik generációja áll a vezetési élmény középpontjában. Ahogy a körök száma növekszik a teknikás portimaói pályán, feltárulnak a beállítási lehetőségek mélységei. "Lenyűgöző, hogy úgy állíthatom be a setupot, hogy ne kelljen kompromisszumot kötnöm" – gondolom, miközben tudatosan az első teleszkópok csillapítását kissé lágyabbra állítom a fékezési zónában, hogy jobb kezelhetőséget és könnyebb hozzáférést nyújtsak a belső ívhez.

A rendszer másodpercenként 100-szor számítja ki az optimális csillapítási beállítást különféle paraméterek alapján: sebesség, dőlésszög, gázteljesítmény, fékerő. A trükk az, hogy minden vezetési állapot külön optimalizálható. Gyors szakaszoknál, nagy gördülési sebességeknél a "Cornering Support" menüponton belül két fokozattal növelem a stabilitást – és a futómű érzékelhetően megnyugszik, anélkül hogy veszítene az agilitásából.

Az elektronikus Öhlins SD EC kormánycsillapító több mint puszta kiegészítő. A futómű finombeállításának szerves része, amely zökkenőmentesen beépül a Smart EC3 rendszerbe. A nyomáskiegyenlített kialakítás megakadályozza a holtjátékot, és biztosítja a precíz kormányérzetet zavaró hatások nélkül. Szűk kanyarokban szabadságot ad az első irányításában, míg a wheelie-szakaszokban azt az érzést kelti, mintha egy "kőkemény és stabil superbike" felett lennénk. Az elektronikus futómű alapvetően megegyezik az "RS" rendszerével. Azonban a félaktív kormánycsillapító az "RX" kiváltsága.

Az üléspozíció megmutatja a Triumph által megpróbált egyensúlyt: elég sportos a versenypályához, de éppen elég kényelmes a hosszabb túrákhoz. A sportosabb kialakítás ellenére egy átlagos méretű közép-európai is elegendő helyet talál. Az első kerékre orientáltabb helyzet egy dinamikusabb testtartásra kényszerít, de mégis megmarad a mozgási szabadság.

A gyors ívekben a megváltozott geometria a legjobb oldalát mutatja. A motor stabilabbnak, kontrolláltabbnak tűnik. Az új, Alcantara-szerű anyaggal bevont, RX-logós ülés extra tapadást biztosít – ez egy olyan részlet, amit sportos motorozás esetén különösen értékelnek.

Azonban a megnövekedett stabilitásnak ára van: szűk kanyarokban az RX némi lustaságot mutat a kezelhetőségbajnok Speed Triple RS-hez képest. A keskenyebb kormány kevesebb erőkarot biztosít, mint a Speed Triple RS széles stanglija, amely játékos impulzusokkal hajtja a motort az ívekbe. Az RX-nél néhány szakaszon elveszik ez a fürge, sugárba húzó érzés. De egyértelmű: Az RX a gyorsabb motor! A stabilitás győzedelmeskedik az agilitás felett – ez a meglátásom már néhány tesztkör után.

A 1160 köbcentis háromhengeres motor továbbra is a gép szíve marad. A 183 lóerő 10.750 ford./percnél és a 128 Nm nyomaték 8.750 ford./percnél erőteljesen hajtja előre a mindössze 199 kg súlyú motort. A folyadékhűtéses háromhengeres motor tizenkét szelepével és 13,2:1-es sűrítési arányával harmonikusan dolgozik együtt a hatsebességes váltóval és a kiváló gyorsváltóval.

Azonban a naked bike-ok egyik árnyoldala a végsebességnél válik nyilvánvalóvá: 250-es tempónál ülve brutális az élmény. Még az előrehajoló üléspozíció sem segít. A fénymaszk és a kis szélvédő nem nyújt számottevő aerodinamikai védelmet a motorosnak – ez egy olyan kompromisszum, amit ennél a koncepciónál el kell fogadni. A Speed Triple az RX-ben is igazi naked bike. Elegáns és szép, és nélkülözi az aerodinamikai elemeket. Ez a megjelenés illeszkedik a harmonikus összképbe. Nem egy csupaszított szuperbike, hanem egy valódi naked bike, amely nagyon sportosan teljesít. És ez a RX nyergében is jól érezhető – mindig is Nakedbike-nak tervezték. Ez különbözteti meg ezt a motort más power naked bike-októl.

A szériagyártású Akrapovič kipufogó titán teste nem csak optikai csemege, hanem 700 grammal könnyebb a standard kivitelhez képest. A karbon kiemelések a sárvédőkön és az oldalidomokon hangsúlyozzák a sportos megjelenést, míg az 5 colos TFT színes kijelző áttekinthetően mutatja az összes fontos információt. A leolvashatóság mindig kiváló volt.

Az elektronikus segédrendszerek – a Wheelie-Control-tól a kanyar-ABS-en át a kipörgésgátlóig – magas szinten működnek a háttérben, de szoros biztonsági hálót nyújtanak. Az elektronikában az RX és az RS azonos rendszert használnak – egy kivétellel: az RX-ben a kormánycsillapító is, amint már említettük, integrálva van az elektronikus rendszerbe. A leggyorsabb pilóták számára a Wheelie-kontroll még a legmagasabb fokozaton is túlzottan defenzív volt, és extra kemény beállításokat választottak a futóműnél. Végül lenyűgöző volt látni, milyen széles volt a motor spektruma. A pilóták köridőkülönbsége biztosan 20-30 másodperc/kör volt. Volt itt gyorsabb és lassabb pilóta is. De mindenki széles mosollyal szállt le a motorról. A Speed Triple egyszerűen élvezetet nyújt, és széles közönséget elégít ki. Ezt a képességét részben a kiváló hardvernek, de jó részben a szoftvernek is köszönheti.

A Speed Triple 1200 RX ára Németországban 21.695 euró (járulékos költségek nélkül), Ausztriában 25.595 euró, és Svájcban 21.995 CHF, amivel egyértelműen a prémium szegmensben helyezkedik el. Azonban a kínált felszereltség fényében a különbség a standard RS árához képest teljesen elfogadhatónak tűnik.

Nem az az érzése az embernek, hogy csak a logóért fizet, hanem az árért cserébe valóban minőségi hardvert kap: a magas színvonalú Akrapovič kipufogót, az elektronikus kormánycsillapítót, a karbon applikációkat, egy gyönyörű villahidat és nem utolsósorban az átalakított ergonómiát, amely tartósan befolyásolja a vezetési élményt.

Az Öhlins Objective Based Tuning Interface a modern futóműtechnológia kvintesszenciáját képviseli – egy digitális evolúciót, amely nem helyettesíti, hanem felerősíti a motorozás analóg érzését. Ahelyett, hogy a motorostól rejtélyes csillapítási beállításokat kérne a húzó- és nyomófokozatra, a rendszer intuitív kifejezésekkel dolgozik: több vagy kevesebb támogatás a kanyarban, erősebb vagy gyengébb bemerülés fékezéskor, megváltozott stabilitás gyorsításnál. Az igazi varázslat azonban a háttérben zajlik: az elektronika másodpercenként 100-szor elemzi a vezetési állapotot, és valós időben igazítja a csillapítási jellemzőket. Amit korábban a gyári versenyzők és mérnökök privilégiuma volt – a tökéletes beállítás megtalálása –, most már egy érintéssel elérhető. A Spoolventil technológia nemcsak a hagyományos tűszelepes rendszerekhez képest gyorsabb alkalmazkodást tesz lehetővé, hanem szélesebb állítási tartományt is kínál a kényelem és a sportos keménység között. Ennek eredményeként a Triumph Speed Triple 1200 RX egy kaméleonként viselkedik, amely másodpercek törtrésze alatt alkalmazkodik a pálya követelményeihez és a motoros igényeihez. Az RX futóműve hardver és szoftver szempontjából azonos az RS-ével – egy kivétellel: az RX-ben a kormánycsillapító is be van építve az elektronikus rendszerbe.

Amikor a Triumph 1994-ben bemutatta az első Speed Triple-t, senki sem sejtette, hogy ezzel egy új motorkerékpár-kategória születik. Jellegzetes ikerlámpáival, robusztus háromhengeres motorjával és – igen – csutkakormányaival a Streetfighter szegmens úttörője volt még azelőtt, hogy ez a kifejezés egyáltalán megszületett volna. A Speed Triple evolúciójának iróniája abban rejlik, hogy az évek során a sportosan radikális eredetiből egyre kényelmesebb Naked Bike lett, hogy aztán az RX verzióval újra visszatérjen gyökereihez. A korai modellek ívelt csutkakormányait generációk során mindig szélesebb és magasabb kormányok váltották le, így a Speed Triple a sportos Naked Bike fogalmává vált. A 2025-ös RX modellben a kör bezárul: A Clip-ons kormányok visszatérnek, ám ezúttal egy ultramodern alumínium kettős gerincvázat ölelnek körül elektronikus high-tech futóművel, a korábbi acélcsőváz és hagyományos rugóelemek helyett. Ami megmaradt, az a háromhengeres fékezhetetlen karaktere – immár 183 lóerővel az eredeti 98 lóerő helyett.

Intenzív tesztvezetések után az Autódromo Internacional do Algarve pályán egyértelmű kép bontakozik ki: A Speed Triple 1200 RX ismét egy valódi Naked Bike, nem pedig egy lecsupaszított szupersport motor. A Speed Triple koncepciójának egy magas színvonalú evolúciója, amely tudatosan keresi a középutat e két világ között – miközben saját hangsúlyokat helyez el.

Azoknak a motorosoknak is szól, akik alapvetően szeretnek szupersport motorokat vezetni, de a mindennapokban vagy a versenypályán már nem rendelkeznek azzal a türelemmel, hogy valódi szupersport motoron üljenek. Szupersport karaktert kínál valamennyire kényelmes üléspozíció mellett – egy bravúr, amely meglepően jól működik.

A Speed Triple 1200 RX nem forradalmi koncepció, hanem egy bevált platform következetes továbbfejlesztése. Felveszi a Speed Triple RS erősségeit, és finomhangolja őket azoknak a motorosoknak, akik valamivel több sportosságra vágynak anélkül, hogy teljesen feláldoznák a mindennapi használhatóságot.

A Speed Triple történetében 30 év után valahogy bezárul a kör: A csutkakormányokkal a sorozat dizájnja visszatér a gyökereihez – technikailag azonban új mércét állít fel az irányítás, precizitás és fókusz tekintetében.

Alkalmas a Speed Triple 1200 RX magas pilótáknak?

A 830 mm-es üléspozícióval az RX a sportmotorok tipikus magasságát kínálja. Az 1,80 m-nél magasabb pilóták megfelelő helyet találnak, azonban hosszabb távokon a hely sokkal szűkebb lesz a 1,90 m feletti, nagyon magas személyek számára. A sportosabb ergonómia mélyebb kormányokkal és magasabb lábtartókkal jobban működik rövid, sportos utaknál, mint hosszú távokon.

Hogyan áll a Speed Triple 1200 RX a konkurenciával szemben?

A sportos naked bike-ok szegmensében az RX a Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R és Aprilia Tuono V4 Factory ellen versenyez. Míg a Ducati nagyobb teljesítményt, a BMW klinikai precizitást kínál, a Triumph jellegzetes háromhengeres motorjával és kiegyensúlyozott összcsomagjával tűnik ki. Az 1200 darabra korlátozott példányszám, az Öhlins futómű és az Akrapovič kipufogó indokolttá teszik a prémium árat.

Milyen színekben érhető el a Speed Triple 1200 RX?

Az RX kizárólag Triumph Performance Yellow színben, gránit grafikával és fehér RX-akcentusokkal kapható. Ez a sárga-fekete kombináció kiemeli az exkluzív karaktert, amit a hátsó keréken található sárga akcentusok egészítenek ki. Az ez a színséma harmonizál az aranyszínű Öhlins-alkatrészekkel és a karbon kiegészítőkkel.

Miben különbözik a Speed Triple 1200 RX az elődmodelltől?

Az RX valójában nem rendelkezik elődmodellel, hanem a 2025-ös Speed Triple 1200 RS alapjaira épül, de sportosabb irányt képvisel. A csutkakormányok 69 mm-rel alacsonyabban és 52 mm-rel előrébb helyezkednek el, a lábtartók 14,5 mm-rel magasabbra és 25,5 mm-rel hátrébb kerültek. Továbbá, rendelkezik egy Akrapovič titán kipufogóval, elektronikus kormánycsillapítóval és egy speciális sportüléssel. A karbon elemek és az exkluzív sárga fényezés egészíti ki a csomagot.