Suzuki GSX-S1000GX Utazási teszt & hosszú távú tesztzárás 2024

Évek óta a Suzuki szilárd motorokat kínál ismert alkatrészekkel és vonzó árakkal, amelyek azonban nem tudtak lépést tartani a versenytársakkal a gyorsan fejlődő technológiai versenyben. Annál nagyobb volt az örömünk, amikor a japánok a GSX-S1000GX-szel végre ismét megmutatták innovációs szándékukat, és egy korszerű technológiai zászlóshajót állítottak a kerekekre. A GX azonnal hosszú távú tesztelőként került be a flottánkba, és azóta a legkülönbözőbb területeken kell bizonyítania. Mozgattuk a Suzuki GSX-S1000GX-t a versenypályán, hosszabb túrákat tettünk vele, a tesztpályánkon a legjobb időre hajtottuk, és a GX-t más túramotorokkal hasonlítottuk össze.

A szezon végén a Suzuki GSX-S1000GX-t egy osztrák motorosok számára titkos tippnek számító régióban tesztelték: a Mühl- és Waldviertel kanyargós útjain. Ez a régió nemcsak lélegzetelállító zöld dombokat és csendes, kevéssé forgalmas utakat kínál, hanem egy igazi kanyarparadicsomot is. Tesztnapjaink kiindulópontja a Moho Rockenschaub in Liebenau volt, egy motoros hotel, amelynek tulajdonosa, maga is szenvedélyes motoros, bennfentes tippekkel és a legjobb útvonalakkal látott el minket. Itt négy napon keresztül tesztelhettük a GX-et különböző körülmények között – a túrázástól a sportos vezetésig.

A Suzuki GSX-S1000GX a Suzuki első crossover motorja, amely egyben új mércét állít a márka számára. A legendás K5-motorral felszerelve, egy 999 köbcentis soros négyhengeressel, amely bőséges tolóerőt és sportos teljesítményt nyújt, 152 lóerőt és 106 Nm nyomatékot biztosít. A félig aktív futómű, amely a Suzuki számára először jelenik meg, széles skálát enged meg a kényelem és a sportosság között. Az általunk mért 238 kilogrammos (megtankolt) súlyával nem egy könnyűsúlyú, de a magas crossover motorok tipikus tartományában marad.

A GSX-S1000GX kiemelkedő jellemzői főként az elektronikai oldalon találhatók, mivel a többi Suzuki modellhez képest itt teljes mértékben kihasználja a lehetőségeket. Különösen kiemelendő a félig aktív futómű, amely először jelenik meg a Suzukinál, és lenyűgöző tartományt kínál a komfortorientált és sportos beállítások között. A vezetési élményt a Suzuki sportmotorban először bevezetett dőlésérzékeny asszisztens rendszerek, mint a kipörgésgátló és az ABS támogatják, amelyek biztonságot és stabilitást nyújtanak. További alapfelszereltségként megtalálható a gyorsváltó, különböző vezetési üzemmódok, a 6,5 hüvelykes TFT-kijelző, valamint a tempomat.

A hosszú távú tesztünk során a GSX-S1000GX-nek főleg a mindennapi használat során, számtalan ingázás alkalmával kellett bizonyítania Bécs és Neustadt között. Szerencsére a Suzuki crossover itt több erősségét is meg tudja mutatni. Az üléshelyzet kényelmes, és az opcionális túraülésnek köszönhetően nagyobb vezetők számára is sok lábteret biztosít. Bár a térdszög nem extrém, de határozottan sportos, a kiegészítő ülés ezt érezhetően enyhíti, ami hosszabb utakat is kellemesebbé tesz. A kofferek integrációja gyakorlatiasan sikerült – elegendő tárolóhelyet biztosít egy sisak vagy a heti bevásárlás számára, anélkül, hogy a karcsú hátsó dizájnt befolyásolná.

A városi környezetben gyenge pont a korlátozott kormányelfordulás, ami megnehezíti a manőverezést vagy a szűk fordulókat parkolóhely keresésekor. Ennek ellenére a GX meggyőz az egyszerű vezethetőségével a rázós utakon, ahol a félig aktív futómű teljes mértékben kihasználja előnyeit. A Suzuki több okos rendszert is kitalált, amelyek úgy szabályozzák a csillapítást, hogy a motorkerékpár alig mozog függőlegesen. Bécs óvárosának macskaköves utcáin szinte átsiklik az egyenetlen talajon. Ha a helyzet mégis több csillapítást vagy előfeszítést igényel, a kívánt beállítás néhány gombnyomással elérhető. A félig aktív futómű jelentősen kibővíti a GX felhasználási területét.

A GSX-S1000GX viszonylag rövid váltóáttételezéssel rendelkezik, ami bár elősegíti a sportos vezetési stílust, a fogyasztást kissé megnöveli. Átlagosan 6,1 l/100 km-t enged meg magának országúton és akár 7,5 litert városi forgalomban. Távol a takarékosságtól, de a motorját tekintve és sportmotorként sem botrányosan magas fogyasztás. A 19 literes üzemanyagtartály körülbelül 300 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé, mielőtt tankolásra lenne szükség.

A GSX-S1000GX hosszú távú tesztmotorjaként számos nagy túrán is részt vett. A már említett tulajdonságai miatt sokoldalú utazótársként mutatkozik be. A kényelmes ülés és a jól sikerült ergonómia lehetővé teszik a hosszabb utakat, miközben a dinamikus, nyomatékos motor karakterisztikája az előzési manőverek során is elegendő teljesítményt biztosít. Ez különösen jól harmonizál a feláras Quickshifterrel, amely szinte minden fordulatszámon határozottan és készségesen vált a fokozatok között.

A szélvédelem azonban javítható lenne. A szélvédő csak három fokozatban és kizárólag szerszámmal állítható. Sajnos a szél még a legmagasabb pozícióban is elég hangosan csapódik a sisakhoz, bár a test jól védett az időjárás viszontagságaitól. Összességében rendben van, de a szélvédelem néhány konkurens motoron jelentősen jobb. Cserébe a nagy TFT-kijelző a MySpin-alkalmazáson keresztül teljes értékű 3D térképnavigáció integrálását kínálja.

A GSX-S1000GX gyakran megmutatta pragmatikus oldalát, de a legszélesebb mosolyt a sisak alatt a kanyargós utakon varázsolta az arcunkra. A GX nem egy tisztán sportmotor, de lehetővé teszi a nagyon dinamikus vezetést a kanyargós utakon. A sportos vezetési stílus előnye a jól átgondolt ergonómia, amely támogatja mind a "Fahrstil drückend", mind az aktív kanyarodást a "Fahrstil legen" technikával. A félaktív futómű jó egyensúlyt kínál a precizitás és az agilitás között. Az elejéről bőséges visszajelzést és stabilitást kapunk kemény fékezési manőverek során. Erős igénybevétel esetén, például gyors kanyarokban, ahol egyenetlen az út, a futómű a hátsó részen enyhe gyengeségeket mutat. A félaktív lengéscsillapító még a legkeményebb futóműmódban is biztosíthatna több nyugalmat és csillapítást.

A szezon során, ahogy azt korábban említettük, a GX-nek néhány keményebb túrán is helyt kellett állnia. Az utolsó túránkon, a szezon végén, mind a felszerelt Bridgestone T32 gumik, mind a fékek kissé megviselt állapotba kerültek. Összesen 9.200 kilométer után a GX mindenképpen megérdemli az új fékbetéteket és abroncsokat.

19.790 eurós (Ausztria) kezdőárral a GX sok motorkerékpárt kínál, bár nem kevés pénzért. A Suzuki megfelelően szeretne díjazni a zászlóshajó csúcstechnológiás rendszereiért. Hogy megéri-e, az a felhasználási területtől és a személyes preferenciáktól függ. Minél sokoldalúbban szeretné valaki használni a GSX-S1000GX-et, annál inkább ki tudják használni az asszisztens rendszerek és a félig aktív futómű az erősségeiket. Aki egyszerűen csak egy sportmotort keres egyenes üléspozícióval, olcsóbb alternatívákat is találhat. A GX lehet, hogy nem mester minden felhasználási területen, de sok teljesítményt nyújt a különböző vezetési helyzetekben, amelyekkel túrák, kanyarvadászatok és a mindennapok során találkozhatunk.

A Suzuki GSX-S1000GX egy lenyűgöző crossover motor, amelynek sokoldalúsága és technikai kifinomultsága a 2024-es szezon során, közel 10.000 kilométer alatt vált nyilvánvalóvá. Alkalmas mindennapi közlekedésre, hosszú túrákra és sportos használatra is – igazi mindenes. Sokoldalúan használható futóművének, erőteljes motorjának és tökéletesen elhelyezett ergonómiájának köszönhetően vonzó motorkerékpár mindazok számára, akik kényelmes utcai túramotort keresnek sportos tulajdonságokkal. Kisebb gyengeségei, mint például a korlátozott kormányzási szög vagy a felső szélvédelem, nem tudják ellensúlyozni a GX erősségeit. Egy sikeres modell, amely az élvonalban játszik a crossover motorkerékpár kategóriában.