Top 5 motoros újdonság 2025 McGregor válogatásában

Szinte minden motoros szegmensben rengeteg dolog történik 2025-ben. Offroad-rajongóként természetesen örülök a sok új endúrónak, legyen szó a Yamaha Tenere 700-ről, a Suzuki feltámasztott DRZ modelljéről, vagy a KTM gigantikus 1390 Super Adventure vasairól. De a laza talajon kívül is pörögnek a dolgok. A Honda CB1000 Hornet, az új Kawasaki Z900, vagy az alapjaiban átdolgozott Ducati Streetfighter V2 felkavarja a naked bike-ok mezőnyét, és a szupersport motorok is kapnak új vért az új Yamaha R9, az átdolgozott Aprilia RSV4, vagy az új KTM RC 990 formájában. Egyedül a cruiserek és a nagy túramotorok maradtak eddig kimaradva. A Harley-Davidson csak januárban mutatja be újdonságait, tehát ezekben a szegmensekben is izgalmas lehet még a jövő. Az alábbi öt 2025-ös motorkerékpár viszont az, amelyik a legjobban felfokozza bennem a várakozást a következő szezonra.

Bár a mattighofeni konszern jelenleg súlyos válságban van, a bejelentett modellek állítólag mégis jönnek. Szerencsére, mert az EICMA-n nagyon megtetszett nekem a 390 Adventure R. Amióta megjelent az új Royal Enfield Himalayan, megtanultam értékelni ezeket a modern A2-es túraendúrókat. Elég könnyűek az offroad kalandokhoz, a modern egyhengeres motoroknak köszönhetően túrázásra is alkalmasak, és nem kerülnek egy vagyonba, mint a nagyobb Adventure motorok.

Ám a 390 Adventure számomra mindig túl puhának, túl következetlennek tűnt. A 19 colos első kerékkel és a viszonylag rövid rugóutakkal olyan hatást keltett, mintha nem tudtak volna dönteni a szelíd hétköznapi túramotor és a kalandvágyó túraendúro között. Az EICMA 2024-en bemutatott 390 Adventure R ennek épp az ellenkezője. Igazán felnőttesnek hat, a lámpamaszkja a KTM Dakar-rali gépeire emlékeztet, a 21 colos első kerék és a hosszú rugóutak pedig azt mutatják, hogy komolyan gondolja a dolgot. Konkrét adatokat még nem ismerünk, de máris meg vagyok győződve róla, hogy ez az új 390 Adventure veszélyes lehet a pénztárcámra.

A következő veszély a bankszámlámra: a Suzuki feltámasztott DRZ modellcsaládja. Idén többször is végigböngésztem a használt motoros hirdetéseket, megfizethető és jó állapotú Suzuki DR-Z 400-at keresve alkalmas offroad-túramotorként. Sajnos sikertelenül. De mintha Japánban meghallották volna az imáimat, a Suzuki jövőre visszahozza az egyhengeres legendát Dual Sport endúro és szupermotó formájában. Talán rögtön az újnál kell lecsapnom? Kisebb fenntartások még visszatartanak attól, hogy kitöltsem a vásárlási papírokat. Például kicsit kritikusan nézem, hogy 6 helyett 5 fokozatot tartottak meg, mert emiatt szenvedhet az országúti/túrázási teljesítmény. Annál izgalmasabbak lesznek az első tesztek...

Idén ültem először a Triumph régi, sokáig hiányolt sporttúra motorjára, a Tiger Sport 1050-re. Ennek megfelelően nagy volt az örömöm, amikor a britek a Tiger Sport 800 modellel évek után újra bemutattak egy sportos, tisztán 17 colos kerekeken guruló Tigert. Mivel egy vadonatúj 800-as háromhengeres Triumph motorról van szó, rendkívül izgalmasak lesznek az első tesztek és összehasonlítások a közvetlen konkurenciával, mindenekelőtt az szintén új Yamaha Tracer 9-cel. A Triumph Tiger Sport 800 sztár minden sportos túrázás rajongója számára.

Apropó sportos túrázás: ezt a témát viszi a csúcsra az új KTM 1390 Super Duke GT. A szezon elején többször is teszteltük az 1390 Super Duke EVO-t, de be kell vallanom, egy ilyen kemény hiper-naked-hez gyenge vagyok. A Super Duke GT viszont kissé szelídebb ergonómiát, szélvédelmet kínál, és 2025-ben most először ugyanannyi teljesítménnyel rendelkezik, mint meztelen testvére. Ez heves, egyedülálló vezetési élménynek hangzik, ezért a KTM grand tourerjén tett kör a jövő évi sztárjaim közé tartozik.

A motoros élvezet spektrumának másik végén, messze a masszív teljesítménytől és a szélsőséges dönthetőségtől, egy rendkívül bájos indiai motor áll. Néhány új retro motor is magára vonta az EICMA látogatóinak - és az én - tekintetemet, mint például az új Triumph Speed Twin 1200 modellek. Ezek is nagyon jók, de a retro motoroknál számomra nem a sportosság a lényeg. Ehelyett a motor élvezete áll a fókuszban a legeredetibb értelemben. Klasszikus, szép formák, a motor vibrálása, sok szeretet a részletekben és egy gyönyörűen dübörgő hang a kipufogóból. Mindezeket a kritériumokat két éve teljesítette a Royal Enfield Classic 350, ezért most nagy reményeket fűzök az új Classic 650-hez. A megjelenése lélegzetelállító, a motorja pedig egy jól ismert, nagyra becsült aggregát, pontosan annyival erősebb a 350-eshez képest, amennyi több vezetési élményt és hétköznapi használhatóságot kell hogy nyújtson. Egy ígéretes összcsomag!