Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S Összehasonlító teszt

Míg a Triumph Speed Twin 1200 RS Németországban 16.195 euróért (Ausztria: 18.695 euró) vásárolható meg, addig a BMW R12 S-hez legalább 22.495 euróra van szükség Németországban (25.890 euró Ausztriában). Ha valaki a BMW konfigurátorában még egy kicsit játszadozik is, könnyen elérheti a R 12 Nine T alapmodelljének árát, amely az egekbe szökhet egészen 20.000 euróig. A Triumph saját portékái között egy érdekes alternatívát kínál a kedvezőbb árú Speed Twin 1200 modell révén, amely sok RS-modell előnyét biztosítja, bár valamivel kevesebb felszerelést nyújt.

Ez a két motor nem csupán közlekedési eszköz, hanem valódi dizájn-nyilatkozat is. Klasszikus formatervezést ötvöznek kiváló minőségű anyagokkal és modern elemekkel. Míg a BMW R 12 S Daytona Edition kizárólag klasszikus "Lava Orange Metallic" két tónusú fényezésre támaszkodik, a Triumph a visszafogott "Sapphire Black" mellett a feltűnő "Baja Orange" változatban is elérhető. Utóbbi dísze a tesztmotorunk, így a két gép büszkélkedhetett a spanyol partokon lenyugvó nap fényében.

Optikailag mindkét motoron szembetűnőek a részletek iránti szeretetteljes, díszített tankok (bár sajnos a gyönyörű csíkok mindkét esetben csak átfestett matricák!), az akcentusos fényezések és a kiváló minőségű anyagok. Azonban van egy egyértelmű különbség: a Triumph inkább a fémre, míg a BMW néhány területen műanyagra támaszkodik – beleértve a hővédő lemezt, az oldalsó burkolatokat és az első sárvédőt. Mindkét motorkerékpár kormányvég tükörrel van felszerelve, ami inkább a modern motorkerékpár-építéshez kötődik, és nem teljesen stílusos, de kiválóan illik a két klasszikushoz. Mindkét motorkerékpár a moduláris építési elvet használja, így a kormányelemeknél közös alkatrészek találhatóak a középkategóriás motorokkal (például F 900 R vagy Trident 660), amelyek kevesebbe kerülnek, mint a csúcskategóriás retró motorok fele - itt többet várhattunk volna el.

A két motorkerékpár központi megkülönböztető jegye a motor karakterisztikájuk. A Triumph Speed Twin 1200 RS egy 1200 cm³-es párhuzamos kéthengeressel van felszerelve, amely 105 lóerőt és 112 Nm nyomatékot biztosít. Ez a motor alacsony fordulatszámról is erőteljesen indul és rendkívül harmonikusan veszi a gázt. A gép, a valamivel magasabb maximális fordulatszámnak köszönhetően, öt lóerővel többet teljesít, mint az elődje, de már az indításkor is elegendő erőt és széles, hasznos nyomatéksávot nyújt. Különösen a „Sport” módban nagyon közvetlenül reagál a gázadásra, és dinamikus vezetési élményt nyújt. A visszajelzés selymesen sima.

Ezzel szemben a BMW R12 S a maga 1170 cm³-es boxermotorját használja, amely 109 lóerőt és 115 Nm nyomatékot biztosít. A Boxer egyenletesebben fejti ki teljesítményét, magasabbra pörög és különösen a felső fordulatszám-tartományban kínál több tartalékot, mint a Triumph. A „Dynamic” módban a gázreakció meglehetősen közvetlen, és durvának tűnhet, ha nem finoman adagolják; ilyenkor a „Road” mód a jobb választás. Városi közlekedésben a BMW különösen kevesebb váltással vezethető, mivel már alacsony fordulatszámon is óriási tolóerőt fejt ki.

Mindkét modell alapkivitelben rendelkezik váltóasszisztenssel, amely lehetővé teszi a kuplung nélküli fel- és visszaváltást. A quickshifter kielégítően működik, de nem olyan finom szinten, mint amit az adott márkák többszörös hengerszámú motorjainál - Triumph 3, BMW 4 - megszokhattunk. Különösen a boxer ad lejtmenetkor jellegzetes oldalirányú mozgást a járműnek, ami ezzel nyugtalanságot visz a futóműbe.

Mindkét motor futóműve kiváló minőségű, de eltérő hangsúlyokkal hangolva. A Triumph Speed Twin 1200 RS egy teljesen állítható, 43 mm-es Marzocchi fordított teleszkópot és Öhlins duplateleszkópokat használ. Az elöl 120 mm-es és hátul 123 mm-es rugóút kombinációja sportosan közvetlen futóműbeállítást biztosít, és erőteljes nyomást fejleszt az első keréken. Különösen kanyarokban a Triumph nagyon precíz visszajelzést ad és aktívabb vezetési stílust követel a pilótától.

A BMW R12 S szintén egy teljesen állítható fordított teleszkópot használ 120 mm-es rugóúttal, és egy Öhlins központi rugóstagot, amelynek előfeszítése egy praktikus kézikerékkel állítható. A BMW összességében kényelmesebben vezethető, mivel a futómű valamivel jobban elnyeli a rázkódásokat, de intenzívebb parancsokat igényel a kellemesen szélesre méretezett kormánynál, hogy dőlésbe kerüljön. A széles tank melletti térdösszeszorítás könnyedén és sokkal könnyebben sikerül, mint a kecses Triumph deréknál.

A BMW nevében az "S" betű sportossági elvárásokat támaszt az R12 S-t illetően, amit a korlátozott dőlési szabadság miatt csak bizonyos fokig tud teljesíteni. A Triumph esetében viszont azokat a szögeket lehet elérni, melyeket inkább a versenypályán lehet megtapasztalni.

Egyértelmű különbség mutatkozik a hasonló teljesítményadatok ellenére a menetdinamikában. A Triumph agilisabb, különösen gyors irányváltásoknál tűnik fel. A BMW stabilabb marad a kanyarban, és kevésbé áll fel fékezésnél, ami nyugodtabb vezetést tesz lehetővé. Aki aktívabb, precízebb motort keres, a Triumph felé fordul. Aki a kényelmet szeretné inkább élvezni, a BMW-ben találja meg a megfelelő választást.

Mindkét motor fékrendszere magas szintű, de jellemzőikben különböznek. A Triumph Speed Twin 1200 RS Brembo Stylema duplatárcsás fékeket használ, amelyek nagyon "harapósan" és közvetlenül reagálnak. Ezek egyértelműen sportos vezetésre vannak hangolva, és lehetőséget nyújtanak a jó adagolhatóságra. A BMW R12 S szintén egy kiváló, bár már egy kicsit régebbi Brembo-M4.32 rendszerrel van felszerelve, amely azonban kevésbé agresszíven reagál. Viszont előnye a jobb finom adagolhatóság és a nagyobb stabilitás a fékezésnél dőlésszög alatt.

A Triumph Speed Twin 1200 RS és a BMW R12 S egyaránt sportosabb üléshelyzetet kínál, de érezhetően különböznek ergonómiájukban és menetkomfortjukban. A Triumphon a motoros kompaktabb, előre irányuló testtartásban ül. A 810 mm-es ülésmagasság és a keskeny tank kombinációja nagy mozgásszabadságot tesz lehetővé a nyeregben, ami kifejezetten előnyös a kanyarokban való gyors manőverezéskor, de hosszabb szakaszokon is pozitívan hat. A Speed Twin karcsú középrésze révén a 1,75 méternél alacsonyabb személyeknek is biztos támaszt biztosít. A lábtartók viszonylag magasan és hátul helyezkednek el, ami a motor sportos jellegét hangsúlyozza. Azoknak, akik aktívabb üléshelyzetet keresnek, és erőteljesen szeretnének belevágni a szűk kanyarokba, a Triumph közvetlen vezérlési élményt nyújt. Azonban a szűk helyek hosszabb utakon a lábak nagyobb megterheléséhez vezethetnek.

Ezzel szemben a BMW R12 S kissé nyugodtabb ergonómiával rendelkezik. Az ülésmagasság 795 mm, ami kissé alacsonyabb, így kisebb motorosok számára is elérhető. A széles kormány függőlegesebb üléshelyzetet és jobb kezelhetőséget biztosít lassú manőverek vagy városi közlekedés során. A térdszög kevésbé hegyes, mint a Triumphon, így hosszabb távokon kényelmesebb a BMW-vel utazni. Ugyanakkor az üléshelyzet elég sportos marad ahhoz, hogy pontos visszajelzést biztosítson kanyarokban. Egy apró hátrány a lábtartók kialakítása: ezek viszonylag korán érnek le, ami korlátozza a dőlésszöget a dinamikusan vezetett kanyarokban.

Összességében elmondható, hogy a Triumph Speed Twin 1200 RS sportosabb, aktívabb ergonómiát kínál, míg a BMW R12 S kellemesebb hosszú távú használhatóságot és kényelmesebb testtartást biztosít. Azok a motorosok, akik különösen agilis érzést keresnek, és nem tartanak a kicsit összenyomott üléshelyzettől boldogabbak lesznek a Triumphhal. Azok viszont, akik gyakrabban tesznek meg hosszabb távokat, vagy kényelmesebb vezetési élményt kívánnak sportos bevetési lehetőséggel kombinálni, jobban járnak a BMW-vel. Akinek most "lejben van", az a BMW Konfigurátorban tovább finomíthatja az R 12 S-t.

Mindkét gép műszakilag kiforrott és magas színvonalon van kidolgozva. A Triumph és a BMW közötti választás nagyban függ a vezetési stílustól. A Triumph Speed Twin 1200 RS a sportosan ambiciózus motorosok számára ideális, akik értékelik a közvetlen vezetési élményt és az agilis kezelhetőséget. Párhuzamos kéthengeres motorja alacsony fordulatszámon is sok nyomatékot biztosít, de aktívabb vezetési stílust igényel. A feszes futómű és a harapós fékek kihangsúlyozzák dinamikus jellemét. Ráadásul kiváló ár-érték arányával is meggyőző.

Ezzel szemben a BMW R12 S a kényelemre és a klasszikus boxer varázsra vágyó élvezetmotorosok számára készült. Megbízható motorja lehetővé teszi a váltásmentes vezetést, a futómű nagyobb kényelmet nyújt hosszabb utakon, és a fékek lágyabban adagolhatók. Azonban a BMW érezhető áremelést követel meg, amelyet nem mindenki fog igazoltnak látni. A Triumph Speed Twin 1200 RS a sportos motorosok számára vonzóbb választás, különösen, ha a költségvetés szűkös. A BMW R12 S ezzel szemben a boxer motor élményét, szuverén vezethetőséget és exkluzív dizájnt kínál magasabb áron.

Megjegyzés: Az alábbi egyéni bölcseletek a járművek saját tesztjeiből származnak.