DNA szűrő és Stage-2 Combo Kit a Ducati Hyper 698 Mono számára

Az új DNA légszűrő vagy a DNA légszűrő és Air Cover Stage-2 Combo Kit beszerelése a Ducati Hypermotard 698 Mono-ba nem okoz aggodalmat. A görög DNA High Performance Filters vállalat 98-99%-os tanúsított szűrési hatékonyságot, hosszabb motorélettartamot, alacsonyabb fogyasztást és egyszerű tisztítást ígér. A szűrő cseréje már önmagában is 77%-kal növeli a levegő beáramlását ("Road & race use"), míg az nyitott Stage-2 légszűrőfedéllel kombinálva ("Race use only") ez +161,4%-ra nő. A szűrő újrahasználható, könnyen tisztítható és plug-and-play módon illeszkedik az eredeti légszűrőházba.

De mennyire bonyolult valójában az átalakítás? Milyen kézzelfogható teljesítménynövekedést hoz a DNA szűrő a közúti engedéllyel rendelkező Euro-5 kipufogó és az eredeti térkép mellett, és észrevehető-e a változás az úton is? Ezekre a kérdésekre válaszokat keresve teszteltük a DNA termékeket NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono-ján, és összehasonlítottuk őket Martin Bauers próbapadján mind a gyári alkatrészekkel, mind a nyitott versenyrendszerrel.

Figyelem! A szűrő cseréje minden szempontból jogszerű, és további módosítások nélkül nem befolyásolja a garanciát, míg a nyitott légszűrőfedél kizárólag versenypályán vagy zárt pályákon történő használatra szolgál. Az optimális teljesítmény érdekében az injektor újbóli kalibrálása ajánlott.

Akár csak a légszűrőt, akár - mint a mi esetünkben - a légszűrő fedelet is cserélni akarjátok, mindkét változathoz legfeljebb 15 percre, egy 4-es imbuszkulcsra, egy oldalcsípőre, két egészséges kézre és a rövid, de lényegre törő telepítési útmutató megértésére lesz szükségetek. Röviden: Az eljárás pofonegyszerű.

A DNA légszűrő és Air Cover Stage-2 Combo az OEM-légszűrőt, az OEM-légszűrőkeretet, valamint a szinte teljesen zárt OEM-légszűrő fedelet is helyettesíti. Ehhez eltávolítottuk a négy eredeti kábelkötegelőt, levettük a gyári fedelet, a légszűrőt és a keretet, és gondosan ügyeltünk arra, hogy szennyeződés ne kerüljön a légszűrőházba vagy a DNA légszűrő belső oldalára.

Ezután a mellékelt vörös zsírból kis mennyiséget a DNA légszűrő tömítő- és érintkezési felületeire kentünk, majd önállóan beillesztettük a légszűrőházba. Ezt követően a DNA Stage-2 légszűrőfedelet a négy meglévő OEM-csavarral rögzítettük, ügyelve arra, hogy ne húzzuk túl azokat.

A három mellékelt kábelkötegelővel az OEM kábelköteget és az USB csatlakozót rögzítettük a DNA Stage-2 légszűrőfedélhez. Minden kábelt úgy kell elhelyezni, hogy ne érintkezzenek a motorkerékpár vázzal, mert az nagyon felmelegedhet.

A szűrő és a fedél felszerelése után 10 percig alapjáraton hagytuk a motort, hogy az ECU (Electronic Control Unit) beállíthassa az injektor időzítését és a levegő-üzemanyag arányt a hatékonyabb égés érdekében. Ezt követően több mint 100 kilométert tettünk meg a motorral az úton, minden fordulatszámot és sebességfokozatot kihasználva, hogy az ECU-t megfelelően kalibráljuk, és konzisztens eredményeket biztosítsunk a próbapadon.

Ezzel a telepítés technikai szempontból befejeződött. A DNA légszűrő karbantartása 15 000 kilométerenként ajánlott – vagy gyakrabban, ha a motort különösen poros körülmények között használják. A DNA légszűrő tisztításához és olajozásához kizárólag a speciális DNA Service Kit DSK-3001 (külön kapható) használható; a szervizkészletben található utasításokat mindenképpen követni kell. Az újraolajozásnál az alapelv: "A kevesebb több."

Az indítás utáni első benyomásunk az volt, hogy a nyitott fedéles airbox sokkal intenzívebben, mechanikusabban működik. Az álló helyzetben végzett többszöri zajszintmérés során, amikor a készüléket a légszűrőház vagy a motor mellé helyeztük - mind alapjáraton, mind pedig az alapjárati zajszint (4.875 ford./perc) mért értékénél -, azonban azt mutatták, hogy a beszívási zajok teljesen beleolvadnak az általános motor- és kipufogózajba. Következtetés: Álló helyzetben nincs mérhető zajnövekedés.

Menet közben azonnal egy újabb Aha-élményben volt részünk. Már körülbelül 4.500 ford./perctől kezdve az Hyper érezhetően jobban vette a gázt, mint a gyári beállítással, így városban 50 km/h sebesség második fokozatban terhelésváltási reakciók nélkül volt lehetséges. 5.500 ford./perctől viszont a gép brutálisan húzott, és 8.000 ford./perc felett már nem volt megállás a 10.000 ford./percnél az RPM-korlátozó led fényeinek felvillanásáig. A különbség lenyűgöző volt, kizárt a képzelgés. A hangzás is megváltozott: a legális SC-Project Slip-On-ok amúgy is erőteljes hangja a megnövekedett légáramlás miatt rekedtebb, mélyebb lett, és érezhetően versenyesebb lett.

A Popometer összefoglalása: A magasabb fordulatszám-tartományban jelentősen növekedett nyomaték és teljesítmény mellett ez a frissítés a legális Euro-5 SC Project Slip-On-nal és a gyári beállításokkal érezhetően javítja az alsó és középső fordulatszám-tartományokban is a reakciókészséget. Különösen a részterhelési tartományban, ahol a gyári Hyper 698 Mono az Euro-5 szigorú kibocsátási előírásai miatt rendkívül szegényesen működik, csökken a konstans haladás rángatása, finomabb lett a gázreakció és jelentősen javult az áthúzás. Emellett a mellső kerék 5.500 ford./perctől magától emelkedett a levegőbe, ami a zárt légszűrőfedéllel csak "terhelésváltási trükkel" vagy a kuplung használatával volt lehetséges.

Összesen három Dynojet-mérést végeztünk, mindegyik három tesztfutammal: DNA légszűrő nyitott légszűrőfedéllel (Stage-2; Kék görbe) vs. DNA légszűrő eredeti fedéllel (Stage-1; Piros görbe) vs. Eredeti légszűrő/fedél/keret (Gyári; Zöld görbe), mindegyik gyári térképpel, egy legális SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On-nal (D42A-169T) és 95-ös minőségű üzemanyaggal. Az eredmények mind láthatóak voltak.

A DNA légszűrő és Air Cover Stage-2 Combo segítségével a Hyper 698 Mono már 4.000 ford./percnél jelentősen több teljesítményt produkált. 7.000 ford./percnél a teljesítmény növekedése már 6 lóerővel (!) több lett a hátsó keréken. Bár a maximális teljesítmény csak alig több mint egy lóerővel nőtt, a teljesítmény nagy része már 8.400 ford./percnél elérhető volt, nem pedig 9.500 ford./percnél, mint a gyári konfigurációban. A grafikon kék görbéje (Stage-2) egyértelműen mutatja ezt. Hasonló a helyzet a nyomatékkal is, amely 4.000 ford./perctől szintén folyamatosan növekedett, és összességében 4 Nm-rel nőtt 8.000 ford./percnél. Az összegyűlt csapat lenyűgözve volt.

Csak a DNA légszűrővel, valamint az OEM légszűrőkerettel és -fedéllel (Stage-1) a teljesítménybeli nyereségek már nem voltak olyan jelentősek a sorozathoz képest. Az újrahasznosítható légszűrő minden pozitív tulajdonsága mellett a próbapadon csak minimális teljesítménynövekedést (piros görbe) tudtunk mérni 0,25 és 2 lóerő között, néha az értékek ez alatt is maradtak. Mindhárom tesztfutam görbéi nagyjából megfeleltek a szériaértékeknek. További levegőellátás nélkül a versenyszűrő nem tudja igazán kiaknázni előnyeit.

Egy újabb 10 perces alapjárati szakasz után teszteltük az OEM légszűrőt a kerettel és fedéllel; az eredmény (zöld görbe) összhangban volt két másik Dynojet-méréssel is, amelyeket már a Pirate Racing-től és a Hypermotard King-től ismerünk.

Zárásként megvizsgáltuk, hogy a DNA légszűrő és a nyitott légszűrőfedél módosításai jelenthetnek-e veszélyt a túl szegény keverékre. Három további tesztfutamot futtattunk a „nyitott” SC Project Racing-Slip-On-okkal (D42A-T41TR), amibe a Dynojet kipufogógáz-analizátor szondája illeszthető volt.

Összegzés: A tesztünk alapján a motorra nézve nincs veszély. Az új DNA szűrő teljesen tömören záródik, és a levegő-üzemanyag arány még egyéni motorhangolás nélkül is a zöld zónában van. 6.750 fordulat alatt a motor az Euro-5 szigorú térképezése miatt már a módosítás előtt is viszonylag szegényen működött, míg 6.750 fordulat felett megfelelően dús beállítással rendelkezik. Ezáltal a megnövekedett légmennyiség még nyitott racing slip-on-okkal is biztonságosan használható a jobb égés és így a nagyobb motor teljesítmény érdekében.

Érdekes volt azt is látni, hogy a nyitott rendszer a gyári map használatával csak fél lóerővel hozott többet a maximális teljesítményben. Teljesítmény szempontjából tehát nincs sok értelme megkockáztatni, hogy egy engedély nélküli rendszerrel elkapjanak.

Plug and Play: Olajjal átitatott, többrétegű, lángálló pamutgézből készült nagy teljesítményű légszűrő +77,54%-kal növeli a légáramlást és 98-99%-os szűrési hatékonysággal rendelkezik.

DNA cikkszám: P-DU65HM24-01

Ducati OEM cikkszámok: 42610751A szűrő, 8291R811A szűrőkeret

Ajánlott fogyasztói ár: 106,60 €

Csatlakozás, újrakalibrálás és indulás: Olajjal átitatott, többrétegű, lángálló pamutgézből készült nagy teljesítményű légszűrő, nyitott légszűrőházfedéllel, amely +161,40%-kal növeli a légáramlást és 98-99%-os szűrési hatékonysággal rendelkezik. A fedél kifejezetten a DNA High Performance szűrőhöz lett tervezve, ezért nem kapható külön.

DNA cikkszám: P-DU65HM24-S2-COMBO

Ducati OEM cikkszámok: 42610751A szűrő, 8291R811A szűrőkeret, 24717531B fedél

Ajánlott fogyasztói ár: 148,80 €

Azok számára, akik valóban ki szeretnék hozni a maximumot a DNA Air Filter Stage-2 frissítésből, ajánlott az egyéni motorhangolás. Ehhez egy programozható modul (mint a Power Commander, RapidBike stb.) csatlakoztatható és a motorkerékpárba rögzíthető. A hangolás egy örvényáramú fékes teljesítménymérő padon történik, mind részterheléses, mind teljes terheléses körülmények között. Így a sorozatgyártás eltérései kiegyenlítődnek és az injektor egyénileg optimalizálható a motorkerékpárhoz, a beépített alkatrészek (pl. kipufogórendszer, légszűrő stb.) vagy az ügyfél igényei (pl. maximális teljesítmény, legalacsonyabb fogyasztás stb.) alapján.

Figyelem: Bármely olyan beavatkozás a motorvezérlésbe, amelyet a motorkerékpár-gyártó nem hagyott jóvá, automatikusan a garancia elvesztéséhez vezet. Emellett építési változtatást is jelent, amely egyedi vizsgálat és a típusbiztonsági nyilvántartásba való bejegyzés nélkül a működési engedély megszűnéséhez vezet, és - közúti forgalomban való használat esetén - a biztosítási fedezet elvesztését okozhatja.