Ducati Desmo450 MX: Motocross motor Desmo technológiával

A Desmo450 MX-szel a Ducati bemutatja a márka első motocross motorját. A fejlesztés célja az volt, hogy a versenysportból származó technológiákat egy új piaci szegmensbe vigyék át. A Ducati szerint a fejlesztési megközelítés az innovatív megoldások versenypályán történő kipróbálásának hagyományát követi. A Desmo450 MX-ben a MotoGP és a Superbike-világbajnokság tapasztalatai ötvöződtek.

A motorkerékpár a Maddii Racing csapattal együttműködésben készült. A koncepciót 2024-ben mutatták be, és már ugyanabban az évben részt vett az olasz motocross bajnokságban, többek között Alessandro Lupino és Tony Cairoli által vezetve. A gyártás 2025 áprilisában kezdődik, a piaci megjelenés Európában júniusban, majd Észak-Amerikában és más régiókban következik.

A Desmo450 MX szíve egy újonnan kifejlesztett egyhengeres, négyütemű motor, 449,6 cm³ lökettérfogattal. A desmodromikus szelepvezérlés – a Ducati védjegye – a gyártó szerint lehetővé teszi a magas fordulatszámokat és az agresszív bütykösszelekrő profil kialakítását, miközben a szelepek átmérője nagy marad. A motor 63,5 lóerőt teljesít 9.400 ford./perc mellett, maximális nyomatéka pedig 53,5 Nm 7.500 ford./perc-nél. A maximális fordulatszám 11.900 ford./perc – ez nem semmi.

A motornak 96 mm-es furata és 62,1 mm-es löket van. A beömlő szelepek titánból készülnek (40 mm), a kipufogószelepek pedig acélból (33 mm), nátriumot tartalmazó üreges szárral a jobb hőelvezetés érdekében. Egy 44 mm-es Mikuni fojtószelep test vezérli az üzemanyag-ellátást. A kipufogórendszer megfelel a FIM-2025 előírásoknak. A Ducati kiemeli, hogy a maximális nyomaték 70%-a már 4.200 ford./perc-nél rendelkezésre áll.

A motor száraz tömege 26,8 kg. Egy kiegyensúlyozó tengely integrált vízpumpa-vezérléssel csökkenti a rezgéseket és az alkatrészek tömegét. A főtengely kompozit anyagból készül, a hajtókar monolitikus. A gyorsváltó a szériafelszereltség része a felváltáshoz.

A Desmo450 MX váza egy alumínium dupla gerincváz, amely összesen 11 alkatrészből épül fel, beleértve az öntött, kovácsolt és préselt elemeket. A cél egy minél könnyebb, de merevebb szerkezet kialakítása volt, minimális hegesztéssel. A Ducati a motor teljes súlyát (üzemkész, üzemanyag nélkül) 104,8 kg-ban adja meg.

A geometria célja egy egyenes beömlőcsatorna biztosítása az optimális töltés és motor teljesítmény érdekében. A lengőkar alumínium öntvényből készül, a himbarendszer kovácsolt. A központi rugóstag központi elrendezésű.

Elöl egy 49 mm-es Showa villa van, amely teljesen állítható és 310 mm-es rugóutat kínál. Diszponál egy zárt patron rendszerrel, Kashima bevonattal és külsőleg állítható csillapítási fokokkal. Hátul egy Showa rugóstag működik 301 mm rugóúttal és állítható csillapítással a nagy- és kis sebességű nyomási szintekre, valamint a húzófokokra. A Ducati hangsúlyozza, hogy a légrugók elhagyása tudatos döntés volt, az állíthatóság és a felhasználóbarát kialakítás érdekében.

A fékrendszert a Brembóval együttműködve fejlesztették ki. Elöl egy kétdugattyús úszónyerges fék található 260 mm-es Galfer tárcsával, hátul pedig egy egydugattyús féknyereg 240 mm-es tárcsával. A Ducati szerint a cél az volt, hogy csökkentsék a rugózatlan tömeget és javítsák a kezelhetőséget.

A felnik a Takasago Exceltől származnak, a küllők Alpina gyártmányúak. A kerékagyak alumínium öntvényből készültek. Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft abroncsok vannak felszerelve, elöl 80/100-21, hátul pedig 110/90-19 méretben.

A Ducati szerint a Desmo450 MX az első motocross motor, amely rendelkezik kipörgésgátlóval, amely felismeri a hátsó kerék tényleges csúszását. A Ducati Traction Control (DTC) négy fokozatban állítható, figyelembe véve többek között a sebességfokozatot, a gázkar állását és a jármű mozgását. Ugrásoknál vagy célzott kuplunghasználat esetén a rendszer automatikusan kikapcsol és utána magától újra aktiválódik.

Alapfelszereltség egy három fokozatú Launch Control, amely a fordulatszám-korlátozóval működik, valamint egy két fokozatú motorfék szabályozás. Két Riding Mode és két gázkar-profil („Smooth” és „Dynamic”) közül lehet választani. Az opcionális X-Link alkalmazás segítségével a beállítások egyedileg testre szabhatók és WLAN-on keresztül átküldhetők a motorra.

A Ducati saját bevallása szerint nagy hangsúlyt fektetett a mozgásszabadságra. Az idomok és az oldalpanelek keskeny kialakításúak, struktúrált felületekkel, hogy jobb tapadást biztosítsanak gyorsításnál és ugrásoknál. A dizájn hasonlóságot mutat a Panigale és Hypermotard modellekkel, például az első sárvédő és a világítómaszk terén.

A 7,2 literes üzemanyagtartály úgy van integrálva, hogy az ergonómiát ne befolyásolja. A kormányvillahidak kovácsolt alumíniumból készültek, amelyeket később megmunkáltak annak érdekében, hogy az összhangot a merevség és a súly között optimalizálják.

A karbantartási intervallumokat azzal a céllal határozták meg, hogy csökkentsék az üzemeltetési költségeket. A dugattyúcserét és a szelephézag ellenőrzését minden 45 üzemóra után kell elvégezni, a teljes motorfelújításra pedig 90 óra után kerül sor.

A Ducati Performance katalógusból számos kiegészítőt lehet rendelni – többek között tömör alkatrészeket, mint a kormányvillahidak és kerékagyak, Brembo verseny féknyergek, valamint egy Akrapovič kipufogódob – így egy versenymotor replikáját lehet létrehozni. Csak a Showa felfüggesztési alkatrészek nem érhetők el a gyári gépeknél.

Sajnos a Desmo450 MX árai jelenleg még nem ismertek. Az MX-motorok forgalmazása kizárólag olyan, kiválasztott kereskedőkön keresztül történik, akik off-road szaktudással rendelkeznek, így azok a kereskedők is hozzáférhetnek a bolognai vashoz, akiknek eddig nem volt Ducati szerződésük. A részleteket a Ducati weboldalán találjátok.