Triumph Speed Twin 1200 RS teszt Barcelonában

A Speed Twin 900 nagyobb testvére, főleg narancssárga ruhában, dinamikusan és igencsak feltűnően áll. De már az első pillantásra világossá teszi a Speed Twin 1200 RS, hogy nemcsak szép látvány. Ennél jóval több rejlik benne. A folyadékhűtéses, 1200 köbcentis, 8 szelepes, 270°-os gyújtási sorrendű párhuzamos kéthengeres motor 105 lóerőt ad le 7.750 percenkénti fordulatszámnál, és 112 Nm maximális nyomatékot fejleszt ki 4.250 fordulat/perc mellett. Vagyis: nincs szükségtelen fordulatorgia, hanem azonnal nyom van, amikor szükség van rá. Ez nemcsak élvezetes, hanem megkönnyíti az előzést és az indulást a meredekebb szakaszokon is, amelyek főleg Barcelona környékén nem ritkák. A gázfelvétel közvetlen, de nem túl agresszív, így a motort mindig tisztán lehet adagolni. Az ember szinte elfelejti, hogy retro motoron ül - a teljesítmény modern naked bike érzetét kelti. Nekem nagyon tetszett a nyomatékos, mégis puha temperamentum, valamint a motor beállítása, főleg a sok különböző kanyarban. Ezen tulajdonságok harmonikus együttműködése már az első kilométertől kezdve kivirágoztatja a bizalmat a motor iránt. A gumiabroncsok, a Metzeler Race Tech RR is hozzájárul ehhez, és csodálatos visszajelzést nyújt. Emellett sportos vezetést tesz lehetővé anélkül, hogy aggódnunk kellene a megfelelő tapadás miatt. Csak a motor hőleadása egy kis folt az összképen - már állva is meglehetősen felforrósodik, és vezetés közben nem szabad túl közel tartani a lábakat a motorblokkhoz. Ez nekem személy szerint nem okozott különösebb kellemetlenséget. Ha aztán meghallja az ember a Speed Twin hatalmas, zörgős hangját, minden apró bosszúság feledésbe merül. Aki örül egy-egy visszagyújtás durranásának, itt biztosan nem tud majd elmenni egy széles vigyor nélkül.

De a teljesítmény önmagában még nem tesz jó motorrá egy motort. Az igazi varázslat akkor történik, amikor kanyargósabbá válik az út. És pontosan itt derül ki, hogy a Speed Twin nemcsak látványra sportos. A Marzocchi elöl 43 mm-es upside-down villája és az Öhlins hátul, külső tartállyal (piggy back) ellátott sztereó lengéscsillapítói a stabilitás és komfort olyan kombinációját nyújtják, amely ilyen mértékben nem könnyen található meg. A futómű elnyeli az úthibákat, ugyanakkor elég feszes marad ahhoz, hogy precíz visszajelzést adjon. A széles alumínium kormány is hozzájárul ehhez: egy rövid impulzus elég, és a gép készségesen dől be a kanyarba. Ehhez jönnek a 120/70 R17-es és 160/60 R17-es gumik, amelyek kezdettől fogva bizalmat keltenek - még akkor is, ha az aszfalt nincs tökéletes állapotban.

Fékezésnél a Triumph szintén legjobb formáját mutatja. A Brembo Stylema négydugattyús féknyergei elöl 320 mm-es dupla féktárcsákon és egy Nissin kétdugattyús fék hátul, az optimalizált kanyar-ABS-szel kombinálva rendkívül közvetlen késleltetést biztosítanak. Éppen a környék meredek lejtőin és kanyargós szakaszain ez igazi áldás. Se szivacsos érzés, se hosszú utánfékezés - csak egy roppanós késleltetés, pontosan akkor, amikor szükség van rá. Igaz, a gép a kanyar előtti befékezéskor kissé felegyenesedik, és némileg kijön a dönthetőségből, de agilitása révén az ember minimális ráhatással tud korrigálni. Egy ilyen stílustudatos és klasszikus megjelenésű motorhoz képest a Speed Twin szinte tiszteletlenül jól fékez.

De mi a helyzet a mindennapi használattal? Tud-e a Speed Twin többet, mint puszta szórakozást nyújtani? Nos, mondjuk úgy: aki tárolóhelyet keres, inkább nézzen körül egy tanktáska után. Itt nincs semmi más, csak tiszta vezetőgép. És pontosan ez adja a varázsát. Az ülés feszes, de kényelmes, és az egyenes ülőpozíció lehetővé teszi a hosszabb utakat hátfájás nélkül. A szélvédő - meglepetésre semmi - nincs jelen. De ha őszinték vagyunk: ki vesz retro-roadster motort, hogy órákig autópályán utazzon? Minden más tekintetben a Speed Twin abszolút hétköznapi társ. Elég fürge a városi forgalomhoz, elég gyors az országúthoz, és mindig azt a felemelő szabadságérzetet közvetíti, amit csak egy karakteres motor tud nyújtani.

14,5 literes tanktérfogattal és mérsékelt fogyasztással a hatótávolság a mindennapokra bőven elegendő marad. Sorozatban optimalizált kanyar-ABS, kipörgésgátló, három vezetési üzemmód (Road, Rain, Sport), Triumph gyorsváltó, valamint egy integrált TFT-színes kijelzővel ellátott LCD multifunkciós műszeróra kapja meg. Aki szeretné, opcionális tartozékokkal, mint markolatfűtés, tempomat vagy a My Triumph konnektivitási modul, tovább szerelheti fel a motort.

Ár tekintetében a Speed Twin 1200 RS 16.195 euróba kerül Németországban és 18.695 euróba Ausztriában. Aki kész a befektetésre, itt egy igazi minőségi és vezetési élményből álló szimfóniát kap. Kollégám, Valentin élménybeszámolóját közvetlenül a Triumph bemutatójáról itt találjátok.