BMW M 1000 XR intenzív tesztben

A design agresszív - és aerodinamikailag optimalizált. Ezt jellegzetes karbon szárnylapok érik el, amelyek nagyobb stabilitást biztosítanak magas sebességnél. Az alumíniumötvözetből készült hídváz, a teherviselő motorral, adja a futómű gerincét, és az upside-down teleszkópos villával, valamint az elektronikus Dynamic Damping Control rendszerrel kombinálva maximális irányíthatóságot biztosít. Bár a motor 223 kg-os menetkész tömegével nem nevezhető könnyűnek, az optimális tömegeloszlásnak és a sportosan hangolt futóműnek köszönhetően mégis meglepően agilisnak hat.

A borítás alatt egy igazi versenymotor szíve dobog. Az olaj-/vízhűtéses, hengerenként négy szelepes soros négyhengeres motor 201 lóerőt teljesít 12.750 percenkénti fordulatnál, a maximális nyomaték pedig 113 Nm 11.000 percenkénti fordulatnál. Ennek az aggregátnak a pörgőssége igazán lenyűgöző, a maximális fordulatszám 14.600 percenkénti fordulat - olyan értékek, amelyek egyébként inkább a versenysportban találhatók meg. És pontosan így is érződik! A teljesítményleadás brutális, ugyanakkor nagyon jól irányítható. Minden folyamat lágynak és zökkenőmentesnek érződik. Az elektronikus szívócsonki befecskendezésnek és a digitális motormenedzsmentnek köszönhetően a motor precízen reagál minden gázparancsra, így mind a nyugodt cirkálás, mind az agresszív gyorsítás bármikor gond nélkül lehetséges. A hüvelykujjam mindenképp háromszor is a magasba lendül ezért a motorért.

De mennyire alkalmas egy ilyen bestia a mindennapi használatra? Ezt a kérdést a magam 176 cm-es termetével és alig 60 kilójával kissé idegesen tettem fel magamnak.

Városi forgalomban gyorsan kiderül, hogy az M 1000 XR szűk sikátorokban vagy tolatáskor nem egy könnyen kezelhető és túlságosan agilis gép. A széles front a kormányvégi tükrökkel nem teszi könnyűvé az átbújást a dugóban, a magas fordulatszám-igény pedig azt jelenti, hogy gyakran minimális gázhasználattal kell dolgozni. A megerőltető ide-oda taposgatás ki- és beparkoláskor a viszonylag hosszú lábaim ellenére sem marad el. Két-három percre van szükségem, hogy sietségben ne dőljön fel semmi, és a masszív gépet vízszintesből segítség nélkül ne mozdítsam ki. A 850 mm-es ülésmagasság ugyanakkor kényelmes, sportos ülőpozíciót biztosít vezetés közben, ami miatt a hosszabb utak sem válnak kínzássá. Mindazonáltal az M 1000 XR a városban egzotikum marad, amely inkább a szabad utakat kedveli, mint a sűrű forgalmat.

Kanyargós hegyi utakon mutatja meg az M 1000 XR valódi potenciálját. Itt látszik, hogy a sportos futómű az elektronikusan szabályozott Dynamic Damping Control rendszerrel kombinálva kiemelkedő stabilitást biztosít. Még magas sebességnél is rendkívül precíz és kiszámítható marad a gép. A nagy dönthetőségnek és a tökéletesen hangolt fékrendszernek köszönhetően - 320 mm-es dupla tárcsákkal elöl és egy 220 mm-es tárcsával hátul - a motort még szűk kanyarokban is problémamentesen lehet lassítani. A BMW Motorrad Integral ABS Pro további segítséget nyújt a vezetőnek azáltal, hogy a vezetési üzemmódtól függően optimálisan osztja el a fékerőt, így kontrollált késleltetést biztosít.

A 20 literes tank ésszerű hatótávot biztosít, de 6,5 literes/100 km-es fogyasztással a motor nem takarékossági csoda. A szélvédelmet a kisebb szélvédő korlátozza, ami testmagasságtól függően magasabb terhelést jelenthet hosszabb autópálya-utakon. Emellett egy bizonyos sebesség felett erősebb rezgések jelentkeznek, amelyek elég erősen bizsergetik a lábat és a kezet. Ugyanakkor a gép kiváló ergonómiával és kényelmes üléssel szerez pontot, ami több óra után sem lesz kellemetlen. Aki hosszú távokat vezet, legyen tudatában annak, hogy a futómű gyárilag feszesre van hangolva. Ízléstől függően itt esetleg finomítani kell.

Aki teljesen tetszés szerint szeretné összeállítani a modellt, itt nézhet körül a Konfigurátor DE és Konfigurátor AT oldalakon.