Triumph TF 250-E és TF 450-E teszt 2025

Körülbelül egy évvel az első motocross-motorok bemutatása után a hagyományos márka két négyütemű modellel mutatja be első sportendúróit. Bár az alap ugyanaz, mint az MX-motoroknál, ezek mégis igazi endúró-gépek, nem pedig "lámpamaszkos crosszerek". Az endúrók kezdettől fogva részét képezték az angol sport-terepmotorok fejlesztési koncepciójának. A négyszeres endúró-világbajnok Ivan Cervantes és Paul Edmondson meghatározó szerepet játszottak a fejlesztésben, hogy olyan motorokat hozzanak létre, amelyek a hobbivezetőtől a versenyambíció nélkül egészen a csúcsszintű vérbeli versenyzőig sok pilótát elégedetté tesznek.

A TF 250-E és a TF 450-E hajtómüveit kompromisszumok nélkül endúró-használatra tervezték. A 250-es 42,3 lóerő csúcsteljesítménnyel és 27,8 Nm nyomatékkal rendelkezik, és egy erős középtartományú fordulatszám-sávnak, valamint magas pörgésigénynek köszönhetően minden élethelyzetben sok vezetési élményt kell nyújtania. Az 59,3 lóerős és 49,3 Nm-es 450-esnél a hangsúlyt az erőleadás jó dozírozhatóságára helyezték. A hengerfej, a fojtószelep-ház, a csatornák, a szelepek, az ECU és a mappingek a terepen jelentkező igényekre lettek kialakítva és beállítva. A főtengelyek 30, illetve 34 százalékkal nagyobb tehetetlenségükkel jelentősen eltérnek a crosszerekétől. A König kovácsolt dugattyúi a magas sürítés ellenére 90 üzemórás szervizintervallummal rendelkeznek, ami kétszerese az MX-modellekének. Mindkét gép 6-fokozatú váltóval és endúró-beállítású rozsdamentes acél kipufogórendszerrel rendelkezik. Sorozatban hűtőventilátorokat építenek be.

A váz ugyanaz, mint az MX-motoroknál, eltekintve egy plusz kormányzártól és az oldaltámasz rögzítő karimájától. Az MX-motorokhoz képest 1 cm-rel rövidebb 48 mm-es KYB-villával és 1 cm-rel hosszabb lengőkarral azonban más geometriát és optimális endúró vezetési stilust biztosítanak. Az acélrugók puhábbra vannak hangolva a nagyobb vezetési kényelemért köveken és gyökereken át, és a csillapítás beállítását az endúróhoz igazították. A 250-es ugyanazokat a Neken villahidakat használja, mint MX-testvére, a 450-eshez saját fejlesztésű készült. Endúró-motorokra jellemzően hátul 18 colos, elöl 21 colos kereket építenek be. A Triumphok az elsők, amelyeket sorozatban az új Michelin Enduro 2 gumikkal szállítanak. A másodlagos áttétel 13:51-gyel rövidebb, mint az MX-modelleknél. A TF 250-E 114,3 kg-ot, a TF 450-E 117 kg-ot nyom.

A komponensek terén a legmagasabb minőségre törekedtek, így a már említett részek mellett Brembo fékek és hidraulikus kuplung, Galfer féktárcsák és Pro Taper kormány odi Lock-On markolatokkal kerültek beépítésre. A 8,3 literes nagy tankok biztosítják a szükséges hatótávot. A lámpamaszkban és a hátsó lámpában erős LED-ek gondoskodnak a megfelelő fényről. Kézvédők, egy kiterjedt endúró motorvédő és egy multifunkciós műszeróra egészíti ki az összpakkot. A crosszereknél már ismert elektromos, bekapcsolható vezetési segédek, mint a rajtsegéd (launch control), a quickshift-funkció, a kipörgésgátló és két mapping szintén az endúró igényeire lettek beállítva. Opcionális tartozékként Akrapovic Slip-On hangtompítók, egy 20 mm-rel alacsonyabb ülés, egy áthidalásvédelem, valamint a WiFi-modul is elérhető, amellyel a Smartphone appon keresztül további hat mapping telepíthető előre.

Mindkét gép egy nagyon jól kiegyensúlyozott vázzal győz meg, amely mind fordulékonyan vezethető, mind stabilan fekszik a gyors szakaszokon. Az MX-modellekhez képest a megváltozott geometria érezhető, de teljesen alkalmas a terepen és a sonderprüfungokon (különleges próbákon) jelentkező igényekre. A KYB futómű ráadásul nagy irányíthatóságot ad a vezetőnek, bár a TF 450-E villája valamivel a puha oldalra van hangolva. A 250-es motor sok erővel és lendülettel győz meg a középtartományban, ami miatt a TF 250-E egyszerűen és gyorsan hajtható a terepen és a különleges próbákon keresztül. Ugyanakkor a fokozatokat hosszan is ki lehet húzatni, és a motort magasra pörgetni anélkül, hogy a tolóerő megszakadna. A 450-es motor egy nagyon jól kezelhető erőcsomag, amely a puhább mappingben a kevésbé gyakorlott pilótákat sem terheli túl. A standard mapping és a puhább közti különbségek érezhetők, de nem túl nagyok. A puha mapping mindkét lökettérfogatnál valamivel puhábban induló, ezáltal erőtakarékosabb teljesítményleadást biztosít, ami kiválóan alkalmas singletrailekhez és a terephez, míg az agresszívebb mapping a gyors vezetéshez illik a legjobban. A kipörgésgátló igény szerint bekapcsolható, és jól tudja támogatni a pilótát anélkül, hogy túl erősen visszafogná. Csupán a quickshift-funkció, amely teljes terhelés alatt kuplung nélküli váltást tenne lehetővé, nem működött minden vezetési helyzetben jól, és erős gyorsításnál néha nem lehetett bekapcsolni a következő fokozatot. Alapvetően azonban a funkció jó ötlet, és a kritika "panaszkodás magas szinten" jellegű. A fekete endúrók ergonómiája minden testmagassághoz jól illeszkedik, és lágyan lehet mozogni a motorokon. A beépített komponensek is kifogástalanul működnek.

A Triumph piacralépése a sportendúró-szektorban sikeresen megvalósult. Mindkét modell vérbeli versenyendúró, és teljesíti azokat az igényeket, amelyeket a kövek, gyökerek, fel- és lejtők, szűk singletrailek, de a réteken vagy ugratásokkal és hepehupákkal tarkított gyors sonderprüfungok is támasztanak. A TF 250-E és a TF 450-E kezdettől fogva az endúrósport élcsapatához tartozhat. A TF 250-E Németországban mellékköltségek nélkül 10.995 euróért kapható, Ausztriában mellékköltségekkel és NOVA-val 11.295 euróért. A TF 450-E Németországban 11.595 euróba, Ausztriában 11.995 euróba kerül.