Ducati Panigale V2 S és Yamaha R9 Összehasonlítás 2025

A szupersportmotorok halottak, éljenek a szupersportmotorok! Így is lehetne tekinteni a szupersport szegmens átalakulását, hiszen sem a Ducati Panigale V2 S, sem a Yamaha R9 nem szenved hiányt erőben és sportosságban. Most azonban egy erős adag mindennapi használhatóságot is adnak hozzá - nézzük meg, melyik szépség teljesít ebben jobban!

Mindkét motor hasonló célt követ: sportos teljesítmény egy kényelmes, mindennapi használatra alkalmas csomagban. Míg a Ducati a jól bevált V2-motorra támaszkodik, a Yamaha az MT-09 népszerű háromhengeresére épít. A háromhengeres motor erőteljes, egyenletes nyomatékkal győz meg, különösen 6.000 fordulat/perc alatt, ami az alsó tartományban erősebb érzetet kelt. A Ducati egy változó szelepvezérléssel védekezik, amely kissé nagyobb teljesítményt generál az alsó tartományban, de a Panigale gázadáskor kissé késlekedve reagál. 6.000 fordulat felett a motorok karakterisztikája ismét hasonlóvá válik, bár mindkettő szenved az Euro-5-Plus előírásoktól, ami a magas fordulatszám-tartományban enyhe visszaesést eredményez. Külön említést érdemel a motorfék különbsége: a Ducati V2 itt lényegesen kevesebb fékhatást nyújt, míg a Yamaha háromhengerese közvetlenebb, kellemesen adagolható gázreakciót kínál.

Itt mutatkozik meg a legnagyobb technikai különbség a versenytársak között. A Ducati egy könnyű monocoque-vázat alkalmaz (kb. 4 kg), míg a Yamaha egy klasszikus vázat használ, amely közel 10 kg-os tömegével lényegesen nehezebb. Ez a súlykülönbség érezhetően befolyásolja a kezelhetőséget. A Ducati emellett prémium minőségű Öhlins megoldásokat kínál, amelyek különösen a versenypályán nyújtanak több tartalékot a határok közelében. A Yamaha Kayaba alkatrészei megbízhatóan működnek, de extrém helyzetekben kevesebb tartalékkal rendelkeznek. A fejlesztés javasolt, különösen akkor, ha gyakrabban tervezik a pályán való használatot.

A pályán a Ducati karcsú kialakítása pozitívan hat: különösen nagy sebességnél érvényesül a jobb irányíthatóság és pontosabb kormányozhatóság. Különösen azok a motorosok, akik a V-alakú íveket részesítik előnyben, gyorsabban megbarátkoznak a Panigale-val. A Yamaha közvetlen összehasonlításban kissé szélesebb és kevésbé agilis, ami a háromhengeres motor nagyobb főtengelyének köszönhető. Alacsonyabb sebességeknél azonban a különbség alig érezhető – itt az R9 is meggyőző jó kezelhetőséggel és magas agilitással.

Mindkét modell magas szintet mutat a fékteljesítmény terén. Mind a Yamaha, mind a Ducati kiváló minőségű alkatrészeket alkalmaz, amelyek a versenypályán magabiztosan működnek. Különösen praktikus a hátsókerék-ABS funkció kikapcsolásának lehetősége, ami lehetővé teszi a törekvő motorosok számára, hogy a versenypályán rövidebb fékúton fékezzenek le. E tekintetben alig van különbség a két motor között.

Mindkét gyártó jó egyensúlyt talált az üléshelyzet tekintetében. A motorok sportos, de viszonylag kényelmes üléspozíciót kínálnak. Egy apró hátrány a versenypályán mutatkozik meg: az alkart időnként a térd üti, ami megnehezítheti a dinamikus vezetési pozíciót. A mindennapi használat során ez a kritika kevésbé számít. A Yamaha emellett a szélvédelem terén is jobban teljesít, mint a Ducati, mely kompakt kialakítása miatt nagyobb szélnyomást generál.

A Ducati Panigale V2S és a Yamaha R9 két nagyon vonzó motor, különböző hangsúlyokkal. A Yamaha elsősorban az erős nyomatékú háromhengeres motorjával, kiváló elektronikájával, beleértve az integrált navigációt, és egy jobb gyorsváltóval győz meg. Ezzel szemben a Panigale kitűnik kiváló kezelhetőségével, alacsonyabb súlyával és prémium futóművével. Aki elsősorban a versenypályán motorozik, a Ducati-t fogja előnyben részesíteni. Az utcai motorosok számára, akik a kényelemre és a mindennapi használhatóságra helyezik a hangsúlyt, a Yamaha lehet a jobb választás. Mindkét gép nagy vezetési élményt nyújt – csak a súlypontok eltérő hangsúlyozásával.