Honda CRF1000L Africa Twin használt motorvásárlás - Tippek és információk

A legenda valószínűleg elég hosszú ideig csak legenda maradt, de a Honda kalandor zászlóshajója, az Africa Twin, 2015-ben végre megkapta utódját, miután az XRV750 Africa Twint (1990-ben bevezetve) 2003-ban törölték a kínálatból. Az 998 köbcentis folyadékhűtéses kéthengeres motor 95 lóerőt teljesít 7500 fordulaton, és 98 Newtonméter maximális nyomatékot biztosít 6000 fordulatnál. 2018-ban a modell frissítéseket kapott, mint például egy kicsivel több erő (102 lóerő), további menetmódok, továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszer, valamint Throttle-by-Wire vezérlés. Ugyanebben az évben mutatták be az Adventure Sports változatot nagyobb tankkal és hosszabb felfüggesztéssel.

2019-ig világszerte körülbelül 87.000 darab CRF1000L Africa Twin került eladásra. Emiatt alapvetően széles választék áll rendelkezésre a modellekből, amelyek ára természetesen az évjárat, állapot és felszereltség függvényében változik. Azonban ezek a járművek népszerűségük miatt nagyon gyorsan eltűnnek a piacról - egy Africa Twin ritkán marad sokáig a polcokon! A Honda sűrű kereskedői hálózattal rendelkezik az egész DACH régióban, így egy Africa Twin folyamatos szervizelése probléma nélkül megoldható.

Itt találod közvetlenül a Honda CRF1000L Africa Twin és Adventure Sports modelleket a 1000PS Piacon!

A 2016-os bevezetése óta a Honda CRF1000L Africa Twin az egyik legnépszerűbb túraenduróvá vált. Átvette a legendás XRV 750 helyét, és visszahozta az "Africa Twin" nevet a piacra. A Honda tudatosan egy önálló koncepció mellett döntött, és nem csupán egy erős versenytársat akart a BMW GS vagy a KTM Adventure ellen. Ehelyett egy olyan keverékre összpontosított, amely ötvözi a túra és offroad képességeket, így a vezetési élményt a magas fokú mindennapi használhatósággal kapcsolja össze.

Itt jutsz közvetlenül a ternitzi Motothekhoz

A Honda híres a robusztus és kiforrott technikájáról, és az Africa Twin sem kivétel ez alól. Sok motor átlépte már a 200.000 kilométeres futásteljesítményt komolyabb motorproblémák nélkül. Varahannes, aki az tiszteletbeli Honda Varadero 1000 mellett mára főként az Africa Twint hajtja, már több mint 500.000 kilométert tett meg gond nélkül! Különösen a motor és a váltó tekinthetők rendkívül tartósnak. A perifériák, mint például a fékek és a futómű, szintén állják a sarat, és ellenállnak a magas terheléseknek.

A CRF1000L a maga 98 lóerejével (később 102 lóerővel) szándékosan a BMW vagy KTM konkurencia teljesítményszintje alatt marad. A puszta erő helyett a Honda az jól adagolható teljesítmény-leadásra és magas nyomatékra helyezi a hangsúlyt. Ezáltal egy kényelmesen vezethető és kontrollálható túraenduróvá válik, amely mind a hosszú távokon, mind a kanyargós hegyi utakon remekül érzi magát.

Minden 1000PS teszt a CRF1000L Africa Twinről, a CRF1000L Africa Twin DCT-ről, és a CRF1000L Africa Twin Adventure Sports-ról

Az Africa Twin azon kevés túraendurók egyike, amely tényleg otthon érzi magát a terepen is. A 21 colos első kerék és 18 colos hátsó kerék kombinációja kiváló egyensúlyt biztosít a terepen. A hosszú rugóutak és a jól hangolt futómű kellő kényelmet nyújtanak az egyenetlen utakon. Ez teszi kiváló választássá azoknak a kalandoroknak, akik rendszeresen szeretnének terepezni.

Az opciós duplakuplungos váltó (DCT) egyedülálló automatikus lehetőséget kínál a túraendurók szegmensében. Különösen a Stop-and-Go forgalomban vagy terepes szakaszokon könnyíti meg a vezető dolgát, és biztosítja a gördülékeny hajtást. A manuális váltási lehetőség megmarad, így a sportos vezetés is lehetséges marad.

A Honda széles választékát kínálja az eredeti kiegészítőknek, köztük fűtött markolatokat, bukócsöveket, csomagrendszereket és kiegészítő fényszórókat. A kiegészítőpiac is számos testreszabási lehetőséget kínál, így minden motoros saját igényei szerint optimalizálhatja Africa Twin-jét.

Az Africa Twin nagyon népszerű a használtpiacon. A jól karbantartott modellek gyorsan elkelnek, ami magas értékstabilitást mutat. Különösen a kereskedő által szervizelt motorok esetében magas az újraértékesítési ár. Bár a hiánytalan szervizkönyv nem kötelező, jelentősen növelheti az elérhető eladási árat. A karbantartási igazolások hiánya szabálytalan ápolásra vagy szakszerűtlen javításokra utalhat. Különösen a magas futásteljesítményű motoroknál érdemes ellenőrizni, hogy a fontos kopóalkatrészek, mint az hajtáslánc, fékbetétek és féktárcsák időben cserélve lettek-e.

Az, hogy a Honda CRF1000L Africa Twin karbantartásmentes savas akkumulátora megfelelően méretezett és megbízhatóan működik, valószínűleg magától értetődő egy Honda esetében. Azonban néhány érdeklődő, aki talán offroad is használja az Africa Twint, fontolóra veheti egy könnyebb lítium-ion akkumulátor beszerzését a súlycsökkentés érdekében. Ez különösen azért lehet vonzó, mert a mostani Africa Twin szériában ilyen akkumulátorral is kapható. Azonban ez a típusú akkumulátor több gondozást igényel, és nem kedveli a nagyon alacsony hőmérsékleteket. Emellett speciális töltők szükségesek hozzá, mivel nem minden töltő alkalmas lítium-ion akkumulátorok töltésére. Aki tehát mínusz fokokban is használja a CRF1000L Africa Twint, és nem kíván feltétlenül új töltőre beruházni, annak érdemes átgondolnia ezt a csekély súlycsökkentést.

A 12 000 km-es karbantartási intervallumok ugyan önmagukban is viszonylag magasak, de a 24 000 km-es szerviz akár 500 euró felett is lehet, míg a 48 000 km-es ellenőrzés költsége meghaladhatja az 1000 eurót. Különösen az iridium gyertyák és a DCT karbantartási csomag növelik jelentősen a költségeket. Emellett a márkaszervizek munkadíjai is számottevőek lehetnek.

Miközben az egyszerűbb munkák, mint az olajcsere vagy a légszűrő cseréje jól kivitelezhetők, a szelephézag ellenőrzése bonyolultabb feladat. Különösen a DCT modellek karbantartása összetettebb, mivel külön olajszűrő szükséges, és több olajleeresztő csavar is van. Még a tapasztalt hobbi-szerelők is gyorsan kihívásokkal találják szemben magukat ezekkel a modellekkel.

Az első 2016-os modelleknél alkalmanként előfordultak problémák az indítógombbal, ami miatt a motor nem megfelelően indult el. Ezt a problémát azonban a gyártás során megoldották, és az érintett motorkerékpárokat általában már kijavították.

A korai modelleknél az akkumulátor bal elöl volt elhelyezve, ami kissé körülményessé tette a kiszerelését. Ezen később javítottak, de a korai tulajdonosoknak meg kellett ezzel birkózniuk.

A körülbelül 230 kg súlyával az Africa Twin nem számít könnyűnek, és a magas üléshelyzet kihívást jelenthet az alacsonyabb termetű motorosok számára. Különösen az Adventure Sports változat magasabb futóműve miatt nem volt mindenki számára ideális.

Bár ma már széles választék áll rendelkezésre gumiabroncsokból az Africa Twinhez, terepen az igazi krossz-abroncsok szükségesek a teljes potenciál kihasználásához. Az üzemanyag-fogyasztás vezetési stílustól függően 5 és 6 liter között van 100 km-en, ami egy túraenduró esetében elfogadható, de nem kimagasló.

A kijelző ugyan strukturált és informatív, de napsütésben rosszul olvasható. A 2018-ban bevezetett változtatások valamelyest javítottak ezen, de még mindig nem éri el a CRF1100L Africa Twin utód TFT-kijelzőjének szintjét.

A Honda CRF1000L Africa Twin kiérdemelte helyét a túraendurók világában. Magas megbízhatóságot, jó kezelhetőséget és terepképességeket ötvöz egyedi karakterrel. Gyengeségei főként a karbantartási költségekben és a korai gyártási problémákban rejlenek, amelyeket azonban általában orvosoltak. Aki sokoldalú, tartós és átgondolt túraendurót keres, az az Africa Twinnel aligha tévedhet.