Suzuki V-Strom 800 a Moto Guzzi V85 TT ellen Teszt 2024

Összesen 10 új kalandmotor került tesztelésre a nagy túraendúró országúti összehasonlításunkban 2024, köztük a Suzuki V-Strom 800 és a Moto Guzzi V85 TT. Az alsó-ausztriai elő-Alpokban, a Pfaffensattel környékén minden olyan feltételt megtaláltunk, amit a túraendúrosok az országúti túrákon annyira kedvelnek - a tapadós aszfaltú útszakasztól a hullámos úttestig minden jelen volt.

A Suzuki V-Strom 800 és a Moto Guzzi V85 TT mindketten a középkategóriás túraendúrók közé tartoznak, azonban motorjaik koncepciójukban és karakterükben jelentősen eltérnek egymástól. A Suzuki V-Strom 800 egy folyadékhűtéses soros kéthengeres motorral rendelkezik, amely 83 lóerőt ad le 8500 fordulat/percnél. A motor lenyűgöző vonóerőt biztosít, különösen alacsony fordulatszámon, ami ideálissá teszi a tipikus túraendúró útvonalakhoz. Homogén gázfelvétele, különösen az A vezetési üzemmódban, kontrollált, de erőteljes teljesítménykifejtést biztosít. A felső fordulatszám-tartományban a teljesítmény csökken, ami azonban alig érzékelhető hátrányként, mivel a motor összességében lenyűgöző teljesítményt nyújt, amely szubjektíven erősebbnek tűnik, mint a névleges 83 lóerő. Ezzel szemben a Moto Guzzi V85 TT egy léghűtéses V2 motorra támaszkodik, amely 80 lóerőt ad le 7750 fordulat/percnél. Ez az aggregátum egyedülálló a kategóriájában, különösen a kardánhajtás és a klasszikus kialakítás révén. A motor nosztalgikus bájt áraszt, amit a jellegzetes hang és az enyhe vibráció támogat, ami sok vezető számára a Guzzi élmény része. A V85 TT motor erős nyomatékot biztosít az alsó fordulatszám-tartományban, de a felső tartományban szintén veszít a vonóerőből. Kényelmes vezetésre van tervezve, ahol a nyomaték áll a középpontban. A V-Strom 800 sebességváltója precíz és könnyen kezelhető. Az opcionális Quickshifter sima sebességváltást biztosít, még terhelés alatt is. A V85 TT kevésbé precíz sebességváltóval rendelkezik, amely több erőt igényel. A váltáskor hallható tipikus „Klonk” hang markáns, de sokak számára a Guzzi báj része.

A V-Strom 800 futóműve állítható USD-villát és egy monoshock lengéscsillapítót kínál, amely előfeszítésben és visszahúzó erőben állítható. Kényelmesre van hangolva, azonban meglehetősen puha, ami egyenetlen utakon nyugtalansághoz vezethet. Különösen döntött helyzetben hajlamos a motor sportos vezetési stílus esetén szivacsos érzést kelteni. Mérsékelt rugóútjával és korlátozott állíthatóságával a futómű a középkategória alsó részébe tartozik. Ennek ellenére a V-Strom 800 meggyőző stabilitást és precizitást nyújt az úton. Megbízhatóan vezethető, és biztonságos alapot kínál a kezdőknek és a mindennapi vezetőknek. Ingázó- és utazótársként a futómű betölti a szerepét, azonban elmarad a sportos vezetők elvárásaitól. A V85 TT futóműve szintén állítható előfeszítésben és visszahúzó erőben, de szintén a kényelmet helyezi előtérbe a sportossággal szemben. Rossz utakon megfelelő visszajelzést és elegendő precizitást nyújt a kényelmes utazásokhoz. Gyors, kemény ütéseknél azonban eléri a határait, ami korlátozza a vezetési kényelmet. Összességében a V85 TT a nyugodt túrákra van tervezve, és kevésbé alkalmas ambiciózus kanyarvadászatra. Aszfaltozott utakon szilárdan teljesít, azonban a futómű sok versenytárshoz képest elmarad, különösen a kihívást jelentőbb körülmények között.

A Suzuki V-Strom 800 224 kg-os súlyával nem a legkönnyebb motor a kategóriájában, mégis precíz és sportos kezelhetőségével győz meg. Alacsony rugóútjai és ergonómiája miatt fordulékony és könnyen irányítható, még kanyargós utakon is. Különösen szűk szakaszokon lehet a gépet játékosan mozgatni. Azonban a puha futómű korlátozza a teljesítményt nagyon sportos vezetési stílusnál, ahol stabilitást veszít. A sportos kezelhetőség és a kényelem kombinációja miatt a V-Strom 800 ideális választás azoknak a motorosoknak, akik egy agilis motort keresnek utcai és túrázási célokra, anélkül, hogy az extrém kanyarvadászatot előtérbe helyeznék. A Moto Guzzi V85 TT 237 kg-os súlyával nehezebb, mégis meglepően könnyen kezelhető. A széles kormány könnyű kanyarodást és gyors dőlésszög-váltást tesz lehetővé. A gép készségesen dől a kanyarba, és tisztán tartja a vonalat, amíg a talaj egyenletes. Egyenetlenségek esetén a futómű gyengeségeket mutat, ami korlátozza a nyomvonal stabilitását. Annak ellenére, hogy a kényelemre összpontosít, a V85 TT ambiciózusan is vezethető. Azokat a motorosokat célozza meg, akik karakteres motort keresnek meglepő fordulékonysággal, anélkül, hogy lemondanának a kényelemről.

A Suzuki V-Strom 800 egy 825 mm-es ülésmagassággal rendelkezik, amely funkcionális és intuitív ergonómiát kínál. Minden kezelőszerv a megszokott helyen található, ami megkönnyíti a kezelhetőséget. Az üléshelyzet kényelmes, az ülés hosszabb utakon is komfortot nyújt. Kisebb vezetők és kezdők számára is jól alkalmas, mivel kiegyensúlyozott arányt biztosít az elérhetőség és a kényelem között. A Moto Guzzi V85 TT 830 mm-es ülésmagassággal szintén pontot szerez a nyugodt ergonómiájával, amely a kényelmes utazásra van kialakítva. Az üléshelyzet kellemes, azonban a nagyobb vezetők néha a sarkukkal a hátsó lábtartókhoz érnek. Összességében a Guzzi ergonómiája jól illeszkedik a túrázók igényeihez. A Suzuki V-Strom 800 nagyobb szélvédővel rendelkezik, mint a DE-verziója, amely jobb védelmet nyújt. Azonban a szélvédő csak szerszámmal állítható három, egymáshoz közel elhelyezkedő pozícióban, ami korlátozza a kényelmet. Az autópályán a szélvédelem elegendő, de nem tökéletes. A Moto Guzzi V85 TT ezzel szemben állítható szélvédőt kínál, amely menet közben is módosítható. Ennek ellenére erős örvénylések és hangos szélzajok jelentkeznek, amelyek különösen a nagyobb vezetők számára érzékelhetők. A szélvédelem a szélvédő mérete ellenére csalódást keltő. A V-Strom 800 utazásra alkalmas motorkerékpárként van tervezve. Kényelmes üléssel, elegendő hellyel két személy számára és alacsony fogyasztással hosszabb túrákra is alkalmas. Kofferrendszerrel és kiegészítőkkel, mint például markolatfűtés, tovább növelhető a használhatóság. A V85 TT meggyőz nyugodt üléshelyzetével és jó túraképességeivel. Azonban a hangos szélvédelem és kisebb ergonómiai gyengeségek az aktívabb üléshelyzetnél rontják az összképet. Ennek ellenére továbbra is kényelmes társ a nyugodt utazásokhoz.

A Suzuki V-Strom 800 funkcionálisan felszerelt, és normál kipörgésgátlót, valamint nem kikapcsolható ABS-t kínál. Az opcionális Quickshifter javítja a vezetési élményt, különösen sportos vezetési stílus esetén. A TFT-színes kijelző kiválóan olvasható és jól strukturált, három vezetési üzemmóddal rendelkezik, ami elegendő választási lehetőséget nyújt, de semmiképp sem túl sokat. Összességében a V-Strom 800 szilárd, de inkább egyszerű felszereltségi elemeket kínál, amelyek a mindennapi használhatóságra helyezik a hangsúlyt. A Moto Guzzi V85 TT modern technológiával van felszerelve. Döntésfüggő kipörgésgátlót, kanyar-ABS-t és egy 5 hüvelykes TFT-kijelzőt kínál, amely áttekinthető és világos kialakítású. A modern funkciók ellenére a műszerek kezelési logikája a Piaggio-konzernre emlékeztet. A Keyless-Go hiánya jól illeszkedik a Guzzi retro karakteréhez, bár a modern kijelző nem minden hagyományőrző számára vonzó.

A Suzuki V-Strom 800 fékrendszere szilárd és megfelel a céljának. Jó visszajelzést nyújt és megbízható fékteljesítményt biztosít, amely sem túlterhelt, sem túl agresszív. A fék inkább a mindennapi használatra és túrázásra van hangolva, elegendő precizitással a tervezett felhasználási célhoz. Az offroad-rajongók számára hátrány lehet a nem kikapcsolható ABS, ami azonban a célcsoport nagy részének nem jelent nagy korlátozást. A Moto Guzzi V85 TT Brembo fékekkel van felszerelve, amelyek elöl sportosan és precízen működnek. A féknyomás azonban nem mindig épül fel lineárisan, ami kissé szaggatott fékhatást eredményezhet. A hátsó fék jelentősen elmarad: sok holtjátéka van, és hirtelen nagyon erősen reagál, ami korlátozza a finom adagolhatóságot. Ez problémát jelenthet azoknak a vezetőknek, akik finoman szeretnék használni a hátsó féket.

A Suzuki V-Strom 800 sokoldalú, mindennapi használatra alkalmas motorkerékpárként győz meg, vonzó árazással. Tökéletes azoknak a vezetőknek, akik egyszerű, kiegyensúlyozott motort keresnek, amely alkalmas mind kényelmes, mind enyhén sportos vezetésre. Különösen kiemelendő az erőteljes motor, a jó kezelhetőség és a kellemes ergonómia. Azonban a futómű és a fékek terén bizonyos kompromisszumok mutatkoznak, ami kevésbé ideálissá teszi a sportos vezetők számára. A V-Strom 800 megbízható túragépként és mindennapi használatra alkalmas mindenes motorként tündököl, anélkül, hogy extrém teljesítményre vagy túlzott felszereltségre támaszkodna. A Moto Guzzi V85 TT az egyéniségekre összpontosít, akik egy önálló karakterrel és nosztalgikus bájjal rendelkező motorkerékpárt keresnek. Kényelmes ergonómiát, utazásra alkalmas tulajdonságokat és egy V2-es motort kínál, amely sajátosságával és a tipikus Guzzi-stílussal győz meg. A V85 TT nem a sportosságával, hanem a kényelemmel és az egyediségével tűnik ki. Egyediségük érzelmi választássá teszi őket azok számára, akik egy különleges stílusú és karakterű motort részesítenek előnyben. A Suzuki V-Strom 800 tehát pragmatikus választás a mindennapokra és túrákra, míg a Moto Guzzi V85 TT az egyéniséggel és retro bájjal hódít. Mindkét modell különböző célcsoportokat szólít meg: a Suzuki a földhözragadt, sokoldalú opció, a Moto Guzzi pedig a stílusos, érzelmi vonzerővel bíró nyilatkozat-motor.

Azok számára, akik érdeklődnek a teszt során viselt SPIDI ruházat iránt, az alábbi sorokban részletes felsorolást találhatnak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Dzseki & Crossmaster H2Out Nadrág: Nyári dzseki hálós betéttel és kivehető membránnal, amely rugalmasságot biztosít különböző időjárási körülmények között. A Crossmaster nadrág szellőzőnyílásokkal rendelkezik a combokon.
• Seamless Kompressziós Póló & Leggings: Varrat nélküli funkcionális alsóruházat a magas viselési kényelem érdekében a védőruházat alatt.
• Hátprotektor (Warrior Dame Amelie-nél, Compact Warrior 510 Gregornál): Egyénileg állítható védelem a hátnak tépőzárral.
• SPIDI NEO-S LADY cipők (Amelie) és SPIDI X-GT kesztyűk (Gregor): Kényelmes túrafelszerelés.

Ewald:

• SPIDI Frontier Dzseki & Nadrág: Rugalmas, könnyű nyári ruházat nagy szellőzőnyílásokkal, de vízállóság nélkül.
• X-GT kesztyűk, kompressziós alsóruházat, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: Védelem és kényelem hosszú túrák során.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Dzseki & Protektorok (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Könnyű védőréteg közvetlenül a testhez rögzített protektorokkal az optimális illeszkedés érdekében.
• Patrick: Enduro Pro Dzseki (levehető ujjak); Valentin: 3L Shell H2Out Dzseki (vízálló, szellőzőnyílásokkal).

Vauli:

• Tech Armor Tex Dzseki & SoftShell Mission-T Dzseki: A Tech Armor protektorokat közvetlenül a testhez rögzíti, kiegészítve a melegítő és rugalmas Mission-T Softshell dzsekivel.
• Crossmaster H2Out Nadrág nagy szellőzőnyílásokkal.
• Kompressziós alsóruházat & G-Warrior kesztyűk: Védelem és kényelem hosszú utakra.

Minden tesztelő varrat nélküli funkcionális alsóruházatot viselt a magas komfort és kellemes testérzet érdekében.

A teszt során az egész csapat az új HJC RPHA 91 Carbon sisakot használta. Ez a sisak kiváló minőségű felnyitható sisakként mutatkozik be, amely különösen a hagyományos RPHA 91-hez képest alacsony súlyával pontot szerez. Különösen kiemelendő a nagy látómező, amely kiváló körkilátást biztosít – valódi előny mind a városi forgalomban, mind hosszabb túrák során. A szellőzőrendszerek hibátlanul működnek, és a mosható, antibakteriális bélés érezhetően hozzájárul a viselési kényelemhez, különösen melegebb időjárás esetén. A sisak természetesen megfelel az ECE 22.06 szabványnak, így naprakész biztonsági szintet kínál, míg a jet- és teljes arcú sisak homologizáció rugalmasságot és sokoldalúságot ígér.