Triumph TF 250-E és TF 450-E teszt 2025

Körülbelül egy évvel az első motocross motorok bemutatása után a tradíciókkal büszkélkedő gyártó két négyütemű modellel mutatja be első sportenduróit. Bár az alap ugyanaz, mint az MX motoroknál, mégis vérbeli enduró gépekről van szó, nem pedig „lámpás crossozokról”. Az endurók már a kezdetektől részei voltak az angliai sport offroaderek fejlesztési koncepciójának. Ivan Cervantes és Paul Edmondson négyszeres enduró világbajnokok jelentős szerepet vállaltak a fejlesztésben, hogy olyan motorokat alkossanak, amelyek a hobbi pilótáktól a verseny pályák tapasztalt motorosaiig mindenkit kiszolgálnak.

A TF 250-E és TF 450-E erőforrásait könyörtelenül enduró felhasználásra tervezték. A 250-es 42,3 lóerős csúcsteljesítménnyel és 27,8 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, közepes fordulatszámtartományával és magas túlpörgési hajlandóságával minden helyzetben élvezetes motorozást biztosít. A 450-es modellnél, 59,3 lóerős teljesítményével és 49,3 Nm-es nyomatékával, a teljesítmény adagolhatóságára helyeződött a hangsúly. A hengerfej, a fojtószelepház, a járatok, szelepek, ECU és a beállítások mind a terep követelményeire lettek szabva. A főtengelyek 30 és 34 százalékkal nagyobb tehetetlenséggel rendelkeznek, mint a crossmotoroké. A König kovácsolt dugattyúi, annak ellenére, hogy magas a kompresszió, 90 üzemórás szervizintervallummal bírnak, ami kétszerese az MX modellekének. Mindkét motorkerékpár 6 sebességes váltóval és rozsdamentes acél kipufogórendszerrel van felszerelve, enduró hangolással. Alapfelszereltségként radiátorventilátorokkal rendelkeznek.

A váz ugyanaz, mint az MX motoroknál, kivéve egy kiegészítő kormányzárat és egy oldaltámasz rögzítőtalpat. Azonban a 48 mm-es KYB villa 1 cm-rel rövidebb és a lengőkar 1 cm-rel hosszabb, mint az MX motoroknál, így más geometriát és optimális vezetési viselkedést biztosít az enduró számára. Az acélrugók lágyabbak, hogy kényelmesebben haladhassanak a köveken és gyökereken, és a csillapítási beállítások is az enduró igényekhez lettek igazítva. A 250-es ugyanazokat a Neken villa hidakat használja, mint a testvérmodellje, az MX, míg a 450-eshez sajátokat fejlesztettek. Az enduró motoroknál megszokott módon hátul egy 18 colos, elöl egy 21 colos kerék található. Elsőként a Triumph motorjai kapják meg az új Michelin Enduro 2 gumikat sorozatgyártásban. A másodlagos áttétel 13:51, ami rövidebb, mint az MX modelleké. A TF 250-E súlya 114,3 kg, míg a TF 450-E 117 kg-ot nyom.

A komponenseknél a legmagasabb minőségre törekedtek, így a már említett alkatrészek mellett Brembo fékeket, hidraulikus kuplungot, Galfer féktárcsákat és Pro Taper kormányokat odi Lock-On markolatokkal szereltek fel. A nagy, 8,3 literes tankok biztosítják a szükséges hatótávot. A lámpamaszkban és a hátsó lámpában erőteljes LED-ek gondoskodnak a megfelelő megvilágításról. Kézvédők, egy széleskörű enduró motortakaró és egy multifunkcionális sebességmérő egészíti ki a teljes csomagot. Az olyan elektromos vezetési segédeszközök, mint a launch control, quickshift-funkció, kipörgésgátló és kétféle beállítási mód, szintén az endurók igényeihez lettek igazítva. Opcionális kiegészítőként elérhetők az Akrapovic Slip-On kipufogódobok, 20 mm-rel alacsonyabb ülés, láncvédő és a WiFi-modul, amelyen keresztül a telefonos alkalmazással további hat előre beállított mód tölthető be.

Mindkét gép egy nagyon jól kiegyensúlyozott vázával győz meg, amely egyszerre fordulékony és stabil a gyors szakaszokon. Az MX modellekhez képest a megváltozott geometria érezhető, de teljesen megfelel a terep és a különleges tesztek követelményeinek. A KYB futómű extra bizalmat ad a pilótának, bár a TF 450-E gátlója kissé lágyra van hangolva. A 250-es motor lenyűgöző középtartományú erőteljes tolóerejével, aminek köszönhetően a TF 250-E könnyedén és gyorsan halad a terepen és a speciális teszteken egyaránt. Ugyanakkor a sebességfokozatok hosszúra nyújthatók, és a motor felpörgethető anélkül, hogy a húzóerő megszakadna. A 450-es motor jól kezelhető erőforrás, amely a lágyabb beállításoknál még a kevésbé tapasztalt pilótákat sem tereli túlterhelésbe. Az alap és a lágyabb beállítás közötti különbségek érezhetők, de nem túl markánsak. A lágyabb beállítás mindkét lökettérfogatnál enyhébb és energiatakarékosabb teljesítményátadást biztosít, ami kiválóan alkalmas az egynyomvonalas ösvényekre és a terepre, míg az agresszívebb beállítás a gyors haladáshoz jobban megfelel. A kipörgésgátló szükség esetén bevethető, és jól támogatja a pilótát anélkül, hogy túlzottan korlátozná. Csak a Quickshift-funkció, amely lehetővé teszi a teljes terhelés melletti váltást kuplung nélkül, nem működött minden vezetési helyzetben jól, és néha erős gyorsításkor nem lehetett feljebb váltani. Alapvetően a funkció jó ötlet, és a kritika inkább "magas szintű nyafogásnak" tekinthető. A fekete endurók ergonómiája minden testalkat számára megfelelő, és a motorokon könnyedén lehet mozogni. A beépített komponensek is hibátlanul működnek.

A Triumph sportenduró szektorba való belépése sikeresen megtörtént. Mindkét modell vérbeli versenyenduró, amelyek teljesítik azokat a követelményeket, amelyeket a kövek, gyökerek, emelkedők és lejtők, szűk egysávos ösvények, valamint gyors speciális tesztek füves vagy ugrásokkal és buckákkal teli területeken támasztanak. A TF 250-E és a TF 450-E már a kezdetektől az endurosport élvonalába sorolható. A TF 250-E Németországban járulékos költségek nélkül 10.995 euróért, Ausztriában járulékos költségekkel és NOVÁ-val 11.295 euróért kapható. A TF 450-E ára Németországban 11.595 euró, Ausztriában 11.995 euró.