**DNA levegőszűrő és Stage-2 Combo Kit a Ducati Hyper 698 Monohoz**

Az új DNA Air Filter vagy a DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kit a Ducati Hypermotard 698 Mono számára semmi aggodalomra nem ad okot. A görög cég, a DNA High Performance Filters garantálja a 98-99%-os szűrési hatékonyságot, hosszabb motorélettartamot, alacsonyabb fogyasztást és könnyű tisztítást. Magának a szűrőnek a cseréje ("Úti és versenyhasználatra") +77%-kal növeli a légáramlást - a nyitott Stage-2 légszűrőfedéllel kombinálva ("Csak versenyhasználatra") pedig +161,4%-kal. A szűrő újrahasználható, könnyen tisztítható, és plug-and-play módon csatlakoztatható az eredeti légszűrőházhoz.

De mennyire bonyolult valójában az átalakítás? Milyen kézzelfogható teljesítménynövekedést hoz a DNA-szűrő a közúti jóváhagyással rendelkező Euro-5 kipufogó és eredeti térkép ellenére, és az átalakítás az utcán is érezhető? Hogy választ kapjunk ezekre a kérdésekre, a DNA termékeket NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono-ján teszteltük és összehasonlítottuk őket Martin Bauer tesztpadján mind a gyári részekkel, mind egy nyitott versenyberendezéssel.

Figyelem! A szűrő cseréje minden szempontból legális, és további módosítások nélkül is garancia szempontjából kockázatmentes, míg a nyitott légszűrőfedél kizárólag versenyhasználatra vagy zárt pályákon való használatra készült. Az optimális teljesítmény érdekében az injektálás újrakalibrálása ajánlott.

Mindegy, hogy csak a légszűrőt kell cserélni, vagy - mint a mi esetünkben - a légszűrőfedél is ki lesz cserélve: mindkét változathoz maximum 15 percre, egy 4-es imbuszkulcsra, egy oldalcsípőfogóra, két egészséges kézre és a rövid, de lényegre törő telepítési útmutató megértésére lesz szükségetek. Röviden: A folyamat bolondbiztos.

A DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo egyaránt lecseréli az OEM-légszűrőt, az OEM-légszűrőketrec-et, valamint a szinte teljesen zárt OEM-légszűrőfedelet. Ehhez eltávolítottuk a négy eredeti kábelkötőt, levettük a gyári fedelet, a légszűrőt és a ketrecet, és gondosan ügyeltünk arra, hogy semmilyen szennyeződés ne kerüljön a légszűrőházba és a DNA-légszűrő belső oldalára.

Ezután egy kis mennyiséget vittünk fel a mellékelt piros zsírból a DNA-légszűrő tömítő- és érintkezési felületére, majd egyedül behelyeztük a légszűrőházba. Ezt követően felszereltük a DNA Stage-2 légszűrő fedelet a négy meglévő OEM-csavarral, és ügyeltünk arra, hogy ne húzzuk túl őket.

A három mellékelt kábelkötegelővel rögzítettük az OEM kábelköteget és az USB-csatlakozót a DNA Stage-2 légszűrőfedélhez. Az összes kábelnek el kell kerülnie a motorkerékpár váza érintését, mivel az nagyon felforrósodhat.

A szűrő és a fedél felszerelése után hagytuk a motort 10 percig üresjáratban, hogy az ECU (elektronikus vezérlőegység) képes legyen a befecskendezési időket és a levegő-üzemanyag arányt a hatékonyabb égés érdekében beállítani. Ezt követően több mint 100 kilométert tettünk meg az úton a motorral, közben minden fordulatszámot és sebességfokozatot használtunk, hogy az ECU-t helyesen kalibráljuk és következetes eredményeket biztosítsunk a tesztpadon.

Ezzel a telepítés technikai szempontból befejeződött. A DNA-légszűrő karbantartását 15.000 kilométerenként ajánlott elvégezni, vagy sűrűbben, ha a motort extrém poros körülmények között használják. A DNA-légszűrő tisztításához és olajozásához kizárólag a speciális DNS szervizkészlet DSK-3001 (külön megvásárolható) használata javasolt; a szervizkészletben található utasításokat feltétlenül be kell tartani. "A kevesebb több" a jelszó az utólagos olajozáskor.

Közvetlenül az indítás után azonnal feltűnt, hogy a légszűrőház nyitott fedéllel intenzívebben és mechanikusabban működött. Az álló helyzetben végzett több zajszintmérés során, amikor a mérőeszköz a légszűrőház, illetve a motor mellett volt elhelyezve - mind üresjáratban, mind a 4.875 ford./perc álló zajszint mérési fordulatszámánál - azonban kiderült, hogy a beszívási zajok teljesen elmerültek az általános motor- és kipufogózajban. Konklúzió: Álló helyzetben nincs mérhető zajszintnövekedés.

Menet közben azonnal újabb Aha-élményben volt részünk. Már körülbelül 4.500 ford./percnél a Hyper érezhetően jobban reagált a gázra, mint a gyári beállításnál, így lakott területen belül második fokozatban 50 km/h sebesség mellett sem voltak terhelésváltási reakciók. 5.500 ford./perc fölött aztán brutálisan húzott a gép, és 8.000 ford./perc fölött egészen a korlátozó LED-ek 10.000 ford./percnél történő felvillanásáig nem volt megállás. A különbség lenyűgöző volt, képzelgés kizárva. A hangerő is megváltozott: A legális SC-Project Slip-Ons amúgy is harapós hangzása a megnövekedett légáramlás miatt rekedtebbé, mélyebbé vált, és egy észrevehetően versenyszerűbb hangzást kapott.

Popometer összefoglalója: Az alacsonyabb és középső fordulatszám-tartományokban az Euro-5 SC Project Slip-On legalis kipufogóval és a gyári térképpel kombinálva ez a frissítés nemcsak a magasabb fordulatszámokon jelentős nyomaték- és teljesítménynövekedést hoz, hanem érezhetően javítja a gázreakciót is. Különösen a részterhelési tartományban, ahol a gyári Hyper 698 Mono az Euro-5 kibocsátási előírásainak korlátozottsága miatt rendkívül szegény keverékkel működik, a folyamatos menetarányú rángatás csökkenését, finomabb gázbevételt és jelentősen javult gyorsulást figyeltünk meg. Ezenkívül a 5.500 ford./perctől kezdődően a gázadáskor az első kerék spontán módon megemelkedett, ami zárt légszűrőfedéllel csak a "terhelésváltás-trükkökkel" vagy a kuplung használatával volt lehetséges.

Összességében három Dynojet mérést terveztünk, mindegyik három tesztfutással: DNA légszűrő nyitott légszűrőfedéllel (Stage-2; Kék görbe) vs. DNA légszűrő az eredeti fedéllel (Stage-1; Piros görbe) vs. eredeti légszűrő/fedél/ketrec (Alap; Zöld görbe), mindegyik a gyári térképpel, egy legális SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On-nal (D42A-169T) és 95-ös minőségű benzinnel. Az eredmények mindegyike figyelemreméltó volt.

A DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo segítségével a Hyper 698 Mono már 4.000 ford./perctől jelentősen több teljesítményt hozott a dyno padra. 7.000 ford./percnél a teljesítmény-növekedés már 6 lóerővel (!) több erőt adott a hátsó kerékre. Bár a maximális teljesítmény csak alig egy lóerővel nőtt, a teljesítmény nagy része már 8.400 ford./perctől rendelkezésre állt, nem pedig csak 9.500 ford./percnél, mint a gyári konfigurációban. A kék görbe (Stage-2) a grafikában egyértelműen megmutatja ezt. Ugyanez vonatkozik a nyomatékra is, amely szintén 4.000 ford./perctől folyamatosan emelkedett és összességében 8.000 ford./percnél 4 Nm-rel nőtt. Az összegyűlt csapat lenyűgözve volt.

Csak a DNA-légszűrővel, valamint az OEM-légszűrőketrec és -fedél (Stage-1) használatakor a teljesítménynövekedés a szériához képest már nem volt olyan jelentős. Az összes pozitív tulajdonság mellett, amit egy újrahasználható légszűrő nyújt, a tesztpadon csak minimális teljesítménynövekedést tudtunk mérni (piros görbe) 0,25 és 2 lóerő között, néha az értékek ez alá is estek. Mindhárom tesztfutás görbéje nagyjából a széria dinamikáját követte. További légellátás nélkül a versenyszűrő nem tudja igazán kibontakoztatni előnyeit.

Egy újabb 10 perces üresjárati fázis után teszteltük az OEM-légszűrőt a ketreccel és fedéllel; a diagnosztikus görbe (zöld görbe) megegyezett két másik Dynojet-méréssel, amelyeket már a Pirate Racing és a Hypermotard King is készített.

Végül annak a kérdésnek szenteltünk figyelmet, hogy vajon a DNA-légszűrő és a nyitott légszűrőfedél módosításai növelik-e a túl szegény keverék kockázatát. Ehhez három további mérést végeztünk az „nyitott” SC Project Racing-Slip-Ons (D42A-T41TR) használatával, amelybe be lehetett vezetni a Dynojet gázkibocsátás-mérő szondát.

Az összegzés: Tesztünk alapján a motor nincs veszélyben. Az új DNA-szűrő teljesen tömít, és a levegő-üzemanyag arány még egyedi motorbeállítás nélkül is a zöld tartományban marad. 6.750 fordulat alatt a motor már az átalakítás előtt is viszonylag szegényen futott a korlátozó Euro-5 beállítás miatt, míg 6.750 fordulat felett megfelelően dúsra volt állítva. Ennek köszönhetően a megnövekedett levegőmennyiség az nyitott Racing-Slip-Ons-nal is biztonságosan kihasználható a jobb égés és így a nagyobb motor teljesítmény érdekében.

Érdekes volt megfigyelni, hogy a nyitott rendszer a gyári térképpel alig fél lóerővel hozott több maximális teljesítményt. Teljesítmény szempontjából tehát kevés értelme van annak kockázatot vállalni, hogy engedély nélküli rendszerrel rajtakapják az embert.

Plug and Play: Olajjal átitatott, nagy teljesítményű légszűrő többrétegű, lángálló pamut gézből, amely +77,54%-kal növeli a légáramlást és 98-99%-os szűrési hatékonysággal rendelkezik.

DNA cikkszám: P-DU65HM24-01
Ducati OEM cikkszámok: 42610751A szűrő, 8291R811A szűrőketrec
Listaár: 106,60 € ajánlott kiskereskedelmi ár

PARTS4RIDERS.AT AJÁNLAT: Itt kedvezményesen rendelheted meg a DNA légszűrődet, vagy igény esetén ingyen elküldheted állandó márkakereskedődhöz.

Plug, Recalibrate and Play: Olajjal átitatott, nagy teljesítményű légszűrő többrétegű, lángálló pamut gézből, amelyhez egy nyitott légszűrőház fedél is tartozik, +161,40%-os légáramlásnövekedéssel és 98-99%-os szűrési hatékonysággal. A fedelet kifejezetten a DNA High Performance Filterhez tervezték, ezért nem kapható külön.

DNA cikkszám: P-DU65HM24-S2-COMBO
Ducati OEM cikkszámok: 42610751A szűrő, 8291R811A szűrőketrec, 24717531B szűrőfedél
Listaár: 148,80 € ajánlott kiskereskedelmi ár

PARTS4RIDERS.AT AJÁNLAT: Itt kedvezményesen rendelheted meg a DNA Stage 2 Combo légszűrőt, vagy ingyen elküldheted állandó márkakereskedődhöz.

Azoknak, akik tényleg ki szeretnék hozni a maximumot a DNA Air Filter Stage-2 frissítésből, egyedi motorhangolás javasolt. Ekkor egy programozható modul (mint például Power Commander, RapidBike stb.) csatlakoztatható dugaszoló csatlakozókkal és tartósan a motorkerékpárba építhető. A hangolás örvényáramú fékes teljesítménypadon történik, dinamikusan részterhelés és teljes terhelés alatt egyaránt. Ennek során kiegyenlítik a gyártási tűréseket és az injektálás a motor számára egyedileg optimalizálódik a beépített alkatrészektől (például kipufogórendszer, légszűrő stb.) vagy az ügyféligényektől (például maximális teljesítmény, legalacsonyabb fogyasztás stb.) függően.

Figyelem: Bármilyen beavatkozás a motorvezérlésbe, amelyet a motorkerékpár gyártója nem engedélyezett, automatikusan a garancia elvesztéséhez vezet. Ezenkívül szerkezeti változtatást jelent, ami egyedi vizsgálat és a típustáblába való bejegyzés nélkül a forgalmi engedély elvesztéséhez, valamint a közúti forgalomban való használatkor a biztosítási fedezet elvesztéséhez vezethet.

„Milyen kipufogót válasszak a Hypermotard 698 Mono-hoz?”

NoPains beállítási tipp: Mindenképpen szereld be a DNA-légszűrő Stage 2-t. Lehet a gyári rendszerrel vagy a Termignoni Racing-Komplett rendszerrel kombinálni.

Fontos: A Termignoni rendszert mindig hivatalos Ducati márkakereskedésen keresztül rendeljétek meg és szereltessétek be. Itt kapcsolják össze az alvázszámot a rendszerrel. Csak így kapjátok meg a megfelelő verseny-mappinget is – és így lesz valóban körülbelül 76 lóerő a hátsó keréken.