Moto Guzzi V7 Sport újra éles fékekkel! Teszt 2025

Az Euro5+ norma követelményei az 850-es, léghűtéses V7-es motornál csak jót hoztak. A motorblokk, amely már korábban is sok örömet szerzett archaikus karaktere miatt, most a 3000 és 4000 ford/perc közötti tartományban jelentős fejlődést mutatott. Korábban volt egy enyhe nyomaték- és teljesítményesés, most már nincs. A Moto Guzzi mérési diagramjai akár 20 százalékkal több nyomatékot mutatnak ebben a tartományban, és a teljesítménygörbe is teljesen emelkedik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a motor, amely 2000 ford/perc felett rángatás nélkül pörög fel, mindig teljes szafttal üzemel az egész fordulatszám-tartományban. Az elért két lóerős csúcsteljesítmény 67 lóerőre aranyos, de biztosan kevesebbet ér, mint a középtartomány megerősítése, ahol a kétszelepes szívósan mozog. A "Sport" név biztosan megérdemelt, de aki V7-est vesz, hogy mindenkit lenyomjon, nem teljesen értette meg a gép lényegét, és stabil psziché szükségeltetik. A városban és vidéken bóklászva, a pöfögő és dörgő motor élvezetében elmerülve, és időnként a sportos vágyat kielégítve a V7 az új motorbeállítással igazán jól teljesít, de a haverokat a törzshelyi ringen leverni még mindig nehéz feladat.

Hogy röviden kitérjünk a motor technikai változásaira: új vezérműtengely-időzítések, módosított dugattyúhűtés, új légszűrőház, új kipufogó és egy új motorvezérlő rendszer elektronikus gázkarral. Ez utóbbiból adódott a tempomat lehetősége, amely az összes új V7-modellben megtalálható. A Stone és Classic modelleknél két üzemmód van (Poggia, Strada) és kikapcsolható kipörgésgátló. A V7 Sport, amely egy 6-tengelyes IMU-val van felszerelve, további Sport-módot kínál (amely szerintem reakcióban nem különbözik a „Strada”-tól, de késleltetett kipörgésgátló beavatkozással rendelkezik) és kanyar ABS-t. Az új 320 mm-es dupla tárcsafék, radiálisan szerelt Brembo négydugattyús féknyereg és a 41 mm-es USD villa kombinációjaként hatalmas fékteljesítmény javulásról beszélhetünk. Bár a kar nyomáspontja még mindig nem kristálytiszta, az Anker harapása és adagolhatósága most sportosan magas szinten van, és lehetőséget ad a "Sport"-nak, hogy élesebb és harciasabb íveket vegyen be a kanyarban, mint a Stone és Special, amelyek továbbra is az egytárcsás fékkel gazdálkodnak (kell, hogy gazdálkodjanak). Személy szerint soha nem zavart a V7 korábbi, nem túl lenyűgöző fékteljesítménye (mindig jól boldogultam vele), de a Sport dupla tárcsája egyértelműen óriási előrelépés, és növeli a vezetési élményt, feltéve, hogy az ember nem teljesen tagadja meg magában a versenyszellemet.

A Moto Guzzi által a V7-es számára a 2025-ös évjáratra bevezetett összes változtatás igazán sikeresnek mondható. Azonban van egy kis üröm az örömben: a Special elveszítette a hagyományos analóg kijelzőt, és most már LCD kijelzővel van felszerelve.

Én személy szerint az ellenkező irányba mentem volna, és a Sportnak is megadtam volna az analóg órákat, vagy legalább egy szép nagy sebességmérőt valódi mutatókkal. A fordulatszámmérő nem annyira fontos, mivel az új motor, ahogy fentebb is említettem, az egész tartományban remekül működik. Összességében őszintén gratulálhatunk a Moto Guzzinak az új V7 sorozathoz. Nem vártam volna, hogy az Euro5+ ennyire pozitív hatással lehet.