Ducati Desmo450 MX: Motocross motor Desmo technikával

A Desmo450 MX-szel a Ducati bemutatja a márka történetének első motocross motorját. A fejlesztés célja az volt, hogy a versenysportból származó technológiákat egy új piaci szegmensbe ültessék át. A Ducati szerint a fejlesztési megközelítés azt a hagyományt követi, amely szerint az innovatív megoldásokat először a versenypályán tesztelik. A Desmo450 MX-be állítólag a MotoGP és a Superbike-világbajnokság tapasztalatai áramlottak be.

A motor a Maddii Racing csapattal együttműködésben született. A koncepciót 2024-ben mutatták be, és még ugyanabban az évben bevetették az olasz motocross-bajnokságban, többek között Alessandro Lupino és Tony Cairoli által. A gyártás 2025 áprilisában indul, a piaci bevezetés júniusban következik Európában, majd Észak-Amerikában és további régiókban.

A Desmo450 MX szíve egy újonnan fejlesztett, egyhengeres négyütemű motor, 449,6 cm³ hengerűrtartalommal. A desmodromikus szelepvezérlés – a Ducati védjegye – a gyártó szerint magas fordulatszámokat és agresszív vezérműtengely-profilokat tesz lehetővé, egyidejűleg nagy szelepátmérők mellett. A motor 63,5 lóerőt teljesít 9.400 1/perc fordulatnál, és 53,5 Nm maximális forgatónyomatékot ér el 7.500 1/perc fordulatnál. A maximális fordulatszám 11.900 1/perc - ez valóban határozott.

A motor furata 96 mm, lökete 62,1 mm. A szívószelepek titánból készültek (40 mm), a kipufogószelepek acélból (33 mm), nátriummal töltött, üreges szárral a jobb hőelvezetés érdekében. Egy 44 mm átmérőjű Mikuni fojtószelep-test szabályozza az üzemanyag-ellátást. A kipufogórendszer megfelel a FIM 2025-ös előírásainak. A Ducati kiemeli, hogy a maximális forgatónyomaték 70%-a már 4.200 1/percnél rendelkezésre áll.

A motor száraz tömege 26,8 kg. Egy integrált vízszivattyú-vezérléssel ellátott kiegyenlítő tengely csökkenti a vibrációt és az alkatrészek tömegét. A főtengely kompozit anyagból készül, a hajtókar monolitikus. A felváltáshoz tartozó automata váltó sorozatfelszereltség.

A Desmo450 MX váza alumínium kettős tartós váz, összesen tizenegy alkatrészből építve, köztük öntött, kovácsolt és sajtolt elemekből. A cél egy lehetőleg könnyű, ugyanakkor merev felépítés volt minimális hegesztési varratokkal. A Ducati a motor (üzemkész, üzemanyag nélkül) teljes tömegét 104,8 kg-ban adja meg.

A geometria célja, hogy egyenes vonalú szívócsatornát tegyen lehetővé az optimális töltés és motorteljesítmény érdekében. A lengőkar alumínium öntvényből készül, az áttétel kovácsolt. A lengéscsillapító központi elhelyezésű.

Elöl egy teljesen állítható, 49 mm-es Showa villa dolgozik 310 mm rugóúttal. Ez zárt kartus rendszerrel, Kashima bevonattal és kívülről állítható csillapítási fokozatokkal rendelkezik. Hátul egy Showa lengéscsillapító 301 mm rugóúttal és állítható csillapítással működik a high- és lowspeed nyomásfokozat, valamint a visszahúzó erő tekintetében. A Ducati hangsúlyozza, hogy a légrugók elleni döntést tudatosan hozták meg, az állíthatóság és a felhasználóbarátság növelése érdekében.

A fékrendszert a Brembóval együttműködésben fejlesztették. Elöl kétdugattyús úszó féknyereg dolgozik 260 mm-es Galfer tárcsával, hátul egydugattyús féknyereg 240 mm-es tárcsával. A Ducati szerint a cél a felfüggesztetlen tömegek csökkentése és a jobb kezelhetőség volt.

A felnik a Takasago Excel-től, a küllők az Alpinától származnak. A kerékagyak alumínium öntvényből készülnek. Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft gumiabroncsok vannak felszerelve, 80/100-21-es méretben elöl és 110/90-19-es méretben hátul.

A Desmo450 MX a Ducati szerint az első motocross motor, amely olyan kipörgésgátlóval rendelkezik, amely érzékeli a hátsó kerék tényleges csúszását. A Ducati Traction Control (DTC) négy fokozatban állítható, és figyelembe veszi többek között a sebességfokozatot, a gázmarkolat állását és a jármű mozgását. Ugrások vagy célzott kuplungkezelés esetén a rendszer automatikusan kikapcsol, majd ezt követően magától újra bekapcsol.

Szintén sorozatfelszereltség egy háromfokozatú Launch Control, amely a fordulatszám-korlátozón keresztül működik, valamint egy kétfokozatú motorfékezés-vezérlés. Két vezetési üzemmód és két gázfelvétel-térkép („Smooth” és „Dynamic”) áll rendelkezésre. Az opcionális X-Link alkalmazáson keresztül a beállítások egyénileg testre szabhatók és WLAN-on keresztül átvihetők a motorra.

A Ducati saját állítása szerint nagy hangsúlyt fektetett a mozgásszabadságra. A borítások és oldalelemek keskenyek, strukturált felületekkel a jobb tapadás érdekében gyorsítási fázisokban és ugrásoknál. A dizájn párhuzamokat mutat a Panigale-lal és a Hypermotarddal, például az elülső sárvédő és a fényszóró maszk terén.

A 7,2 literes üzemanyagtank úgy van integrálva, hogy ne befolyásolja az ergonómiát. A villahidak kovácsolt alumíniumból készülnek, amelyet ezt követően megmunkáltak a merevség-tömeg arány optimalizálása érdekében.

A karbantartási intervallumokat azzal a céllal határozták meg, hogy csökkentsék az üzemeltetési költségeket. Dugattyúcserét és szelepjáték-ellenőrzést 45 üzemóránként irányoztak elő, teljes motorfelújítást 90 óra után.

A Ducati Performance katalóguson keresztül számos tartozék rendelhető – köztük tömör anyagból megmunkált alkatrészek, mint villahidak és kerékagyak, Brembo Racing féknyergek, valamint egy Akrapovič hangtompító –, ezáltal létrehozható a versenymotor egy replikája. Egyedül a gyári gépek Showa futómű-komponensei nem elérhetők.

Sajnos jelenleg még nem ismertek a Desmo450 MX árai. Az MX motorokat kizárólag kiválasztott, offroad szakértelemmel rendelkező márkakereskedőkön keresztül forgalmazzák, így olyan kereskedők is hozzájuthatnak a bolognai gépekhez, akiknek eddig nem volt Ducati-szerződésük. A részleteket a Ducati weboldalán olvashatjátok.