SENA 60S Teszt: Az Új Kommunikációs Rendszer Motorkerékpár Sisakokhoz

Valójában már közvetlenül a 2024-es EICMA előtt megkaptuk a SENA 60S-t az irodában, de akkor még csak egy előszériás szoftververzióval rendelkezett. A korlátozások miatt a tesztet elhalasztottuk a 2025-ös szezonkezdetre. Most, néhány hét intenzív használat után Barcelona és Bécs között, bemutatjuk a teszt eredményeit. Az új 60S-nek vannak ragyogó pillanatai, ám ezeket néha sötét árnyoldalak is kísérik. De haladjunk szépen sorjában...

A telepítést kezdjük, ahogy valószínűleg a legtöbb vásárló is tenné a 60S esetében. Mint sok más modern kommunikációs rendszer, a tartó is kétféleképpen rögzíthető: ragasztópárnákkal a sisak külső részére, vagy egy bilinccsel a sisak héjára. Míg a ragasztós megoldás szinte minden sisakkal kompatibilis, a bilincs használhatósága attól függ, hogy a sisak belseje és a héj belső felülete ragasztott-e, valamint mennyire széles az alsó él. Egy megszokott eljárás tehát – de a SENA a 60S-nél még tovább ment.

Különösen kiemelendő, hogy a csomagban két különböző sisaktartó is található. Az egyik tartó egy fix hattyúnyak mikrofonnal van felszerelve, ami ideálissá teszi jet és más nyitott sisakokhoz. A másik egy moduláris rendszert használ: a mikrofon és a hangszórók USB-C csatlakozáson keresztül csatlakoznak, és közvetlenül a sisak belsejében kerülnek beépítésre – tökéletes zárt vagy felnyitható sisakokhoz. A gyakorlatban ez valódi hozzáadott értéket jelent, különösen azoknak a motorosoknak, akik rendszeresen váltogatják a sisakjaikat. A csúcs: A 60S egy új mágneses rögzítési megoldásnak köszönhetően villámgyorsan áthelyezhető egyik tartóról a másikra – egy rövid mozdulat is elég, és máris biztonságosan ül az új sisakon a kommunikációs rendszer. Ez időt takarít meg és jelentősen növeli a mindennapi használhatóságot.

A 60S kezelési koncepciójánál a Sena hű maradt a már ismert vezérlési elvhez: egy nagy forgókerék, amivel többek között a hangerőt lehet szabályozni vagy a zeneszámokat átlépni, és három további gomb – egy az intercom funkciókhoz (többségében Mesh), egy az okostelefonhoz, és egy a speciális funkciókhoz. Aki már használta a SENA rendszerét, mint például az 50S-t, az azonnal elboldogul. Mindenki másnak kell egy rövid ismerkedési idő, de az alapvető funkciókat, mint a zenevezérlés, hívásfogadás vagy a Mesh-intercom be- és kikapcsolása, gyorsan meg lehet tanulni. Az egyetlen igazán új gomb a 60S-en most először beépített zseblámpa kapcsolója. Ez a kis extrát sötétben már nagyon jól jöhet, de a mindennapokban alig használtam.

A gyakorlatban a kezelés megbízhatóan működik. A kezelőszervek vastag kesztyűben is jól érezhetők. A tapintás szilárd, minden minőségi és robusztus hatást kelt – eddig minden rendben. Ami azonban szembetűnik: a mélyebb funkciók aligha kezelhetők ésszerűen közvetlenül a készülék gombjaival. Itt gyorsan világossá válik, hogy a 60S teljes körű használata valójában csak az okostelefonos alkalmazás segítségével lehetséges – ami biztonsági szempontból is ésszerű. A Sena Motorcycles alkalmazás áttekinthetően van felépítve és álló helyzetben jól kezelhető. Különösen praktikus: a QR-kódos csatlakozási lehetőség más motorosokkal. Ez időt takarít meg, és véget vet a korábbi intercom generációk gyakran hosszadalmas beállítási folyamatának.

Egy érdekes funkció a hangvezérlés, amely most már mesterséges intelligencia támogatással működik, és több nyelven is elérhető. Az ötlet mögötte ígéretes – így nemcsak egyszerű hangparancsokat adhatunk magának a készüléknek (például „hangosabban”, „Mesh be”), hanem közvetlenül az okostelefon hangasszisztensével is beszélhetünk. A teszt során ez részben meglepően jól működött: anélkül, hogy meg kellett volna nyomni egyetlen gombot is, például a Google Assistant segítségével ki tudtam számíttatni egy útvonalat a közel 50 km-re lévő Bécsbe.

Azonban: A hangparancsok nem mindig reagálnak megbízhatóan. Néha azonnal működnek, máskor semmi sem történik. Ez némileg kiszámíthatatlanná teszi a vezérlést útközben, ezért személy szerint inkább a klasszikus gombokhoz tértem vissza – egyszerűen azért, mert azok mindig működnek. Így a 60S esetében a fény és árnyék elég közel van egymáshoz.

Eltérően sok más kommunikációs rendszertől, amelyek inkább funkcionális megjelenésűek, mintsem vonzóak, a Sena 60S meglepően sok testreszabási lehetőséget kínál. A rendszer külső házlapja cserélhető, és ízlés szerint sötét króm, metál ezüst, gyöngyházfehér vagy fényes fekete változatra cserélhető. Ezenkívül a nagy forgóvezérlő kerék is elérhető különböző színekben. Aki különösen feltűnő megjelenést szeretne, az a beépített LED-fénycsíkot – az úgynevezett RideGlow-t – az applikáció segítségével színben és fényviselkedésben is testre szabhatja. Így a kommunikációs rendszer optikailag jobban igazítható a saját sisakhoz vagy vezetési stílushoz, anélkül, hogy a funkcionalitás rovására menne. És annak ellenére, hogy itt lehetőség van a részek önálló cserélésére és leszerelésére, a SENA 60S megfelel az IPX7 szabványnak, azaz víz- és porálló. Még a legádázabb téli eső sem jelentett problémát a SENA-nak (ellentétben a motorossal).

Amikor egyedül motorozik az ember, akkor a kommunikációs rendszert valószínűleg az idő 90%-ában két dologra használja: zenehallgatásra és telefonálásra. Pontosan ebben a felhasználási területen mutatkozik meg az új Harman Kardon hangszórók csillaga. Míg az előző modell, az 50S gyakran kapott kritikát a hangerő hiánya miatt, a 60S 30%-kal hangosabb hangszórói érezhetően orvosolják ezt a problémát. Maximális hangerőn a hangszórók szinte vibrálásra késztetik a füleket. Így még füldugóval és autópályán, magas sebességnél is problémamentesen lehet egy podcastot követni.

A hangszórók nem csak hangosabbak, hanem minőségük is jobb. Még az olyan szélsőséges zenei műfajok, mint a metál is tisztán jelennek meg – ez egy olyan pont, ahol sok más rendszer hangzás szempontjából eléri a határait. A hangminőséggel kapcsolatos problémák csak más motorosokkal való közös használat során kezdődnek, de ezek nem magukban a hangszórókban rejlenek.

Praktikus: Ha már megtalálta a kedvenc fülhallgatóját a sisakjához, a 60S-t 3,5 mm-es jack csatlakozón keresztül is használhatja. Ez a csatlakozási lehetőség kibővíti az egyéni beállítások lehetőségeit, és egyáltalán nem magától értetődő részlet ebben a készülékosztályban.

A mesterséges intelligencia manapság nagyon népszerű téma – a Sena 60S-ben is központi szerepet szándékoznak neki adni. A rendszerben található MI-alapú algoritmus feladata, hogy a háttérzajokat, például a szél- és motorzajt, elkülönítse az emberi hangtól, azt optimalizálja, majd a lehető legtisztábban továbbítsa – mind a hangparancsoknál, mind az intercom kommunikáció során. Ez önmagában egy érdekes ötlet.

A SENA itt eltér a sok versenytárs által követett úttól, és tudatosan mellőzi a kifejezetten irányított mikrofonokat. Ehelyett a mikrofon központilag helyezkedik el a tartóban – tehát a mikrofon végénél –, és a mesterséges intelligenciának kellene elvégeznie a többit. Elméletben ez egy ravasz megoldás, a gyakorlatban azonban a 60S egyik legnagyobb gyengesége is megmutatkozik.

Mivel a zajcsökkentés jelenleg nem működik megbízhatóan. A fő probléma a szélzaj. Körülbelül 80 km/h-ig a beszédminőség a Mesh-intercomon keresztül még jó, de afelett a mesterséges intelligencia egyre inkább kiszűri a hang részeit is. Körülbelül 130 km/h-nál a beszélgetőpartnernél már csak robotikus zúgás hallható. A sisak aljára tett egyszerű kézmozdulat azonnal javítja az érthetőséget, ami egyértelműen jelzi a probléma forrását.

Egy ilyen árkategóriájú rendszer esetében az ilyen gyengeség súlyos. A magasabb sebességnél történő érthető kommunikáció a modern motorkerékpár-intercomok alapvető követelménye, és ebben a 60S jelenleg nem meggyőző. Továbbá az a tény, hogy az MI-algoritmus nem deaktiválható vagy az erőssége nem állítható, tovább korlátozza a felhasználó lehetőségeit.

Egyetlen biztató pont: A rendszer támogatja az Over-the-Air frissítéseket, amelyek révén a jövőbeli szoftverjavítások vezeték nélkül telepíthetők. Remélhetőleg a SENA itt célzottan javít majd – mivel a többi hardver valójában a legjobb alapot adja az erős átviteli minőséghez.

Ha a hangminőség lehetővé teszi az érthető kommunikációt, a mögöttes technológiában valóban van potenciál. A Mesh 3.0 a Mesh 2.0-hoz képest számos fejlesztést kínál, amelyek főként a nagyobb stabilitásra, jobb hangminőségre és optimalizált hatótávra összpontosítanak. Egy központi jellemző a visszafelé kompatibilitás: a Mesh 3.0 teljes mértékben kompatibilis marad a korábbi összes SENA-eszközzel, amelyek támogatják a Mesh 2.0-t. Újdonság viszont a frekvenciaterület csökkentése mindössze hat csatornára. Ezáltal csökken az adatütközések valószínűsége, ami a gyakorlatban tisztább beszélgetési minőségként jelentkezik. A rendszer automatikusan ellenőrzi, hogy szabad-e egy frekvencia, mielőtt egy jelet küld – az ebből fakadó minimális késés műszakilag ugyan jelen van, a menet közben azonban aligha észlelhető.

Szintén érdekes: Az MI-alapú zajfelismerés jelenleg kizárólag a Mesh 3.0 módban működik. Különbséget tesz a beszéd és a zavaró zajok között, és így tisztább kommunikációhoz kellene hozzájárulnia – még ha a gyakorlatban, amint azt már említettük, ez nem mindig működik megbízhatóan. A SENA saját állítása szerint tervezi, hogy ezt a funkciót később a régebbi Mesh-verziókra is kiterjeszti.

Hatótáv tekintetében a 60S egy plusz antennának köszönhetően szintén javulást mutat. A gyártó szerint a javulás 25-30%-os a 50S-hez képest. Ideális esetben – tehát szabad látótávolság mellett – akár 2 km hatótáv is elérhető privát módban. Amikor hat vagy több motoros körülbelül 1,6 km távolságban halad, elméletileg akár 8 km-re is bővíthető a hatótáv. A gyakorlatban azonban sziklafalak, hegyoldalak vagy épületek korlátozzák a hatótávot sokkal hamarabb, ami azonban nem jelent jelentős negatív hatást. Általában egy csoportos túrán félig-meddig együtt marad az ember, és az összeköttetés néhány száz méteres távolságon belül mindenképpen működik. Ha megszakad, az első adandó alkalommal ismét villámgyorsan kapcsolódik. A Mesh 3.0 azonban nem teljesen immunis a zavaró hatásokkal szemben. Különösen a városi környezetben, ahol több ezer Wlan-, Bluetooth-, rádió- és televízió-jel található, minőségromlás léphet fel, mivel a SENA jelei nehezebben találnak utat a frekvenciadzsungelben. A 60S azonban még mindig a használható, elfogadható tartományban mozog.

A Mesh-rendszer különbséget tesz a nyilvános és a privát mód között. Nyilvános módban összesen kilenc csatornán lehet kommunikálni gyakorlatilag korlátlan számú résztvevővel. Privát módban a csoport 24 résztvevőre van korlátozva, ami különösen strukturált túrákhoz, fix létszámú résztvevői körrel ideális.

Az új Wave Intercom technológiával a SENA egy további kommunikációs lehetőséget vezet be a 60S-ben, amely a mobilhálózaton keresztül működik. Lényegében ez egy VoIP-kapcsolat – vagyis egyfajta internetes hanghívás, hasonlóan a Whatsapp-hívásokhoz. A mindennapi használat során is pontosan így viselkedik: Ha az internetkapcsolat stabil, a kommunikáció tiszta, egyszerű és megbízható.

Különösen praktikus: A hozzá tartozó Wave Intercom alkalmazás egy élő helymeghatározó funkciót is kínál. Ez lehetővé teszi, hogy valós időben lássa, hol tartózkodnak a csoport többi tagjai – különösen hasznos a közös túrák szervezésekor, ha még várni kell egyes motorosok megérkezésére.

Ahogy várható volt, a Wave-kommunikáció eléri természetes határait eldugott vagy hegyvidéki területeken. Stabil mobilhálózati kapcsolat nélkül az állandó kapcsolat egyszerűen nem lehetséges – ez logikus, és technikailag aligha elkerülhető.

Kevésbé érthető azonban, hogy a SENA által hirdetett automatikus váltás a Wave Intercomról a Mesh-Intercomra a gyakorlatban nem működött. A gyártó szerint a rendszernek kapcsolatmegszakadás esetén automatikusan Mesh módba kellene váltania, ha más eszközök elérhető közelségben vannak. Többszöri próbálkozás ellenére a teszt során ez a kapcsolási funkció nem volt reprodukálható. Ez csalódást keltő, mivel pontosan ez a zökkenőmentes átmenet jelenthetné a hibrid rendszer egyik legnagyobb előnyét.

Az előző 50S modellhez képest a Sena 60S az újabb Bluetooth 5.3 szabványra épül. Ez számos technikai fejlesztést hoz a Bluetooth 5.0-hoz képest, amelyek elsősorban a hatékonyságra, a kapcsolat stabilitására és az energiafogyasztásra gyakorolnak hatást.

Egy központi jellemző az úgynevezett csatornaosztályozás. Ez lehetővé teszi a rendszer számára, hogy aktívan elkerülje a túlterhelt vezeték nélküli csatornákat, ami csökkenti a zavarokat és növeli a kapcsolat megbízhatóságát – különösen fontos, ha több Bluetooth-eszközt, például okostelefont és navigációt használunk egyszerre.

A kapcsolat alulértékelésének funkciója ráadásul alacsonyabb energiafogyasztást eredményez, mivel az eszközök inaktivitás esetén gyorsabban váltanak alvó módba, és szükség esetén késedelem nélkül újra aktiválódnak. Ez különösen a csatlakoztatott eszközök akkumulátor-élettartamát javítja.

Ezenfelül a Bluetooth 5.3 optimalizálja az úgynevezett attribútumprotokollt (ATT), ami a vezérlési információk cseréjéért felelős. Ez gyorsabb rendszerreakciót eredményez, például amikor audió források között váltunk vagy hangasszisztenseket használunk.

A gyakorlatban a Bluetooth a 60S-ben többnyire csak mellékszereplő marad a Mesh és a Wave Intercom mellett, de a 50S-hez képest a technikai fejlesztések jelen vannak és ésszerűek – különösen azoknak a felhasználóknak, akik szívesen párosítják a rendszerüket több eszközzel párhuzamosan.

Összességében a Sena 60S egy jól sikerült továbbfejlesztés több területen is. A kivitel kiváló minőségűnek tűnik, a kezelőelemek tapintása átgondolt, és a hangzás – különösen egyéni használatkor – hangerejével és tisztaságával győz meg. Az akkumulátor élettartama is szilárd, akár 17 órát Mesh üzemmódban, illetve 22 órát Bluetooth használat esetén. Az USB-C és a gyorstöltés funkciónak köszönhetően a készülék mindössze 1,5 óra alatt teljesen feltöltődik – 20 perc elegendő több mint három órányi Mesh-kommunikációhoz.

Mindezek a pozitív aspektusok ellenére a 60S jelenlegi állapotában nem ajánlható feltétel nélkül. Különösen a központi újdonság, a mesterséges intelligencia által támogatott zajcsökkentés csalódást okozott a teszten. Körülbelül 80 km/h sebességtől a csoportos kommunikáció érthetősége észrevehetően csökken – nagyobb sebességeknél a hangot oly mértékben kiszűri, hogy alig érthető bármi. Egy 399 €-os ajánlott fogyasztói áron kínált kommunikációs rendszer ilyen durva hibát nem engedhet meg magának 2025-ben.

Jelenleg a Sena 60S leginkább azoknak a szóló motorosoknak felel meg, akik elsősorban zenehallgatásra szeretnék használni az eszközt, és a lehető legjobb hangzást kívánják. Aki viszont rendszeres csoportos kommunikációt tervez, jobban teszi, ha még vár a vásárlással – legalábbis addig, amíg a SENA szoftverfrissítéssel javít a rendszeren.