Mips - nagyobb biztonság a motoros sisakoknak innovációval

A Mips célja, hogy szabadalmaztatott biztonsági rendszerei révén csökkentse a fejsérüléseket és több életet mentsen meg, amin a vállalat kutatással, tesztekkel és innovációval dolgozik. A Mips®-biztonsági rendszert alapos munkával fejlesztették ki, hogy sok gyakori motorosbaleset esetén további biztonságot nyújtson azáltal, hogy egy alacsony tapadású réteg segítségével mérsékli a forgó mozgások veszélyeit, amely bizonyos ferde becsapódási szögek esetén a forgó mozgást elvezeti a fejtől.

A munkatársak fluktuációs rátája a Mipsnél nagyon alacsony, ami sokat elmond a vállalatról, és nagyrészt a Mips által kifejlesztett biztonsági rendszereknek tudható be. A Mips munkatársai számára az életmentés víziójáról van szó. Már ez a nemes gondolat is elegendő ahhoz, hogy minden munkatárs, akivel a Mipsnél Svédországban találkoztam és beszéltem, lelkesedéssel és elánnal álljon a munkához. Nem meglepő, hogy a Mips csaknem 30 éves kitartó kutatás és fejlesztés után a sisakbiztonság területén mára kiterjedt biztonsági rendszer-portfóliót kínál minden felhasználási területen. Bár a motoros sisakok jelenleg csak kis részt képviselnek a fő szereplőkhöz, a kerékpáros és síelő sisakokhoz képest, Max Strandwitz, a Mips vezérigazgatója a következő interjúban elmondja, hogy ez a közeljövőben megváltozik.

Max Strandwitz: A Mips a vállalat neve, és mi vagyunk annak az eredeti rendszernek a feltalálói, amelyet azért fejlesztettek ki, hogy figyelembe vegye a sisakokban fellépő rotációs mozgásokat, ez a Mips® biztonsági rendszer. Ez a rendszer a sisak ferde becsapódási szögeinél lép működésbe. A fő cél az, hogy kompenzáljuk azt a forgó mozgást, amely majdnem minden ütközésnél fellép, így a kezdeti becsapódási mozgás „párnázva” lesz. Ez 5-10 milliszekundum alatt történik - ha pislogsz, egy szemhunyás körülbelül 100 milliszekundumig tart. A Mips®-rendszer célja, hogy 10-15 milliméteres mozgást tegyen lehetővé. Ezen mozgás révén a becsapódás néhány milliszekundumában a forgó mozgást el kell vezetni a fejtől. Nem minden sisakgyártó veszi figyelembe ezt a forgó mozgást, és a jelenlegi ECE 22.06-os szabvány sem veszi figyelembe olyan mértékben, amilyet mi szeretnénk - legalábbis még nem.

A Mipset Hans von Holst neurosebész alapította Peter Halldin és Svein Kleiven kutatókkal együtt, azután, hogy von Holst baleseteknél újra és újra agysérüléseket figyelt meg, pedig az érintett viselt sisakot. 1995-ben kezdődött egy hosszú folyamat, mielőtt 2001-ben megalapították a Mips AB-t. 2015-ben a Mips első alkalommal írt fekete számokat, és azóta szerencsére - és véleményem szerint jogosan - meredek felfelé tartó trendben van. A számítógépes modellek fejlesztése, azaz az agy működésének szimulálása egyre fontosabbá válik, és a végeselem-módszer alkalmazásával már a fizikai crash-tesztek előtt is hihető eredményeket tudunk levonni számítógépes szimulációkból. Ez rengeteg időt és erőfeszítést takarít meg. A Mips jelenleg körülbelül 110 munkatársat foglalkoztat, közülük 60 mérnök. 24 munkatársunk állandóan Kínában dolgozik, és az ott gyártó sisakgyártókkal működnek együtt.

A Mips®-rendszerrel felszerelt motoros sisakok aránya a teljes piacon rohamosan növekszik, és jelenleg már több mint 20 sisakgyártóval dolgozunk együtt. Ez azt jelenti, hogy az ügyfelek egyre inkább megértik, mennyire fontos lehet a rendszerünk. A Mips®-választékon belül azonban jelenleg csak körülbelül 5 százalékot tesz ki, ez pedig túlnyomórészt motocross és adventure/enduro sisak. Ez elsőre logikusnak hangzik, mert offroad vezetésnél nagyobb az esélye a bukásoknak - aki már vezetett offroadon, valószínűleg legalább egy, ha nem több bukást is átélt már. Ezért az offroad vezetők általában kiterjedt védőfelszerelést viselnek, és figyelnek a lehetséges biztonsági jellemzőkre. A közúti motorosok viszont nagyon nagy százalékban egészen más típusú emberek - itt a szabadságról és a sebességről van szó. Az egyetlen érintkezési pont, kissé sarkítva, a két kerék és a motor.

A Mips minden vezető számára alkalmas! Mert minden olyan becsapódás, amelyben csak egy csipetnyi rotáció is van, súlyos következményekkel járhat. Ezért logikátlan azt hinni, hogy az úton kevesebb védelemre van szükség. Az úton ugyanolyan könnyen elbukhatunk vagy balesetbe kerülhetünk - és erre fel kell készülni. Éppen az úton sokkal nagyobb az esély arra, hogy más közlekedőkkel ütközzünk, mint mondjuk nyílt terepen. A legnagyobb esély más objektumokkal való ütközésre a városban áll fenn - azt az érvet, hogy ebben a tartományban a sebességek nem olyan magasak, nem tudom elfogadni. A becsapódási teszteket többnyire 30 km/h alatti sebességnél végezzük, és jelentős hatásokat tudunk megállapítani, amelyek a sisak ellenére agysérülésekhez vezethetnek.

Igen, mindenképpen. Egy sisak fejlesztése átlagosan három évig tart, és már most is más versenyzőkkel dolgozunk együtt. Így a jövőben minden sisakvásárló számára még nagyobb választék lesz beépített Mips®-rendszerrel ellátott motoros sisakokból. Aleix egyébként a Kabuto F17 Racing sisakkal vezet, amelyben a Mips Integra TX rendszer van, ez egy nagyon integrált rendszer, amely magába a kárpitozásba van beépítve. A sisak megfelel a FIM különösen szigorú követelményeinek. Ezenkívül a Mips-technológia nem csak drága sisakokhoz, hanem az alsó árszegmensbe tartozó modellekhez is elérhető.

Ez sisaktól függően változik. Jelenleg körülbelül 20-60 euró többletköltséggel lehet számolni.

Kerékpáros sisakokba olyan rendszereket építünk be, amelyek mindössze 7 grammot nyomnak - így ez valóban nem befolyásolja jelentősen a súlyt. De még a legnehezebb változat sí- és lovaglósisakokhoz is alig nyom többet 50 grammnál. A motoros sisakokhoz készült rendszerek valahol ezek között helyezkednek el.

Nos, nem mehetek túl sok részletbe, de jelenleg egy további tesztlabort építünk a svédországi székhelyünkön. Ebben a laborban további teszteket fogunk végezni, és tovább fejleszthetjük a Mips®-biztonsági rendszerünket. Kifejlesztettünk néhány saját sisakot is, amelyeket jelenleg kutatási és fejlesztési célokra használunk. Eddig azt tapasztaltuk, hogy jobb, ha elismert sisakmárkákkal dolgozunk együtt, ahol a mi termékünket más termékekbe integráljuk, hogy azok még jobbak legyenek. Idén több mint 12 új motoros sisak modell kerül piacra.****

Nagyon köszönjük Max Strandwitznek ezt a tanulságos interjút!

A motoros sisakokkal szemben elvárt eltérő követelmények miatt (az integrál sisakok például jelentősen különböznek a motocross sisakoktól) a Mips célja, hogy olyan integrált megoldásokat kínáljon, amelyek nem befolyásolják a sisak összbenyomását és érzését. Ezért a Mips három nagymértékben integrált rendszert fejlesztett ki motoros sisakokhoz: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split és Mips Integra TX.

A sisak gyártásába integrálva a Mips-technológia adott rendszere nem mindig ismerhető fel szabad szemmel. Hogy biztosak lehessünk abban, hogy egy sisak Mips®-biztonsági rendszerrel van felszerelve, a sisak hátulján található sárga Mips-logóra kell figyelni.