Suzuki GSX-S1000 GT túra teszt 2024

A Suzuki GSX-S1000 GT már bizonyított a versenypályán és a magas alpesi hágókon. Ezúttal azonban egy igazi motorosoknak szóló titkos tipp helyszínén tesztelték: a Mühl- és Waldviertel határvidékén. Ez az Ausztria északi részén található régió festői hátteret nyújt lágy dombokkal, zöld tájakkal és kanyargós utakkal – egy valódi Eldorádó a motorosok számára, amely a jól ismert alpesi hágóktól távol eső, gázadásra és élvezetre csábító helyszín.

Alapunk a túrához a MoHo Rockenschaub motoros hotel Liebenau-ban volt, amelynek tulajdonosa szenvedélyes motoros. Az ő túratippjeinek köszönhetően megtapasztalhattuk a régió sokszínűségét: hosszú, folyékony kanyaroktól kezdve a kihívást jelentő kanyargós utakon át a rosszabb minőségű burkolatokig, amelyek próbára tették a futómű minőségét. A túrán részt vett még az új Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki V-Strom 1050, BMW R 1300 GS és az új BMW S 1000 XR is.

A Suzuki GSX-S1000 GT egy bevált 999 köbcentis soros négyhengeres motorral van felszerelve, amely 152 lóerőt és 106 Nm nyomatékot biztosít. A teljesen feltankolt tömeg 231 kilogramm, az ülésmagasság pedig kellemes 810 milliméter. A futómű egy teljesen állítható 43 mm-es fordított teleszkópos villával rendelkezik elöl, valamint egy állítható hátsó rugóstaggal, amely lehetővé teszi a visszahúzó erő és az előfeszítés beállítását. A gumiabroncsok sportos kialakításúak: elöl 120/70 R17, hátul pedig 190/55 R17.

Az elektronikát tekintve a GT szilárd teljesítményt nyújt, anélkül hogy forradalmi lenne. A kiemelt funkciók közé tartozik a több fokozatban állítható kipörgésgátló és az ABS, különböző gázkar-karakterisztikák, valamint a tempomat. Azonban a fűtött markolatok hiányoznak, ami hosszabb túrákon, hűvösebb időben hátrányt jelenthet. A GSX-S1000GT-ben dőlésszög-érzékelőt sem találunk. Manapság már sok A2-es motor is kínál kanyar-ABS-t és dőlésszögfüggő kipörgésgátlót, így a Suzuki-nak legkésőbb a GT következő frissítésénél ezen a téren javítania kellene. Cserébe a Suzuki kezelési koncepciója a motorkerékpár-piacon a legegyszerűbb és legintuitívabb közé tartozik.

A Suzuki GSX-S1000 GT egy sikeres egyensúlyt kínál a sportosság és a kényelem között. Az egyenes, széles kormány miatt az üléshelyzet nem túl sportos, de nem is túl egyenes, így szép elsőkerék-orientált pozícióban ülhetünk rajta, miközben kevés nyomás nehezedik a csuklókra. Nagyobb vezetőknek ajánlott a gyári tartozékként elérhető túraülés, amely a kissé éles térdszöget kényelmesebbé teszi. Az elemek elleni védelem szilárd. A lábakat a meglehetősen széles borítás védi, míg felül a nem állítható szélvédő elfogadható, de csak enyhén előrehajolva nyújt teljes szélvédelmet. A 6,2 literes fogyasztás 100 kilométeren vegyes vezetési üzemmódban nem igazán takarékos, de megfelelő a versenysportból származó K5 soros négyhengeres motor fényében, és a 19 literes üzemanyagtartállyal kombinálva mégis körülbelül 300 km-es hatótávolságot tesz lehetővé.

Annak ellenére, hogy a Suzuki GT motorja alapvetően sportos karakterrel rendelkezik, hosszú távon is magas fokú kényelmet nyújt. Egy négyhengereshez képest az aggregát már a fordulatszám-tartomány közepétől is jelentős nyomással bír, ugyanakkor tipikusan selymesen és simán pörög végig a fordulatszám-tartományon. Ez a kombináció egy olyan motort eredményez, amellyel nyugodtan lehet autópályán is utazni magasabb sebességnél, vagy hatodik fokozatban alacsony fordulatszámon átsiklani a településeken.

Amint az utolsó várostábla eltűnik a látómezőből, mindössze két-három váltás szükséges a kiválóan működő Quickshifterrel, és a GT máris a K5-ös agresszív üvöltésével indul a kanyargós utak felé. Túl gyorsan kerül a gép jogilag problémás sebességtartományba, amit a meglehetősen hosszú áttétel is fokoz. Azonban a már említett, korán elérhető nyomás miatt a GT-t kevésbé kell kihúzatni, mint sok hasonló, soros négyhengeres sportmotort.

Nem egy vérbeli szupersport motor, de meggyőző az agilis vezethetőségével és erős motorjával. A széles kormány precíz irányítást tesz lehetővé, bár a bekormányzási viselkedés kezdetben kissé lomha lehet. Ennek ellenére nagyon harmonikusan és kiszámíthatóan dől meg, ami bizalmat ad. Az első kerékre orientált üléshelyzet és a jó futómű révén elég tiszta visszajelzést kapunk a tapadási szintről. Nagyobb terhelés alatt, gyors kanyarokban és egyenetlen utakon a Showa futómű azonban enyhe gyengeségeket mutat, különösen a hátsó részen. Ez nem tud lépést tartani a csillapítással, és hajlamos enyhe utórezgésre. Itt egy tartozék lengéscsillapító nyomásfokozat-beállítással megoldást jelentene.

A Suzuki GSX-S1000GT egy lenyűgöző sporttúra motor, amely ügyesen ötvözi a sportosságot a hosszú távú kényelemmel. Az erőteljes motor és a sport és túra közötti tökéletes ergonómia a GT nagy örömforrásai. Ehhez jön még az egyszerűen kezelhető elektronika és a sporttúra motorokhoz képest meglehetősen sok kényelem a nyeregben. A futómű megfelelően működik, de a hátsó részen egy kicsit több csillapítást elbírna. Azoknak a sportosan ambiciózus túrázóknak, akik hosszabb utakat is élvezni szeretnének, a Suzuki GSX-S1000GT egy nagyon jó összcsomag és egyértelmű ajánlás.