Olcsó középkategóriás naked bike-ok 2025

Az „olcsó” fogalma persze relatív - az Aprilia nem arról híres, hogy potom pénzért adná motorjait. Ugyanakkor az Aprilia Tuono 457 a legolcsóbb lehetőség arra, hogy egy agilis Aprilia naked bike-ot vezess 125 köbcenti fölött! Az új A2-kompatibilis modell folyadékhűtéses, 457 köbcentis párhuzamos kéthengeres motorjával és 47,6 lóerejével elsősorban a kezdőket célozza meg, de olyan haladóknak is szól, akiknek fontos a könnyen kezelhetőség és a hétköznapi használhatóság. A többi komponens szintén meggyőző: alumíniumváz, állítható futómű és ByBre (Brembo) fékek Bosch kétcsatornás ABS-szel, három vezetési üzemmód (Eco, Sport, Rain), valamint egy modern, 5 colos színes TFT kijelző okostelefon-csatlakoztatással hatalmas szó ebben a kategóriában. A márkára jellemző dizájn LED-világítással, kompakt ergonómiával, valamint a „Piranha Red” és „Puma Gray” színvariánsokkal teszi teljessé az összképet.

Egy Ducati esetében is óvatosan kell bánni az „olcsó” szóval, de a Ducati Scrambler Icon Dark Németországban 9990 euróval ténylegesen a varázslatos 10.000 eurós határ alatt marad, így valóban megfizethető belépőt jelent a Scrambler világába. Aki a legszívesebben merész és teljesen fekete kivitelt szeretne (és sokan vagytok ilyenek közületek!), az Icon Darkkal is jól jár - a név is erre utal. A Scrambler Icon Dark teljesen fekete fényezésben pompázik, és vizuálisan olyan egyszerű, amennyire csak lehet. A felesleges színfoltok elhagyásával a modell rendezettnek és letisztultnak hat, anélkül hogy elveszítené karakterét. A könnycsepp alakú tank, amely a Scrambler-sorozat védjegye, szintén fekete, és az anyagkeverék révén érdekes árnyalatokat hoz létre. További fekete elemek, mint az első sárvédő és az oldalburkolatok, aláhúzzák a rendezett dizájnt. Az újratervezett Scrambler-logó a matt fekete tankon egészíti ki az agresszív, ugyanakkor elegáns megjelenést.

Aki a régebbi évjáratokkal foglalkozik, vagy emlékszik a kb. 20 évvel ezelőtti naked bike-okra, az az újratervezett Honda CB750 Hornet frontját nézve óhatatlanul az akkori Z-Kawasakikra fog gondolni! De miért is ne, hiszen az új 750-es Hornet modern LED dupla lámpái frissebb és önállóbb megjelenést adnak neki. Technikailag szinte minden a régi maradt, néhány dolgot azonban javítottak. Például a futóművet, amely az optimalizált csillapítási beállításoknak köszönhetően agilisabb vezetési élményt és jobb menetstabilitást nyújt. A motor a maga 92 lóerejével amúgy is remekül áll, és a CB750 Hornet vele, valamint tankolt állapotban 192 kilós tömegével könnyű dolga van. A CB750 Hornet 2025-ben négy színvariánsban lesz elérhető, köztük három új fényezéssel: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic és Glint Wave Blue Metallic. A Mat Pearl Glare White is elérhető marad. Az új Honda Hornet 750 árát még nem közölték.

Alig várt egy középkategóriás naked bike modernizálását olyan sóváran a közönség, mint a Kawasaki Z900 esetében! És bár inkább evolúcióról van szó, mint forradalomról, elmondható, hogy az új Kawasaki Z900 2025-ös verziója a megfelelő helyeken kapott frissítést. Az elődből ismert 948 köbcentis soros négyhengeres motor új vezérműtengely-profillal rendelkezik, amely pörgősebb karaktert és erősebb alacsony fordulatszámú tolóerőt ígér. A teljesítmény és a maximális nyomaték 124 lóerővel és 97,8 Nm-rel ugyan minimálisan a 2024-es modell szintje alatt marad, viszont a Z900-ba végre bevonul a Ride-by-Wire is. Ezáltal a Kawasaki jobb válaszreakciót és 16 százalékkal csökkent üzemanyag-fogyasztást ígér. Egy új légszűrőház pedig hangsúlyosabb szívóhangról gondoskodik.

A Z900 kezelhetőségének javítása érdekében megváltoztatták a kormányfej mögötti vázmerevítés merevségét. A quickshifter beszereléséhez a lengőkar felfogatásának környékét is átdolgozták. A bal oldali kormányvégen található kezelőegységeket is újratervezték. A hátsó váz most kevésbé meredeken emelkedik felfelé, és a módosított futómű-beállítás miatt az ülőpozíció frontosabb lett. Ez több nyomást helyez az első kerékre, és pontosabb kezelhetőséget, valamint átláthatóbb visszajelzést ígér az első gumiról. Az első ülés formáját is megváltoztatták, és két ülésmagasság érhető el: az ERGO-FIT High ülés 830 mm-en (sorozatfelszereltség) és egy alternatív ERGO-FIT Low ülés 810 mm-en (tartozékként). Ezzel az ülésmagasság 10 mm-rel nőtt az elődhöz képest, ami elsősorban a magasabb termetű pilótáknak kedvez.

Az új radiálfék-rendszer és a Dunlop Sportmax Q5 gumik mellett az új IMU-nak köszönhetően az új Kawasaki Z900 elektronikai támadása is óriási: vezetési üzemmódok, dönthetőségfüggő kipörgésgátló, kanyar-ABS, quickshifter blipperrel, tempomat és egy új, 5 colos színes TFT kijelző sorozatfelszereltségként - mindez az elődhöz képest hatalmas ugrás. Aki a Kawa Z900 hatalmasan megnövelt teljesítménye ellenére is sportosságot hiányol, a Z900 SE-ben bízhat: az Öhlins S46 hátsó rugóstaggal, radiálisan felszerelt Brembo M4.32 monoblokk féknyergekkel, kétszínű nyereggel és egy USB-C csatlakozóval a műszerfalon indokolják a hagyományos Z900-hoz (11.199 euró Ausztriában, Z900 SE 12.899 euró) képesti 1700 eurós felárat.

Az új Royal Enfield Bear 650 az 1960-as évek legendás scrambler-motorjainak dizájnját és szellemiségét idézi fel, ezt a retro esztétikát pedig modern technikával kombinálja. A dizájn tehát a klasszikus scrambler-stílust követi, magas üléssel, széles kormánnyal és felhúzott farrésszel. A három színvariáns - Petrol Green, Golden Shadow és a Two Four Nine különleges fényezés - biztosítja a Bear 650 számára azt a megjelenést, amit egy ilyen motortól elvárunk. Motorikusan a Bear 650 a bevált 650-es párhuzamos kéthengeressel van felszerelve, amely 47 lóerőt ad le 7250 fordulatnál. A 2-1-be kivezetésű kipufogórendszer optimalizálja a nyomatékot és szélesebb teljesítményleadást biztosít, emellett a kompakt egyedi hangtompító csökkenti a súlyt és illeszkedik a minimalista scrambler-dizájnhoz.

A stabil és kényelmes menetélményről a Showa futómű gondoskodik: elöl egy USD villa 130 mm rugóúttal, hátul pedig stereo rugóstagok 115 mm rugóúttal. A Bear 650 19 colos első és 17 colos hátsó kerékkel van felszerelve, amelyek a széles dual-sport gumikkal és a 184 mm-es hasmagassággal együtt egyenetlen terepen is megállják a helyüket. A Bear 650 ülőpozícióját a széles kormány és a középre helyezett lábtartók kényelemre és irányíthatóságra tervezték. A kontúrozott ülés mozgásteret biztosít és tartást ad egyenetlen terepen. A fékteljesítményről elöl egy 320 mm-es, hátul egy 270 mm-es tárcsafék gondoskodik. Terepen az ABS a hátsó keréken kikapcsolható.

Bár a Bear 650 retro stílusú, modern funkciókat is kínál. A TBT (Turn-By-Turn navigáció) műszerfal TFT kijelzővel megjeleníti a menet adatait, és integrálja a Google Maps navigációt. A kijelzőt egy alumínium kapcsolóegységen található joystickkal lehet kezelni. Egy USB-C csatlakozó lehetővé teszi az eszközök töltését menet közben, a LED-világítás pedig jobb látást és láthatóságot biztosít. A Bear 650 2025 februárjától lesz elérhető az európai kereskedőknél. Németországban a Petrol Green változat 7640 euróba, a Golden Shadow 7790 euróba, a Two Four Nine különleges fényezés pedig 7890 euróba kerül.

A Triumph Trident 660 2025-ös modellévje feljavított felszereltséggel pontot szerez. Az optimalizált kanyar-ABS és a hattengelyes IMU által vezérelt kipörgésgátló optimalizált fékezési és gyorsulási teljesítményt biztosít dőlt helyzetben is. A Triumph Shift Assist révén kuplung nélkül is lehet váltani, a tempomat pedig hosszabb utakon segít - mindez sorozatfelszereltségként. A meglévő „Rain” és „Road” üzemmódok mellett most már egy „Sport” üzemmód is elérhető, amely 2024-ben az új Daytona 660-ban debütált. A motorteljesítmény terén a Trident 660 2025-re változatlan marad. A háromhengeres továbbra is 81 lóerőt ad le 10.250 fordulatnál, és 64 newtonméter nyomatékot 6.250 fordulatnál. 2025-re három új szín választható: Cosmic Yellow, Cobalt Blue és Diablo Red, kiegészítve a továbbra is elérhető klasszikus Jet Black opcióval. Az új Trident 660 Németországban 8295 euró, Ausztriában 9295 euró kezdőáron kerül forgalomba 2024 decemberétől. Németországban ez 150 eurós felárat jelent a 2024-es modellhez képest, Ausztriában az ár változatlan marad.

Lehet, hogy az új Yamaha MT-07 esetében rögtön egy hengerűrtartalom-növelt és így erősebb hajtómüvet vártunk volna - de az ismert 689 köbcentis CP2-motor 73,4 lóerejével és 67 newtonméter nyomatékával továbbra is rendkívül nyugtalan és lendületes társ, amely amúgy is rendesen ad a gázból ebben a kategóriában. Ehhez jön most a menő, MT-09 stílusú megjelenés, egy új 5 colos színes TFT kijelző, valamint az újonnan bevezetett Ride-by-Wire rendszer keretében kipörgésgátló, vezetési üzemmódok és egy opcionális quickshifter blipperrel. Különösen izgalmas az Y-AMT, az automatizált kuplung, amely viszonylag alacsony felárért most már az MT-07 esetében is elérhető! A Yamaha MT-07 2025 tehát két változatban lesz kapható: a standard verzió 8799 euróért Ausztriában, illetve az MT-07 Y-AMT automatizált váltóval (amely sorozatban tempomatot is tartalmaz) 9399 euróért. Németországra vonatkozó árak egyelőre nincsenek. Mindkét modell elérhető A2-es változatban, valamint három színvariánsban: Ice Storm, Icon Blue és Tech Black.